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Bonjour, Tetededelco, merci pour les infos. La voiture ne démarre pas au nettoyant frein ; les 4 injecteurs sont ok. Je n'ai pas essayé une autre alimentation pour la pompe HP. Quand je débranche le tuyau sortie filtre GO/entrée pompe HP, il y a un bon jet ! Il faudrait que je trouve une pompe qui remplacerait la pompe de gavage ; mais du coup, quel intérêt ?

Bienvenue parmi nous Clément .

Bienvenue parmi nous.

Salut, je suis récemment devenu propriétaire d’une Giulietta 1.4 TB MultiAir. Il est temps de remplacer les bougies d’allumage. J’ai trouvé les bougies recommandées (NGK 93311), mais j’aimerais vérifier le couple de serrage. Est-ce que 20 Nm convient ? Quel est votre retour d’expérience concernant le remplacement des bougies d’allumage sur ce modèle? C’est ma première voiture, donc je n’ai encore jamais effectué de réparations moi-même, mais j’aime les voitures et j’aimerais apprendre, en commençant par de petites interventions comme celle-ci. Merci pour votre aide!

Bonjour à tous, je suis récemment devenu propriétaire d’une Alfa Romeo. J’ai acheté il y a peu ma Giulietta 1.4 TB MultiAir 170 de 2010 et je l’aime beaucoup. Heureux de rejoindre le forum !

Bonjour à tous, J'ai une alfa 156, 110ch de 2001 depuis 2 ans actuellement elle à 340 000km Je viens sur ce forum pour échanger Cordialement Clément

Bonjour. Merci de respecter la charte du forum et de passer par la case présentation avant de poster un sujet dans le forum mécanique.

Bonjour, Je post ici en espérant trouver des conseils, j'ai une alfa 156 110ch de 2001 Suite à un nid de poule la voiture c'est arrêté net et impossible à refaire partir. J'ai essayé de changer le contacteur à inertie sous le siège conducteur qui semblait défectueux, je l'ai changé mais toujours rien le gasoil n'arrive pas. Je vais vérifier les fusibles sinon je ne sais plus vraiment quoi faire Si vous avez des conseils la dessus je vous en serais reconnaissant !

Bonjour, Apparemment sur Alfisti pas dispo, il me demande la référence ? et sur Alfaworks pas trouver. Je vais aller voir chez Alfa dès que je peux. Merci.

Mon fils ne croit pas à un problème d'Immo off mal fait, si c'est comme sur la 159, tu aurais un message Son analyse serait la suivante : - est-ce que la voiture démarre au nettoyant frein ? - alimentation directe de la pompe HP par un autre moyen que la pompe de gavage - est-ce que tu as bien vérifié qu'aucun des 4 injecteurs ne pisse ?

🤣 C'est un peu ce que m'a dit le fameux dieseliste de Montluçon : un cas comme ça, on peut se retrouver avec 1200 € à 1500 € de recherche de panne ! un truc à s'arracher les cheveux. Mais bon, je tiens à mes cheveux donc je crois encore au miracle : si Sainte Juliette pouvait me filer un coup de pouce...

Un technicien Alfa serait parti en courant 😅

Le capteur AAC a aussi été changé. Pour valider mes résultats, j'ai remis l'ancien capteur PMH, puis l'ancien capteur AAC... J'ai le calculateur, oui ; je peux le remettre... Pour MES : non, justement, je n'ai pas mention de "synchro". Je te rejoins, Rodrig11 : j'ai du mal à comprendre ce qu'il se passe ! (4 bar alors que MPROP ouvert à 60%) Mystery_077 : je changeais les éléments au fur et à mesure de mes tests (résistances, câblages,etc...), donc je suis arrivé à un moment à l'ECU. Mon grand regret est que je n'ai rien noté : je ne pensais pas que la recherche de panne serait si complexe. Je crois que je vais essayer de reprendre, en listant les éléments, dans quel ordre les tester et noter chaque résultat... Comment ferait un technicien Alfa ? Ont-ils des procédures ou protocoles ?

Et il y avait des problèmes qui sont arrivés progressivement, ça ça ne plaide pas pour un problème de calculo.

Alors comme dit plus haut, avec tous les composants changés, tu augmentes le risque de pannes. Le calculo a été changé pourquoi? Si tu as l'ancien ça vaudrait peut-être le coup de le remettre. Pour l'ouverture de la mprop qui semble élevée, tu peux la débrancher et faire un essai.

Avec 4 ou 0 bars dans le common rail, le résultat est le même de toute façon. La question à se poser est plutôt qu'est ce que fout l'ECU en appliquant 60% d'ouverture au régulateur (MPROP) alors que la pression mesurée est de 4 bars. Pour info, les valeurs de pression sur un 2.0 jdtm :

J'ai envoyé le lien du post à mon fils, il a un bon niveau en IMMO OFF Je dirais plutôt qu'il faudrait peut-être changer ce capteur AAC et vérifier son câblage. Mais j'aimerais bien avoir d'abord l'avis d'un "pro" du 2.0 JTDM... Est-ce que MES délivre une info genre "synchro distribution ok" ?

😄 désolé pour la sieste ! Tu imagines mes nuits ! On est dessus depuis mi-mai ! MES affiche bien le démarrage autorisé (anti démarrage enlevé). Donc, je peux essayer de démarrer en débranchant le capteur AAC ?

Je pense à un truc (ça m'empêche de faire la sieste ton histoire 😅), et je ne sais plus si on en a parlé : certains calculo acceptent de démarrer si pas de signal du capteur AAC, mais d'autres pas du tout...

Ca plus tout le reste qui a été changé, ça fait beaucoup de multiplicateur de pannes. Quid de l'anti démarrage du calculo dans cette histoire ? C'est une question pertinente, ça pourrait me servir à l'avenir. Le clonage ne fait pas déconner l'anti-démarrage ?

Merci pour vos remarques ! Si, j'ai bien les tours/min : 260 à 300. Les vérifs ont été ok pour les différents éléments (régulateur de pression, capteur de pression, capteur pmh...) et leurs câbles (continuités, masses, ...) La pompe HP est la troisième essayée ! Et la différence avec les deux précédentes est que j'ai maintenant le gazole qui arrive sur chaque injecteur. Le calculateur a été changé (occasion, reprogrammé)... Je vous joins mon dernier relevé MES.

Début octobre je devrais avoir dans les pattes une Giulietta avec un 2.0jtdm 170. Je pourrais faire des tests si besoin

Exact, mais dans le doute j'essaierai d'alimenter la pompe HP avec un bidon, un tuyau et une poire d'amorçage. Parfois, pression et débit... Mais si ça pisse à mort à la mise du contact, ça doit être ok. Et je re-verifierai le câblage en pin to pin du régulateur et du capteur de rampe. Sinon, je ne vois plus qu'une embrouille dans le calculateur..

4bars ça correspond à la pression de la pompe de gavage. Si la pression ne monte pas soit un problème qui bloque le démarrage soit une fuite sur la HP

Pour info , si quelqu’un cherche à remplacer le fitre du multiair, je l’ai trouvé dans la section filtration sur le site AUTODOC pour 17 euro HT .