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Étonnement j'en croise très peu en Île-de-France...

Toujours aussi belle ta Rover... J'aime beaucoup ces rassis hétéroclites, où quel que soit le prix de la voiture, elles sont toutes aussi belles dans leur genre. Et je sais qu'elle a été boudée mais moi j'adore la XJS 🥰 même avec ses phares ovales d'origine.

C'est très détaillé mais en anglais : https://alfa-klub.com/files/prirocniki/166/

Il y avait plusieurs voitures d'une marque qui me tient à coeur Cette très belle XK150 mais automatique Une XJ-S 3.6l RHD manuelle Avec des sièges cuir (Ou skai) et tweed que je n'avais jamais vu Une très belle Daimler Saloon V8 Une belle Daimler DS 420 Mais en France aussi on savait faire des limousines à l’instar de cette très belle Peugeot 604 Limousine Heuliez Chacun choisira son camp !!! C'est celle qui a été restaurée dans Vintage mécanique En repartant, petite séance photo devant les Cognac Braastad et la Charente Lodein

Hier, j'ai pu aller au rassemblement mensuel de Jarnac qui se tenait exceptionnellement sur hippodrome. J'ai pris la Rover 827 Sterling Option Pack que je n'avais pas fait rouler depuis presque 4 mois 😮 Niveaux, pressions (Qui n'avaient pas bougés d'ailleurs) et elle est repartie au quart de tour Arrivé, au rassemblement je trouve une place à coté de cette Mini, ce qui fait que nous avons la plus grande et la plus petit voiture d'Austin Rover de cette époque Quelques voitures présentes Une belle Alfa Romeo Berlina 2000 Une belle Citroën GS Une Audi Coupé GT 2200 comme la mienne Elle est à vendre, et si elle est en meilleur état que la mienne, elle est tout juste bien, ce qui fait que j'ai du mal à croire au prix de vente de 14700 € !!! Deux très belles Peugeot 304 S et 504 GLD Mon grand père a eu une Peugeot 304 S et mon père une Peugeot 504 GLD, mais les deux étaient blanches A suivre... Lodein

Bonjour et bienvenue sur ARO En effet, deux bien belles Alfa 👍

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Félicitations pour ces deux belles Alfa Romeo, n'hésitez pas à ouvrir un showroom pour nous donner pleins de détails et de photos sur ces 2 belles Lodein

Idem en effet sur la 159 de ma femme.

Salut à tous ! Lucas, passionné d'automobile et heureux propriétaire de deux Alfa Romeo ! D'abord une 166 2.0 Twin Spark CF2, non précata, affichant 140 000 km. Elle est en Verde Argo, avec un intérieur cuir MOMO beige, volant acajou, et jantes Speedline 18 pouces couleur carrosserie. Étonnamment ronde avec le variateur de phase, comparable au 2,5 sous les 4000 tours. Et une Brera Q4 de 2006, l'une des premières 939 livrées, qui approche aujourd'hui les 170 000 km. Intérieur rouge étendu, Bose, athermique... Une vraie GT, décidément, qui est vraiment agréable à emmener en virée. Deux automobiles assez différentes, mais chacune avec son lot de charme et caractère ! 😁 Au plaisir d'échanger avec vous sur le forum ! Bonne route !

C'est fréquent chez tous . Ici vous avez le remplissage d'huile qui pisse le plus souvent.

C'est une voiture que j'aime beaucoup et qui a l'air bien belle, malheureusement je n'ai pas de projet de nouvelle voiture en ce moment... Lodein

Bienvenue à toi et à ta belle 156 ! N'hésite pas à rejoindre le club GTA France sur Facebook 🙂

Pour ceux que ça intéresse, il y a une très belle Alfa 6 en vente, en version 2.5L de 160ch aux environs de Cholet. Pour quoi j'en parle, parce que d'une c'est un modèle un peu rare, esthétiquement contesté, mais ça, c'est une affaire de goûts, que c'est une occasion de rouler avec un joli V6 bien connu et que la personne qui la vend est passionné de voiture. Bref, allez voir pour vous faire une idée @Nofioul https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3260544285

Merci pour cette information Lodein

J'aime bien cette génération de série 5, même si nostalgie oblige je préfére la E28 et la mythique M5 Lodein

Merci de ce retour Lodein

Merci pour ce tutoriel Lodein

J'ai bricolé quelques diesel Alfa / Fiat, et si leur solidité peut en remontrer à pas mal d'Allemandes, j'ai constaté toujours les mêmes faiblesses : les composants en plastique ou caoutchouc. En remplaçant le collecteur d'admission, je suis tombé sur un "carnage" et rien n'était visible de l'extérieur. Pour le moment, il y avait juste quelques défauts intermittents enregistrés. Le faisceau incriminé part du dessus du moteur et descend à coté de la pompe à vide. Puis il se divise en 3 pour alimenter le boitier papillon, l'électrovanne de pilotage du thermostat et la sonde de température d'eau. Le problème étant que c'est une zone où il y a pas mal d'huile : celle qui est contenue dans l'air de suralimentation et qui se barre au niveau du boitier papillon, celle qu'on verse à coté en faisant le remplissage... Cette huile stagne dans les protections rigides et surtout dans le té en plastique qui est présent. et avec la chaleur, ça cuit gentiment l'isolant des fils. A contrôler pour éviter de se retrouver bêtement en rade

Alors voilà l'histoire : j'ai un pote qui a une Giulietta 2.0 JTDM 170 qui a 248000 km. Elle a une légère fuite de liquide de refroidissement au niveau du collecteur d'admission (visible entre la pompe d'injection et le collecteur) depuis un bon moment. Depuis quelques temps, le niveau de liquide s'était mis à diminuer plus rapidement, il pensait que les choses s'aggravaient. En fait non, c'est qu'il avait, en plus, une fuite au niveau du refroidisseur d'EGR. Pour ce dernier, il y a un excellent tuto ici, mais je n'avais rien trouvé pour le collecteur. La "légende" dit que c'est un gros boulot, j'avais en effet une petite idée, l'ayant fait deux fois sur des 2.4. Hormis qu'il y a en effet pas mal de choses à déposer, c'est en fait assez facile, pour peu qu'on sache faire la distri, car oui, il va falloir la déposer. Cette fuite est donc à contrôler si vous arrivez à son échéance de remplacement. Bref, voilà le mode opératoire, du moins ce que j'ai fait, il y a peut être plus efficace. - d'abord sous la voiture : on enlève la vis de fixation du support moteur inférieur (anti couple). Il va falloir décaler le moteur vers l'avant, il y a moins de place que sous le capot d'une 159 - vidange du radiateur : il y a une vis de purge (on n'est pas chez Peugeot), elle est accessible (on n'est pas chez Renault) - Puis coté distribution : dépose de la courroie, là vous trouverez tous les tutos que vous voudrez - le faisceau moteur est monobloc, trop compliqué de le déposer complètement. Mais il est possible de lui "donner" de l'air : dépose de ses vis de fixations sur le collecteur, on débranche le capteur MAP, l'electrovanne de la pompe d'injection, le capteur de pression de rail, les bougies - on enlève également les fixations de la canalisation des vapeurs d'huile. Pareil pour celle de dégazage vers le vase d'expansion - on passe coté boite : dépose de la batterie et de son support - dépose de la durite rigide d'admission - dépose du boitier papillon - là j'ai enlevé la vanne EGR, pas sûr que ce soit vraiment nécessaire mais je voulais contrôler diverses choses vu que la voiture a un EGR OFF depuis un moment (elle fait beaucoup de ville) - on enlève la canalisation métallique qui est à coté de l'EGR et qui rentre dans le collecteur - on enlève les deux vis qui tiennent le décanteur d'huile. Celle du bas est un peu planquée mais on la localise facilement avec un miroir. Là je me suis trouvé face à la première galère : le tuyau qui redescend les condensats d'huile dans le bas moteur est un tuyau plastique semi rigide impossible à démancher du décanteur... J'ai du l'entailler pour cela et remontage avec de la pate à joint. Son raccord qui le relie au carter est trop gros pour tout sortir par le haut. - là on commence à y voir plus clair à l'arrière du moteur. On va pouvoir s'atteler à la dépose de la pompe d'injection - donc dépose de la poulie de la pompe. Il faut immobiliser la poulie avec l'outil adéquat (comme Shella) et virer l'écrou. Sur la poulie sont présents deux taraudages pour utiliser deux vis comme extracteur (c'était à une époque où on se souciait de la maintenance). Les 3 écrous de fixations de la pompe sont facilement accessibles. Il faut déposer le bypass de retour de gasoil, débrancher bien sûr les durites et ça sort facile - là on arrive à la galère suivante : il va falloir enlever le goujon de fixation de la pompe d'injection qui est le plus près du collecteur. Sauf que : il est serré à mort et aucune empreinte pour l'attraper. Pas la place non plus pour passer un extracteur de goujon. J'ai donc utilisé un écrou / contre écrou mais il a fallu que je chauffe au chalumeau le carter alu de fixation de la pompe pour le sortir... - Une fois qu'on en est là l'accès aux écrous de fixation du collecteur est facile. Il n'y a plus qu'à déconnecter le moteur des swirls, les raccords du circuit de refroidissement et ça sort. - La je me trouve face à la dernière galère : les durites qui alimentent l'échangeur eau / huile sont elles aussi des modèles en plastiques semi rigides. Avec l'âge et la chaleur, elles cassent si vous les regardez méchamment. Celle raccordée au collecteur était cassante comme du verre. Heureusement, ces merdes ne sont pas solidaires des raccords. On peut les virer et les remplacer avantageusement par de la durite caoutchouc. - La mauvaise surprise suivante, je l'ai trouvée au niveau du faisceau élec qui est vers la pompe à vide et qui alimente les éléments vers le boitier d'eau. Je vais en parler d'en un autre poste - Sinon pour le remontage, il suffit de procéder à l'inverse - Attention au pigeage de la distribution : ce moteur ne supporte pas l'à peu près. - Attention à faire correctement la purge du circuit de refroidissement, sinon vous vous retrouvez avec uniquement de l'air dans la culasse...

Mon point de vue sur cette manifestation : j'y étais le samedi aprés-midi. Les + : - le plateau de voitures qui est représentatif de la gamme actuelle, - les activités sur le circuit, entre les tours de piste et les ateliers freinage et maniabilité, c'est varié - les "moniteurs" sympas et qui fournissent de bons conseils - le circuit est intéressant : petit mais avec des virages et des courbes différentes, donc il se prête bien à l'exercice proposé - pas de pression commerciale Les - : - le plateau de voitures qui est représentatif de la gamme actuelle, - des temps morts liés au mode même de l'organisation, qui devraient être utilisés pour des activités annexes - peu, voire pas de contacts avec le staff Alfa Bilan : C'est bieng, les goodies sont bieng aussi

Merci Oui une mélodie envoûtante

Un essais chez BMW une série 5 type F10 et son 6 cylindres, voiture très confortable Quelques photos

Bonne nouvelle 👍 Lodein

Salut, C est la même configuration que sur ma voiture. La remap est indispensable pour la voiture si tu fais tout ça ( normalement changes les durites d admission aussi et tu peux changer l echangeur) Mais en vérité ça sera juste pour réduire la puissance... C est un vieux moteur, très performant. Tu peux très vite monter à 250cv juste en stage 2, Mais l intérêt est plutôt sur le couple (ça reste un Diesel) et là... il est envisageable de dépasser les les 500nm... toujours en stage 2. Reste... qu en vérité c est pas raisonnable pour la boîte qui est limitée à 400 et guère solide même si mieux que la 32. Et que tout simplement, plus de 500 n est tout simplement pas exploitable. Déjà 500... Sur ma voiture, les démarrage en ville sont un calvaire afin d éviter de rentrer dans le cul des voitures, et lorsque c est mouillé... la voiture devient très vite quasi incontrôlable. J habite à la montagne... je ne peux pas l utiliser 4 mois par an. La course à la puissance est stimulante, mais les voitures ont des limites physiques. Une 159/brera ne peut pas exploiter tant de puissance, et même en DA, elle ne pourra jamais descendre en dessous de 6 secondes. A moins d avoir un Q4. Le 2.4 simple traction ne peut pas prendre plus de 210cv de façon intelligente.

Bienvenue ami breton .