Rom1

Salut. La butée a certainement mal été montée, ou alors la tringlerie a mal été repositionnée sur la boite, je ne vois que ça en fait. Il faudrait vérifier déjà la tringlerie, si tout est ok, alors teste malheureusement la butée et là faut retomber la boite, hélas...

Le capteur PMH ne prend pas son signal sur le vilebrequin, mais sur le volant moteur. Il va prendre ses infos par rapport aux dents du volant moteur. S'il est beigné d'huile, c'est pas normal, ça veut dire que le VM est plein d'huile et que c'est pas normal du tout. Il faudrait démonter la cloche d'embrayage pour voir ce qu'il y a...

Alfa a du entendre ses clients : En option, les futurs modèles pourront être équipés de phares un peu plus conventionnels tels que ceux vus sur le concept car. A voir si c'est une option ou si c'est une évolution définitive vu que ceux actuels ne font pas l'unanimité. Egalement une vesrion de 270 est prévue rapidement.

Selon toi, alors si les constructeurs passent à 30 000 km, c'est juste pour bichonner les pauvres commerciaux qui roulent beaucoup ? J'ai un gros doute là dessus. S'ils le font, c'est qu'ils estiment que leurs véhicules ne nécessitent qu'un entretien minimum pendant ces 30 000 km. Les véhicules d'aujourd'hui, ne t'en déplaise, sont conçus pour que les propriétaires aient le moins possible à mettre les doigts dans le moteur. Même s'il ne faut pas être con pour faire un appoint d'huile, ce n'est pas forcément à la porté de tout le monde. Je n'ose même pas penser à ma pauvre mère de 70 ans qui ne sais même pas où se trouve le bouchon de remplissage d'huile. Ensuite les véhicules d'aujourd'hui, ne sont certainement pas plus fragiles que ceux d'antan comme tu le laisses entendre, sous prétexte qu'ils sont bardés d'électronique. Au contraire, les constructeurs savent que les mécaniques sont de plus en plus fiables, et paradoxalement de plus en plus compliquées. C'est pour ça qu'il y a toute une bardée de capteurs qui vont permettre d'alerter le conducteur à la première avarie "présentie". Aujourd'hui, ce qui tombe en panne, c'est un capteur et rarement une picèe du moteur qui casse. Maintenant, si tu relis ces deux ou trois page, tu va vite d’apercevoir, que c'est plus un procès qui est fait à jarodlyon qu'une prévention en bonne et due forme. C'est pour ça que je me suis permis de mettre les pieds dans le plat quand j'ai lu avec effarement les propos tenus par le membre "rendement automobile". Enfin, bon perso, j'arrêterai la le concours de bite, ça ne m'intéresse pas du tout, je ne viens pas sur un forum pour me faire sermonner, et je pense que jarodlyon non plus.

+1 Et après ils vont dire à leurs clients que comme ils préconisent les vidanges à 30 000 km, i l faut que les clients fassent de plus en plus attention à leurs voitures. C'est à l'opposé de l'évolution technique ça : Les gens ne veulent plus se faire chier avec des contraintes. On leur dit que les vidanges c'est à 30 000 km, alors pas besoin de s'en soucier avant. Du coup, ben voilà ce qui arrive. C'est justement à cause de ces préconisation stratosphériques qu'Alfa va se dédouaner en disant que c'est à la charge du propriétaire de vérifier.

Faut stopper les procès d'intention les gars. Les faits sont là, point barre. Que ce soit la faute d'untel, ou même du père Noël, c'est plus le souci, donc exit les reproches. Maintenant, jarodlyon est venu ici partager sa malchance et c'est tout. il n'est certainement pas venu pour se faire sermonner. Comme je disais, a croire que personne n'a jamais fait de conneries... Allez, cessez de l'accabler de reproches, il doit certainement être déjà assez dans le caca comme ça, non ?

Enfin bon, cessons-là les indignations par rapport à ce que certains ont pu dire ici, et recadrons nous sur le sujet. La chose à voir, c'est qu'un moteur qui serre à 50 000 km, c'est pas normal. Il faut donc arriver à définir où a été la faute : avoir fait confiance à Alfa et/ou à ce qu'indiquait la jauge sur le compteur ou alors une malfaçon au niveau du moteur ? De plus, alfa a déjà mis la main au portefeuille, c'est bien la preuve que eux aussi voient que c'est pas normal que leur moteur ai serré comme ça, même avec un défaut d'huile...

Un peu chez Lotus, à l'avant, la cellule de sécurité (crash box) ne permet pas d'ouverture afin de garder la rigidité. Sur certains tests étrangers de la 4C on peut lire "coffre avant de 110 litres"... Mais personne ne l'a jamais montré ce fameux coffre de 110 litres. Je pense juste qu'ils parlaient du coffre derrière le moulin...

C'est quoi ce discours démagogique ? A croire que tu es une machine zéro défaut, un vrai terminator... Genre tu n'a jamais fait de connerie, tu n'en feras jamais, ni aucun de tes descendants... Bref, tout le monde comet des erreurs. Ce qui compte là c'est ce qu'il se passe maintenant, c'est tout. Notre ami a fait une connerie en ne regardant pas les niveaux d'une voiture récente, c'est comme ça. Je ne vois pas ce qui te permets de le juger ou d'établir un profile comportemental comme tu le fais... Ensuite sortir que le code de la route impose de maintenir un véhicule en bon état de fonctionnement ça n'a rien à voir avec le fait de regarder les niveaux. Ca veut juste dire que le spneus doivent être en bon état, que les freins doient faire leur office, que le moteur ne polue pas outre mesure, mais à aucun moment le code de la route ne t'impose de contrôler si tu as ton liquide de lave glace au niveau maxi... L'huile c'est pareil. La seule chose qui est à reprocher à jarodlyon, c'est d'avoir eu "un coup de pas d'bol", c'est tout. Du reste, il n'est pas venu ici pour subir un procès, mais juste pour avoir des conseils...

Faut rester mesuré les amis. On ne peut pas reprocher à quelqu'un de suivre les recommandation constructeur s'il ne s'y connait pas trop en voiture. La seule "négligence" que je vois là, c'est de n'avoir pas regardé le niveau d'huile. Maintenant, que celui à qui il n'est jamais arrivé de s'étonné de voir son niveau d'huile assez bas lui jette la première pierre.

http://www.flexauto.fr/kit-r%C3%A9paration-turbo-chra/

Le tube en question, ce ne serait pas celui qui par du collecteur d'échappement et qui retourner dans l'admission via le réchauffeur ? Une sorte de tube coudé en "accordéon" ? Si oui, alors il ne se répare pas, provoque en effet ce bruit de dépression en faisant raisonner le turbo. Il faut alors trouver ça en occasion ou à défaut, fermer le conduit de l'egr depuis l'échappement jusqu'au collecteur d'admission. Ta voiture mettra bien plus de temps à chauffer, surtout l'hiver, mais au moins tu auras préservé ton admission. Mais fais une photo, car il se peut qu'on ne parle pas de la même chose.

Merde... Tu avais déjà fait pas mal e trucs dessus en plus... Pas glop tout ça... Tu as contacté Godzilla pour savoir si ta voiture

Donc pour le moment le choix retenu serait la vente pour pièces ?

salut voisin

La F40 est réputée inconduisible, donc vaudrait mieux pas. Puis vu le prix de la bestiole aujourd'hui, j'espère que la 4C n'en arrivera jamais là.

Pffff... Quelle avanture, de quoi faire un film :mellow:

Tu oublie que le diesel fonctionne en excès d'air. Le flux est constant. Peu importe qu'il y ait un peu plus d'oxygène ou pas. A la différence d'un moteur essence, le rapport air+carburant n'est pas le plus important. Tu ne gagnes absolument rien en terme de performance en court-circuitant l'egr si ce n'est une admission un peu plus propre. Quant au catalyseur, le vider ne sert à rien sur un jtd 115 car avant il y a un précatalyseur. Si tu veux sentir une augmentation de la réponse à l'accélérateur, c'est le précatalyseur que tu dois remplacer par un downpipe @BZH971Pour la reprogrammation, si l'embrayage est ancien, tu oublies, ça va le flinguer à vitesse grand V. Ta voiture à 247 000 km passés, perso je ne ferai pas de reprogrammation, mais ça reste une opinion personnelle. Déjà, comme le dit Julio 26TI, faile donc déjà faire un diag en concession pour régler tes soucis de puissance, c'est le plus important pour le moment.

Salut Fred et bienvenue. Au plaisir de te croiser de nouveau

Encore une invention à la con. Sur les 156, 147, GT, 166 c'est un tendeur automatique... C'était tellement pratique qu'il a fallu rendre ça plus compliqué... :mellow: Bien vu les ingénieurs 2gunsicon

En l'occurrence, mes amortisseurs étaient en parait état la première fois que j'ai changé mes pneus (90 000 km) et les pneus étaient usés par facette. Maintenant, il est clair que ça n'aide pas non plus, mais je ne dirais pas que c'est parce qu'un amortisseur commence à calancher que ça va user les pneus par facette. En revanche, une géométrie approximative c'est certain.

Pour conduire ce genre de voiture, il faut avoir l'air élégant... et les gants Allez, je sors

Actuellement j'ai des BF Goodrich G-Force qui ont environ 25 000 km et aucun bruit de roulement à l'horizon. Par contre, au CT en janvier dernier, le gars m'a dit qu'ils commençaient à s'user à l'intérieur. Finalement, j'ne suis plutôt content de ces BFG... Sur l'Alfa j'ai usé un train complet de Toyo Proxes en 30 000 km sans souci. De toute évidence, si la géométrie est mal réglée, peu importe la marque ou le modèle du pneumatique, il va finir par s'user par facette dans un premier temps.

Pas de tendeur ? La vache quel retour à l'age de pierre...

Vaste débat de toute façon... Les méchants diesels et les gentils essence... Que ça soit l'un ou l'autre, la pollution existe à partir du moment où tu roules avec une voiture qui possède un moteur à combustion. Il est même question pour mois de septembre 2014 (passage à la norme euro6), d'avoir des egr sur les véhicules essence. Que ce soit dont essence ou diesel, les deux polluent. Ils polluent différemment, c'es tout, mais il est faux de dire qu'un moteur essence pollue moins qu'un diesel... Archi faux