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Salut, Et merci de ta réponse. Oui, ce sont des injecteurs reconditionnes. J ai un codage sur étiquette. Perso, j ai pas de soucis avec les injecteurs... mais par contre, le calculateur lui n en veut pas. En fait, le 5eme, j ai réussi à le coder. Rien de spécial, tout ce passe bien. Mais les 4 autres... rien a faire. Ce sont bien des 0445110308... rien d extraordinaire. Sauf... que même en essayant de mettre l IMA (qui est donc mathématiquement juste) du cyl 5, le calculateur rejette. La voiture démarre, y a pas de soucis, et roule très bien, mais... elle claque un peu, et ses corrections d injection... sont un peu fortes. Je me demande si lors de la reprog... il n y aurait pas eu un bugg qui m empêcherait de changer le codage des injecteurs... Ou y a un truc que je ne comprend pas.

Bonjour, merci pour votre retour, je l'ai amené chez le garagiste pour diagnostic

bonjour, regarde au niveau de la pédale si le ressort compensateur n'est pas cassé cordialement

bonjour, le non codage des injecteurs normalement n'empêche pas de démarrer et de rouler ton problème vient peut être que tu as des injecteurs reconditionnés tout injecteur reconditionné perd de fait son codage d'usine le nouveau codage est fourni avec la facture du réparateur cordialement

Salut à tous, Bien que le forum me semble plutôt mort maintenant, Je tente une demande d aide. J ai changé 4 injecteurs sur 5. Cependant, je n arrive pas à coder ces 4 injecteurs. Y a rien a faire, à chaque fois ça me marque erreur. Quelqu un aurait il une idée ? Pour moi ce sont les codes qui sont faux. Car j arrive à entrer des codes "fantaisie", mais pas ceux qui sont sur les injecteurs.

😄 Lodein

merci je vais voir ca

Bonjour. Je serais surpris que ton probléme vienne de la tole de protection. Tu peux controler si le capteur de temperature fonctinne normalement et si le thermostat s'ouvre bien à fond. Salutations.

Bonjour et merci bien Rodrig et Iwata pour vos réponses. Ces réponses sont importantes pour moi car je vais retendre la courroie en utilisant les 2 outils et corriger mon erreur pour le sens de l'écrou du tendeur ( je mérite effectivement de me faire taper sur les doigts ou des coups sur la tête).

C'est pas mal comme "test de sélection" 😅 La blonde à l'accueil à côté du ficus c'est mauvais signe aussi 😂 N'importe quel garage "sérieux" se doit d'avoir de quoi prendre les compressions, même moi j'ai le matos... Et des boutiques pour tester des injecteurs il y en a pas mal, les gros centres AD par exemple

Il y en a encore, des passionnés. Pas forcément la plus belle devanture, il faut regarder les autos qui y vont S’il y a des sportives des années 70 a 90 tu peux foncer, s’il n’y a que des SUV allemands non 😅

Merci pour vos réponses, je vais essayer de trouver un bon garagiste… pas facile l’affaire j’ai l’impression…

Merci pour vos messages de bienvenue Bonne soirée à vous Cordialement Alain

Surtout que si on s'en réfère aux images ci-dessus, l'écrou ici en place est standard et bien loin des spécifications de la réf 55226298 qui lui est un écrou auto-freiné et tapé (les derniers filets sont écrasés pour éviter tout desserrage). Bref, il faut croire que certains aiment jouer à la roulette russe. EDIT : et bien non, je viens relire plus haut. Il a mis l'écrou à l'envers.

Pour l'écrou c'est l'inverse. Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur.

😄 Lodein

La réponse est non. L'outil [3] qui bloque la poulie d'AAC n'est pas un outil de calage. Si vous augmentez la tension du tendeur en bloquant ainsi la poulie, l'AAC sera décalé.

D'autre part, afin de retendre la courroie de distribution sans trop démonter de pièces, est-il possible de ne placer que l'outil de blocage à visser en dessous la poulie d'arbre à cames ? Sans placer l'outil pige de l'arbre à cames situé sur l'arrière de la culasse ?

Bonjour, j'aurai d'autres questions à poser (désolé, toujours besoin d'aide 🤔) - Concernant l'écrou spécifique de blocage du galet tendeur, le côté conique vient bien serré sur le galet et le côté plat se trouve vers l'extérieur ?? (voir photo, jointe). Faut-il le remplacer à chaque remplacement du galet ?? - Pour la clé cassée (acheté 50€ chez un magasin de pièces détachées auto, (oui moi aussi j'ai trouvé cela très cher) et malheureusement semble pas plus résistante. En attendant l'échange j'espère sous garantie par KSTOOLS , j'ai fabriqué une clé, à partir d'une clé plate de 8, percé 2 trous de 2,5mm, entraxe 10mm, inséré et collé 2 bouts de forêt (colle forte). photos jointes.

Iwata, oui je tends bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre mais le ressort du galet est très dur à bander. Oui j'avais bien desserré la poulie de l'arbre à came mais après le desserrage, j'ai oublié de retirer la cale frein placé sous la poulie 🤕 Merci pour l'idée de la pince à circlips 👍 Je vais devoir recontrôler la tension de la courroie. Bon courage à toi pour la distri 😉

Bonjour Toujours en attente de presentation, merci de respecter la charte Sujet bloqué en attendant

Pour remplacer la clé du tendeur tu peux utiliser une pince à cerclips recourbée ! Perso j'ai refabriqué un outil car celui d'origine d'un coffret a cassé . As tu pensé à desserrer la poulie de l'arbre à CAM et tendre la courroie poulie non serrer ! pour un calage optimum . J'ai la courroie à faire sur un multiair 105cv prochainement.

Donc peu de chance que ce soit lié à la distribution. Essaie de trouver un (bon) dieseliste : qu'il commence par prendre les compressions. Si elles sont OK : passage au banc des injecteurs