Bart

En venant d'une 156, le passage à la 159 apporte une plus grosse voiture, plus cossue, mieux finie, mais plus lourde et moins "sportive" (si on peut dire en parlant de 4 cylindres JTD). La 156 2.4 marche plutôt bien et pour avoir une 159 qui te donne plus ou moins les mêmes sensations, il faut viser une 2.0 170ch minimum. La Giulietta est plus petite et légère, avec des dimensions finalement assez proches de la 156, un coffre de taille presque identique (la 159 a plus de place à ce niveau). Du coup avec la Giulietta, tu retrouves la même vivacité que la 156 avec des mécaniques de puissance similaire, là où la 159 impose de passer à de plus gros moteurs. Pour ma part, je suis passé d'une 156 SW TI 1.9JTD140 à une 159 2.4 JTD200 et je n'ai pas ressenti un réel gain de perfs aux allures habituelles. La 159 était probablement bien plus rapide, avec de meilleures reprises au dessus de 150, mais aux vitesses plus habituelles, le gains n'était pas du tout évident en vivacité (boite plus longue, poids ...). Tout ce la s'est accompagné d'une conso en hausse assez forte, mais avec une voiture de standing supérieur. Je retrouve avec la Giulietta les sensations plus "jouet" de la 156, moins grande routière que la 159, mais plus sympa au quotidien, sur les petites routes, en montagne ... Je pense qu'une Giulietta JTD 140 te donnera de meilleures perfs que ta 156, mais la 1.6JTD105 te paraitra surement très molle. La Giulietta est surtout intéressante avec ses très réussis moteurs essence (contrairement à la 159). SI tu fais moins de 20000km, c'est vraiment sympa.

Je pense que pour rester dans les clous au niveau pollution ils recyclent plus de gaz que sur les anciennes, et du coup on est plus souvent en mode EGR, d'où les problèmes d'encrassement. D'autre part, l'ajout des papillons swirl (déjà présent sur le JTD185 des 166) fragilise le collecteur et le rendent plus sensible à l'encrassement.

Je préfère aussi le style de la 159 à celui de la Giulietta, mais la Giulietta a pour moi autant de gênes Alfa que la 159 dans le dessin. Et je trouve qu'elle en a beaucoup plus dans ce qui fait l'ADN des Alfa: la conduite, la vivacité, la sportivité, la maniabilité et les moteurs avec un très bon rapport cylindrée/perfs (ce qui a toujours été la caractéristiques des bonnes alfa). J'aimais la direction de la 159, j'aime celle de la Giulietta. Le châssis est toujours au top, je n'ai jamais eu à me plaindre ni de l'une, ni de l'autre. Mais la Giulietta est nettement plus agile (plus légère, plus compacte) là ou la 159 est plus autoroutière. Dans le style, je retrouve les détails de traitement de la 156 dans la Giulietta, surtout ce qui m'avait le plus séduit dans la 156 et qui lui donnait son caractère unique: le traitement des surfaces latérales avec les deux arêtes au dessus des ailes qui se noient dans les portes pour disparaître dans la partie centrale. On ne retrouve pas ça sur les 159, ni sur les 147 d'ailleurs qui ont des flancs plus proches de la 166. Ma Giulietta est celle qui se rapproche le plus à la conduite et par le coté jouet de ma première 156TS, la 159 était plus une excellente voiture avec les sensations de maîtrise et de prestances que l'on retrouve sur une allemande. La finition fait également plus cossu, plus germanique. Deux philosophies différentes qui me plaisent toutes les deux. Mais le gros problème de ma 159, c'est qu'elle n'a jamais vraiment marché sans souci, et que je me demande encore où étaient les 200ch promis (mes 170ch actuels font très largement mieux).

La Giulietta n'a pas la même plateforme que la Bravo et la Delta. Elle utilise une plateforme différente (qui en est issue) plus moderne et modulable qui sera utilisée par la remplaçante des Bravo, des Delta et la Giulia. Les moteurs sont ceux du groupe Fiat, ce n'est pas un scoop qu'Alfa n'a pas les moyens d'avoir ses propres moteurs, ce n'est plus le cas depuis longtemps, et c'est la même chose pour la 159 dont toutes les mécaniques se retrouvent ailleurs.

ce sont deux compactes rouges, le profil est ressemblant, comme toutes les compactes, mais le traitement des surfaces, arêtes n'a rien à voir. Idem pour le nombre de vitres. les feux arrière se ressemblent tout comme ceux d'une Cordoba ressemblent à ceux d'une 159 ... Après toutes les voitures ont une ressemblance, un profil de 159 ressemble à la plupart des familiales 3 volumes. Tout est dans le traitement des détails qui est propre à chaque marque, et la façon dont sont traités les portes, les arêtes sur les ailes, les passages de roues sont très différents sur la Giulietta de l'Astra.

N'importe quoi ... Et la 159 a pompé la Séat Cordoba ?

Ce ne serait pas possible, elle a un style très alfa quand même ...

Le premier injecteur a du tenir 10000km et l'entretien n'a rien à voir avec les injecteurs lubrifiés par le gasoil. Bref ... Content d'être passé à l'essence, plus performant, moins gourmand, plus agréable et zéro souci en un an.

Je t'ai donné les prix d'un injecteur neuf. Les miens ont été changés ensemble dans le cadre d'une modif Alfa (40000km), mais un autre avait été changé avant (grippé). Quand je l'ai vendue, un autre était à changer (100000 km).

En même temps, ça faisait partie d'un programme de tentative de rattrapage des énormes merdes de ce moteur avec en même temps: - nouveau modèle EGR - nouveau collecteur - nouveau systeme SWIRL - plaque perforée - nouveau type d'injecteurs

L'iPhone est aussi un standard complètement fermé compatible avec lui même et plein de limitations, et donc il n'y a pas de solutions, à part espérer une évolution ou du Blue&Me, ou d'Apple.

Les SMS ne sont lus par le Blue&Me que sur un nombre limité de téléphones. Consultez la liste de compatibilité sur www.blueandme.net Quand on regarde: http://www.blueandme.net/blueandme/index.aspx?brand=Alfa%20Romeo&lang=en#/support/compatibilitaCellulari/ l'iPhone n'est pas compatible

Le problème c'est que les injecteurs de 159 ne sont pas exempts de problèmes non plus, et coûtent quand même 400€HT sans la pose. On m'a changé les 5 sur la mienne !

Je l'avais sur la mienne (une des multiples tentatives d'Alfa pour faire marcher le 2.4JTD200 comme un moteur des années 2000)/ Ca n'a pas apporté grand chose, et ça n'a pas empêché que mon collecteur neuf s'encrasse (juste moins vite, je suppose).

Je suis ravi pour toi si tout va bien ... Je n'hurle plus à la mort, je m'en suis débarrassé, il suffit de lire le forum pour voir que je suis loin d'être le seul (et je ne roule pas qu'en ville, loin de là) ... Certains ont eu des problèmes bien plus graves que moi. Pour ce qui est de la cible de la 159, c'était bien le remplacement de la 156 (même gamme de moteurs, puissance réévaluée pour tenir compte de l'augmentation de poids). Sa taille est celle d'une familiale de ce segment, la 156 était d'une époque où les familiales étaient plus petites (et la plus petite de sa catégorie). De ce fait, la 159 atteint quasiment la taille d'une 166 (qui a continué à être diffusée après la sortie de la 159), mais reste de la catégorie en dessous. Dans les faits, elle a remplacé les deux, mais les plus grosses ventes, et de loin, sont sur le 1.9JTD qui n'avait aucun équivalent sur la 166 qui avait des 5 cylindres uniquement en diesel.

Il faut surtout démonter la moitié du moteur sur une 2.4 pour déposer le collecteur.

Le 2.4JTD200 était tellement réussi qu'il est resté 2 ans au catalogue et qu'il a été remplacé ... J'aimerais bien être le seul à avoir eu des soucis avec, mais malheureusement, ce n'est pas le cas ... Regarde ici, c'est farci de problèmes, les gens sont obligés de bidouiller avec l'EGR, le FAP pour avoir quelque chose qui marche à peu près. Ca me désole, ce 2.4 était excellent dans les 156 et 166 et la version FAPpée est ratée. Le 210ch corrige une partie des problèmes, mais ça reste un moteur très gourmand par rapport à son rendement. Tu ne peux pas fréquenter assidument www.159ownersclub.it et ne pas être au courant du ras le bol des proprios de 2.4 et de son fameux "seghatemento" ... La 159 est arrivée pour remplacer la 156, et comme la 166 n'a pas eu de remplaçante, elle l'a remplacée aussi. Je ne me souviens pas qu'il ait existé des 166 1.9JTD 120 et 150 (en 4 cylindres) contrairement à la 159 (ces moteurs sont les plus vendus). La 159 a été un tel succès commercial qu'Alfa ne l'a pas fait évoluer et a préféré arrêter la production alors qu'elle n'a pas de remplaçante. Tout va bien alors.

Il y a plein de passionnés, y compris ici qui ont tout essayé pour trouver des pièces sur des voitures qui n'ont pas 10 ans et à qui Alfa a répondu que la pièce n'existait plus. Ce n'est pas moi qui l'invente ... Le jour où il faudra changer un calculateur, reprogrammer ... Tu confirmes, elle remplace à la fois la 156 et la 166 et elle s'est vendue 3 fois moins que ces deux là ... La 159 est une très belle voiture, mais beaucoup l'ont boudée à sa sortie en raison de ses origines GM, mais surtout de son poids, de son prix et de son coté très bourgeois. Il y a eu d'autres Alfa dans ce cas, des malaimées, les Alfa 6, Alfa 90 ... Pas forcément de mauvaises voitures mais pas en phase avec leur époque. J'ai moi même craqué sur cette 159, que je trouvais très séduisante (style, finition, équipements), mais j'ai vite déchanté en raison de son manque de mise au point, surtout ce moteur 2.4JTD200 qui ne fonctionne pas correctement ...

Il faut croire que tu ne regardes pas bien les forums, quand on voit le nombre de personnes qui sont emmerdées pour trouvers certaines pièces du V6 pour des GTV ou des GTA ... Je doute fortement que ces mécaniques bourrées d'électronique puissent survivre longtemps. Encore une fois, on voit de très nombreuses voitures un peu anciennes avec le l'électronique bien plus simple qu'on n'arrive plus à réparer aujourd'hui. On verra ... Je n'ai pas de haine anit 159, j'ai aimé la mienne à part sa fiabilité désastreuse. C'était une très belle voiture, mais son moteur n'était pas au point, et malheureusement, je suis très loin d'être le seul ... Et la cote d'amour de la 159 s'est traduite par ses ventes qui n'ont jamais été bonnes, même chez les Alfistes. Dommage pour elle, elle n'était pas très bien positionnée.

Tu peux garder ta 159 JTD120 en collection pour ton propre plaisir, mais il faut savoir: - que ça ne vaudra jamais rien en collection, pas plus qu'une 405 GRD, même si c'est une alfa, c'est l'entrée de gamme avec un moteur peu puissant et pas du tout noble - la 159 est une Alfa mal aimée, lourde, chère, pas très performante, pas très fiable, très marquée GM même si tout ça se discute ... - un diesel moderne est impossible à garder en collection. Dans 4 ans tu ne trouveras plus les pièces (une habitude Alfa), tu ne pourras pas la bricoler comme une vraie ancienne donc ce sera rapidement une voiture avec des trucs qui ne marchent plus Donc, je pense que ce n'est pas une bonne idée. Ca aurait été une TBI ou une 3.2 Q4, peut-être que le coté exotique aurait été sympa, mais une JTD120 ...

Le remplacement du collecteur coûte une fortune: il faut refaire la distrib et démonter une grosse partie du moteur. Ca ne se remplace pas en 5mn, c'est une grosse intervention.

Le moteur a probablement aspiré des suies. J'ai eu ce souci après avoir nettoyé mon EGR et l'entrée du collecteur. Ca a fini par repartir en insistant longuement sur le démarreur ... Quelle merde ces EGR quand même !

Oui enfn là entre le 120 et le 150, il y en a un qui a 16 soupapes au lieu de 8, poussoirs hydroliques, turbo différent ... C'est pas juste pour faire joli ...

Je vois que vous ne voulez pas comprendre ce que je dis ... J'abandonne !

Regarde les passages de roues, forme des portes, forme des surfaces ...