The Darkman

:laugh: j'adore donc je résume... la méthode la plus simple d ucoup pour ne pas avoir a reprogrammer la voiture et totalement supprimer l'EGR, cela pourrait être en fait de faire passer une durite depuis l'amont du papillon, jusqu'à l'entrée vanne EGR. de fait, on n'aurait alors que de l'air qui passerait par l'EGR, et, lors des regen, comme l'EGR resterait fermée, et le papillon aussi, cela ferait son fonctionnement normal. à l'extinction moteur, l'EGR se fermant, il n'y aurait donc pas non plus d'air qui passerait, et le moteur s'arrêterait donc aussi en douceur. Le papillon conserverait donc toutes ses fonctionnalités, L'EGR ferait passer des gaz (même si c'est de l'air) et les régen se feraient normalement... voici mon idée en image Ce principe vous parrait il possible?

JE penche plutot pour la pompe haute pression, qui n'aime pas l'eau, et qui donc aurait certainement des problèmes avec l'eau contenue dans les restes d'huile de friture usagée

OK fred, merci de tes lumières... pourquoi se referme t'il pendant les régen? J'aime bien comprendre, et là, j'avoue que déjà que je ne connaissais pas trop bien les diesels d'avant (mon seul diesel était une 405 srdTurbo) sur les modèles actuels, je suis totalement largué!!

J'ai une question: Ce gros papillon dont le tuto parle, à quoi sert il exactement? Merci de vos réponses

Tu peux le dire... MAis du coup je suis en train d'étudier une petite solution... on s'est tous penchés sur la vanne elle même, mais si ce shéma de fonctionnement correcpond bien à ce qui est monté sur nos titines, peut être suffirait il de faire en sorte que le papillon qui limite l'arrivée de l'air sur l'admission en sortie de turbo puisse tout simplement être déconnecté (je veux dire qu'on enlève le papillon obturateur, mais qu'on laisse l'actionneur branché ect pour que la centrale ne capte pas de défaut), et boucher la vanne par une plaque pleine... du coup, il arriverait toujours une quantité d'air correcte, et cela duperait tout simplement le calculateur a étudier...

des petites précisions que j'ai trouvées concernant la vanne EGR La vanne EGR Posted by Benoît in à voir, Ecologie & Environnement, Mécanique & Technologie On mars 22, 2011 EGR pour Exhaust Gas Recirculation Vous avez sans doute déjà entendu parler de ce système désormais installé sur la quasi-totalité des véhicules à moteur Diesel, et qui est responsable de nombreuses pannes. « Ouais encore un système qui va à l’encontre du fonctionnement du moteur, remettre des gaz d’échappement ça va pas la tête !!! Encore une idée de $€^¨% de ces ingénieurs !! », vous a dit Robert de retour de son garagiste. « La vanne EGR fonctionne au démarrage du véhicule puisqu’elle permet de faire revenir le carburant qui n’a pas brûlé dans l’admission et ainsi réduire la consommation », vous a affirmé avec a$$urance votre concessionnaire (qui se trompe to-ta-le-ment) Alors pourquoi un tel système, pourquoi donc faire revenir des gaz d’échappement dans le moteur ? Pour respecter les normes d’émissions d’oxydes d’azote (NOx), c’est à dire moins polluer notre atmosphère vicié, nous rendre en bonne santé et donc heureux. Cliquez ici pour avoir des détails sur les NOx (N pour azote, O pour oxygène et x parce qu’il en existe plusieurs types avec des nombres différents d’atome d’oxygène) Pour info, les quantités de NOx admises pour les différentes évolutions de la norme EURO : EURO Année NOX (mg/km) 1 1993 No limit 2 1996 No limit 3 2000 500 4 2005 250 5 2009 180 6 2014 80 Les oxydes d’azote se forment pendant la combustion et nécessitent deux éléments : - de l’oxygène - une température élevée Que pourrait-on faire pour réduire la quantité d’oxygène présente dans le cylindre ? Le cylindre aspire en effet un volume donné d’air, on ne peut pas l’empêcher. Sauf si on lui donne autre chose à aspirer, quelque chose qui ne contienne pas (ou moins) d’oxygène : les gaz d’échappement. De plus, la chaleur spécifique des gaz d’échappement est supérieure à celle de l’air : la température de combustion est plus faible, bingo. Moins d’oxygène, une température de combustion plus faible : moins de NOx ! Le schéma ci-dessous nous montre en simplifié le système EGR : à la sortie du cylindre, une partie des gaz d’échappement est renvoyée vers l’admission. Vous noterez la présence de trois éléments clés : - la vanne EGR (EGR valve) - un papillon (electro throttle body) qui a pour rôle de réduire la pression dans le répartiteur d’admission et ainsi d’augmenter la quantité d’EGR - un échangeur gaz/eau qui va, comme pour l’inter-cooler du turbo, permettre d’augmenter la masse volumique des gaz EGR et ainsi d’augmenter la masse d’EGR Mais peut-on quand même brûler le carburant en mettant des gaz d’échappement dans le cylindre ? Oui, car on le fait pour des zones de fonctionnement où la charge moteur n’est pas élevée. Les quantités de carburant injectées sont très faibles et on fonctionne en régime pauvre, c’est à dire que la quantité d’air présente est largement supérieure à la quantité stœchiométrique (juste nécessaire pour brûler la quantité de carburant injectée). Pourquoi ce système pose-t-il tant de problème ? Tout simplement parce que comme vous le savez, le moteur Diesel émet des particules. Comme on récupère les gaz d’échappement directement au niveau du collecteur, les gaz ne sont pas propres. Au bout d’un moment, et surtout si la personne conduit dans des zones où l’EGR est actif (régimes et charges faibles), un dépôt de suies peut se former et ainsi empêcher la fermeture correcte de la vanne. On se retrouve donc avec un moteur qui fonctionne en permanence en aspirant des gaz d’échappement. En dehors de la zone EGR, quand on met un peu le pied dedans, le moteur est asphyxié, est mou et fume noir… Et pourquoi ne réutiliserait-on pas des gaz d’échappement « propres » ? Effectivement, ça semble logique, on pourrait utiliser des gaz d’échappement une fois qu’ils sont passés dans le pot d’oxydation et le filtre à particules, et qu’ils sont débarrassés d’une bonne partie des impuretés. Ce n’est malheureusement pas si simple que cela. En effet pour faire passer des gaz de l’échappement vers l’admission, il faut que Péchappement > Padmission, ce qui est le cas entre le collecteur d’échappement et le répartiteur d’admission. Mais ce n’est pas le cas entre la sortie du filtre à particules et l’entrée du compresseur. Il est donc nécessaire d’installer un système de papillons qui vont permettre, pour chaque point de fonctionnement moteur, d’adapter les pressions dans les boucles d’admission et d’échappement pour faire recirculer correctement l’EGR. Déjà installé sur les poids lourds ou sur des véhicules vendus à l’étranger (notamment aux Etats-Unis), ce système va faire son apparition en grande série sur le 1,6 dCi de Renault : Et pour les moteurs essence, ça se passe comment ? Jusqu’à maintenant et pour des objectifs de dépollution, l’EGR n’était d’aucune utilité sur les moteurs Essence. En effet, c’est le catalyseur 3 voies, installés sur la ligne d’échappement de ce type de moteur qui permet de réduire les quantités de NOx émises et de respecter les normes. Les émissions de NOx se caractérisent par des émissions de couleur rouille. Je pense que ces petites précisions pourront nous aider à comprendre certaines choses, notamment pourquoi la vanne n'est pas montée en sortie de FAP (alors que cela ferait qu'elle ne pourrirait plus le moteur) Maintenant, je me dis qu'il doit êret possible de passer par autre chose que la case reprogrammation pour supprimer les problèmes liés à l'EGR, mais cela demandera un peu de bricolage. Bonne lecture a tous

A bientot!! Et bonne route a toi

IL faut que tu regardes dans ton manuel il y a une page expliquant l'enregistrement d'un usager (donc de ton téléphone) qui permet de mettre la fonction bluetooth de la voiture en recherche suis la procédure, et là, ton téléphone détectera la voiture, et la voiture te donnera un code a entrer dans le téléphone et les deux appareils seront jumelés

Ravi de savoir que tu vas revenir parmi nous en tout cas...

j'adore!!

+1

apparemment ce serait les huiles végétales, qui auraient des qualités détergeantes

Je me demandais, justement si cette fichue vanne aurait pu être positionnée après le FAP... mais quelque part je ne pense pas (je ne suis pas motoriste, il est vrai) Donc, je pense que cela n'aurait pas été possible, parce que le FAP induit une légère pression dans le conduit d'échappement si je ne me trompe pas, et ce serait à mon sens cette pression qui permettrait de faire passer les gaz de nouveau dans le moteur, sans quoi, ils ne passeraient jamais, et même pire, la vanne permettrait un échappement à l'air insufflé par le turbo, et donc une perte de pression dans le conduit d'admission, ce pourquoi justement, à mon sens, nous avons de grosses pertes de puissance quand elle est bloquée ouverte, tout simplement parce que le turbo ne peut plus faire monter en pression le conduit d'admission (enfin, c'est comme cela que je me l'imagine)

Moi j'ai trouvé, pour ceux que cela interesse, à leclerc, des offres de wynn's par lot de 3 petits bidons pour le traitement du gasoil, 1 pour chaque plein en gros cela revient à 10.5 euros les 3, soit 3,5euros chaque plein... je ne pense pas qu'on puisse dire que là on se ruine... Ca me parait raisonnable par contre je ne saurais trop vous conseiller d'aller faire le plein dans de vraies stations services. Mes essais passés (à l'époque j'avais une 405 SRDTurbo, ont été surprenants... elle fumait pas mal à ce moment là, quand je l'ai eue. j'ai roulé un an environ avec du carburant supermarché, et faisais 850 km avec mes 70 litres environ... je suis passé au V-Power de shell... meilleurs démarrages, moteur plus rond, et on sent qu'il y a un regain de puissance (jamais mesurée par contre)... et mon plein est passé en 4 mois à près de 1100 km... alors certes le carburant est bien plus cher(à l'époque 1.45 euros le litre contre 1.20 le GO supermarché environ si ma mémoire est correcte) mais les moteurs s'en ressentaient. Ce carburant est sans souffre, et je pense que je vais y repasser prochainement, afin de voir si il y a du changement

la mienne est de 12/2008, préconisation 30000km pour info

+1, je valide

Excellent... sont doués quand même

A partir de quelle année est on obligé de garder un fap mimir?

AH mince, faut que je fasse un crédit auto alors!!

GTV c'est pour Grand Trou Visitable? >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> suis déjà dehors mdr

Là, par contre, navré, mais le mien je le garde!!! mdr (j'ai aussi un 3GS donc...)

elle j'ai du mal, des lèvres trop botoxifiées à mon gout... par contre ces deux là... je valide!!! c'est ou qu'on s'abonne?

ok, tiens nous au jus @+

J'aimerais bien que demdem nous donne les résultats des réparations (pièces changées, prix, temps...) afin de nous tenir informés

Salut. ne t'inquiète pas. Ca fait peur, mais ça se passe bien il faut juste être patient, simplement j'ai acheté mon ELM327 sur ODB Facile certes un peu plus cher, mais avec la certitude de ne pas avoir une fausse version 1.4 comme on en trouve ne chine c'est un petit investissement, mais le fait de pouvoir faire par la suite toi même tes resets, franchement, c'est génial. tu investis 100 euros aujourd'hui (ELM 50 euros, Multi Ecu Scan 50 euros) et tu es tranquille pour la suite sinon, un reset vidange chez alfa par exemple coute je crois 80 euros, donc dès le deuxième, tu auras amorti ton investissement de départ