petitpuma

Elle me parait "haute" pour une Ti, surtout a l'arrière.. une mauvaise impression du a la photo?

Tu as repeint tes jantes? Vraiment tres belle ta Ti dans cette config de couleur

Elles ont vraiment eu de la chance les 2 filles qui se bougent en dernier (voir pas du tout pour une.. ) Cette video va vite devenir culte dans le genre je pense.

Bien joué.

Votre sortie m'intéresse, et normalement je devrai etre dispo le 18 et le 25. Je confirme plus tard.

C'etait une sortie qui m'intéressai, mais pas possible cette année. On veut plus de photos !

Les angles en bout de plaquettes:

J ai retiré ma plaque depuis longtemps, depuis que j avai lu le récit d un alfiste qui avai eu une casse moteur a cause de la plaque: il avait accroché et des morceaux de plaques (plastique trop cassant) etaient remontés dans la distri et avait tout endomagé. La mienne touchai le sol au moment ou je l ai retirer. Depuis c est bien plus pratique pour bricoler sans avoir cette plaque a retirer. Et aucun inconvéniant de ne plus l avoir.

Les photos sont un peu vieilles. Je n'ai plus de moteur essence, donc je ne peux pas refaire de photos de la manip. Si a l'occasion quelqu'un nettoie son boitier papillon, une mise a jour du sujet peux etre la bienvenue

Ok c est ce qu il me semblai. Merci pour la precision.

Un probleme a la durite inférieur peux jouer sur le défaut surpression? En cas de perte de pression (fuite durite) c'est aussi le code defaut surpression qu'on a?

C'est un rendu entre le bocal et la photo qui le rend sombre, en réalité il est bien clair. Il a deja été vidangé.

On trouve un endroit plat et on cale la voiture (ne pas oublier le frein a main). On met sur chandelles et on démonte les roues. Voici la bête: On s'installe et on réuni le materiel: Clé de 17 pour les vis de roue, clé BTR de 7 pour les vis de l'étrier, un petit marteau pour aider au déblocage des vis, un tourne vis plat pour faire "levier", graisse et gants. Maintenant on s'y met: A l'aide du tourne vis, enlever l'agraffe, en commençant par un coté. Aucune difficulté. On déconnecte le connecteur du témoin d'usure. On retire les 2 caches de vis d'étriers,ils sont justent emboités: Avec la clé BTR de 7, et le marteau, on débloque les vis et on les retire: Ensuite, suivant l'état d'usure des disques, l'étrier se retire. (si besoin retirer maintenant la plaquette opposée au piston , pour libérer de l'espace et retirer l'étrier facilement. On ouvre le bouchon du bocal de liquide de frein: Apres avoir retiré la plaquette inverse au piston, on va s'occuper a repousser entièrement le piston dans son logement , en se servant de l'ancienne plaquette qu'on aura laissé en place. Caler l'étrier en faisant attention a ne rien abimer (flexible de frein, soufflet du piston) puis pousser fortement le piston en arrière grace a la plaquette comme prise: Il faut y mettre un effort constant et avoir de la patience, le temps que le liquide soit repoussé vers le bocal. Piston rentrer entièrement: On dégage la plaquette, elle est seulement coincée dans le piston: On remonte: Une fois les plaquettes en places, on remonte l'ensemble sur le disque: On nettoie les 2 vis et on les graisse avant le remontage: On vis en bloquant bien, puis on oubli pas de remettre les 2 caches plastique en place: On remet le connecteur en place: On remonte l'agraffe, en commençant par un coté: Puis l'autre, au besoin on peut faire "levier" dessus grace au tourne vis pour aider a sa mise en place: L'ensemble remonté: Au niveau du bocal, le niveau de liquide a surement remonté, voir débordé un peu. On enleve le surplus avec une seringue, et on nettoie ce qui a débordé. Il ne reste plus qu'a remonter les roue et enlever les chandelles... Et c'est terminé: J'espère que ce tuto sera utile pour tout ceux qui souhaiterai faire cette manip seul.

T'en fait pas, on a réussi a se débrouiller

Le train arrière: Préparation du train récupéré: Démontage de l'ancien train. Vraiment pas de difficulté pour sortir l'ensemble: Logement de la tete d'amortisseur: Les fixations du train, 2 vis par coté, super simple: Remontage aussi simple que le démontage. Désolé, ça maque de détail pour les manips, mais ça aurait fait beaucoup trop de photos

Il y a une semaine on s'est attelé au remplacement d'une grande partie du train avant et du train arrière au complet de la 147 de JEDD. Sa belle a dépassé les 200000kms donc il était temps de changer plusieurs choses. Coup de chance pour lui, il a réussi a se procurer les 2 trains de 147 d'occasion pour un prix dérisoire (les trains ont environ 120000kms). Il était temps de changer tout ça car ses 4 roulements de roue était mort (jeux énorme dans les 4 roues), des claquements et du jeu dans tous les silents blocs et amortisseurs.. bref, fallai le faire. Ce n'est pas un tuto ou un photo reportage détaillé, juste les quelques photos prisent sur le moment pour souvenir de la manip: Les 2 trains récupérés, plutot en bon état. Allez courage, faut tout démonter maintenant... On démonte tout. Ca vallai plutot le coup, le roulement avant gauche m'est resté entre les les mains apres démontage de l'écrou du cardan: Après récupération des pièces voulues sur le train avant récupére. Remontage... Pareil pour les amortisseurs avant, sur l'un il manquai le caoutchou inférieur, pas étonnant que son auto claquai sans arret: Train avant terminé, maintenant on s'attaque a l'arrière...

Avec la mousse dans le pneu, l equilibrage de la roue s est retrouvé modifié, donc risque de vibration.

Dès que j'ai le temps je refais un essai routier. Merci.

Le choix de la centrale? Ok je referai l'essai.

Pas joli tout ça

a l'espace "temps" 38, les valeurs: en fait je suis sur de rien.... mais le defaut est bien là

Je dois dire que pour une fois, le defaut est apparu assez bas dans les trs moteurs, d'habitude ça se produit autour des 3700trs.

je viens de refaire un test: le defaut est survenu rapidement a la premiere "grosse" acceleration: le defaut est apparu a l'espace "temps" 38, desole j'ai mal cliqué pour l'affichage des valeurs. Fredvr, si tu veux je t'envoi le fichier source par mail.