ap racing

chinois/djep vous savez il n existe pas 50 fabriquant pour nos italiennes ne perdez pas de temps et prenez auprès du fournisseur italien dont nous avons parlé ensemble.

348.................piou c'est pour aller sur la lune??

une occas sur alfa qui serait en sequent??

une sequent c'est chez bacci romano qu il faut la prendre et c'est 11000€ ht.

le 30-94 va te faie forcer le moteur car il a besoin de tourner très vite pour balancer 400 grs (120000trs/min) le 38.61 souffle à 500grs mais à un régime max de 90000trs/min beaucoup plus fiable.

tu pars sur lequel de rotrex?

on attaque les tubulures:

euh....c'est un minimum avec un rotrex si il veut la fiabilité. c'est 500grs le 38-61.

schorb auto??

attention dans mon cas le ralenti est géré par un actuateur donc on passe par la carto pour peaufiner. pour ceux en pap motorisé j'ai cru comprendre qu'il y a avait des problèmes de régime instable, non?

avec ma toute petite expérience je dirais au moins égale à la cylindrée.

actuellement moins de 4l le nouveau aucune idée je le remplierai une fois le tout soudé.

un peu de dessin pour expliquer mon futur plenum, la vue est du dessus: le trait rouge sera la nouvelle forme que je vais essayer de faire prendre à la plaque d'alu elle afin qu'elle fasse comme une aile d avion. elle viendra se positionner une fois pliée à la jonction de la platine qui a déjà été soudée une fois. cette même platine sera elle fixée sur les tubulures qui ont été très raccourcies mais tout en respectant que les 6 doivent être à la même hauteur pour pouvoir utiliser la platine.

j'suis dessus je vous ferais part de mes conclusions mais sur mon topic pour ne pas pourrir le tien djep ;-)

un peu de lecture: https://docs.google.com/file/d/0B5RZiwW1LI7wdE9IdHItZjJ0Zms/edit

y a aussi les raisonnances accoustiques à prendre en compte.

pour les pistons tout dépendra du Rv que tu choisira mais fait gaffe un Rv trop élevé ne te permettra pas de balancer de suralimentation! pour les soupapes c'est ferrea qui fait sur arèse mais je crois que depuis ils ne font plus. si tu veux des wattes en atmo: gros aac 300° mini ce qui veut dire passer avec poussoir méca et tout la clique d'emmerdes qui iront avec (jeux aux soupapes, pastillages...) le plenum faut le grossir encore et t approcher d un volume de 6 à 8l bosser sur une grosse boite à air genre 15-20l carbone si tu veux suralimenter: rotrex 38-61 avec intercooler gros injos et pompe à essence bielles et pistons forgés si tu le souhaites (moi perso j'y fouterai que les bielles) travailler les culasses car là y a du taf grave (et je sais de quoi je parle je l'ai fait et constaté le misère) voilou.

changement d'un cardan...

passage en cylindrée majorée est obligatoire ou un moteur de 2.5 dtm qui prenait 11000 trs et faisait 400 ch...tu me dira il n'avait rien avoir avec le busso. le gros problème du bloc c'est son ancienneté...tu veux un bloc fiable avec une augmentation conséquente des watts? y a pas 50 solutions mais surtout tu aura le droit à un entretien digne d'une voiture de compet et ça il faut juste en être conscient!! pour mon cas perso c'est vérif des compressions régulièrement. je descends le moteur une fois par an pour vérifier les coussinets de vilo comme ceux des paliers. vérif culasses planéité et chemises bref...on a rien sans rien malheureusement.

Il a cassé une bielle depuis car il avait gardé bielle origine avec pistons forgé. Il a modifié sa bv6 en crabots...pour te dire le niveau des jap. Nous en sommes très très loin.

voici son auto:

j avais pas compris qu il parlait en atmo... y a un jap en kit 3.8l et gestion motec papillons individuelle...je crois crois bien qu il en etait pas loin.

rotrex inside of course!!

j ai quelques vidéos aussi...