Rom1

Acheter une 4C, c'est comme acheter une maison en véfa. On peut visiter une maison témoin qui ressemblera à peu près à celle qu'on nous livrera, mais on ne sait absolument rien de plus. On ne sait pas quelle sera la qualité du carrelage, si l'escalier aura la couleur qu'on imagine, si la dalle ne va pas se fissurer dans le garage, si la couleur du frigo ne va pas jurer avec les assiettes etc... Acheter une 4C, c'est partir du principe que tu achètes quelque chose que tu n'as jamais vu. Il ya forcément un risque à faire ça, risque d'être agréablement surpris comme risque d'être désagréablement déçu par rapport à l'image que tu t'en faisais jusqu'à ce que tu puisses poser tes fesse dans TA voiture. C'est le prix à payer pour cette 4C. Dans d'autres sphères, il en va de même pour les milliardaires qui passent commande de leur Ferrari qui n'existe pas encore autrement que dans la tête de Di Montezemolo ou je ne sais trop qui... C'est un risque à prendre, mais ça fait également partie du plaisir, comme de jouer en bourse. L'achat d'une 4C, c'est avant tout l'adrenaline que ça produit avant de partir au volant de sa propre voiture. Premier effet kisscool : celui de se dire que l'on a investit 60 K€ dans une voiture qu'on a jamais vu. Second effet kisscool, le jour de la livraison. Donc celui qui n'est pas prèt à achter une voiture qu'il n'a pu essayer, ne peut prétendre s'offrir une 4C. Ca pourra changer le jour où on commencera à en voir en cc et où il sera possible d'essayer la voiture avant de signer le bdc d'un des 3500 modèles produits par an. Pour ma part, j'ai résolu le souci, ce ne sera pas une 4C, mais un Boxster S d'occasion. Et même si ce n'est pa sune 4C, je pense prendre un réel plaisir à conduire cette voiture, surtout avec le Flat 6 3,2l qui pousse derrière :D

En fait c'est le circuit de clim : quand tu mets la clim en marche, le circuit se refroidit et de la condensation se forme sur les tuyaux. Tu as la majorité des canalisations sur l'avant du moteur. Ainsi, avec la chaleur, la condensation augmente et finit par faire de grosses gouttes sur les canalisations. LA gravité fait le reste : les gouttes tombent au sol...

Capteur de température de carburant ? Jamais entendu parler... C'est pas plutôt le préchauffage ? Quel numéro erreur ?

Le souci est résolu en fait. J'avais simplement mal jugé la quantité d'huile que j'avais mis avant le remplissage pour faire couler l'ancienne huile dans la bassine sous le carter. Du coup, c'est autant d'huile en moins dans le bidon. En gros, j'ai simplement terminé le bidon dans le moteur et le niveau a été correct du coup

Rappelle toi la discussion qu'on eu tous sur un autre topic. Une changement de phase n'implique pas forcément de changement radical. Je t'avais donné un exemple simple de la Renault Laguna 1, sur laquelle il y a eu plusieurs phases et où les seules évolution étaient le nombre de barrette sur une calandre ou le vitres des feux arrières. Renault à récidivé, du reste avec la Lagune 2 (pour ne parle que d'elle). Quand la nouvelle Giulietta va sortir, donc phase 2, tu verras que les seules évolution au niveau carrosserie, c'est une calandre très légèrement modifiée, des anti brouillards cerclés, des feux diurnes sur toute la gamme, et les feux arrière totalement à Led, de nouvelles jantes. C'est tout. Les principales évolutions se feront avec de nouveau moteurs. Donc en gros, il n'y aura pas plus de différence esthétique entre ces deux phases de Giulietta qu'il n'y en a eu sur les deux 156 de Walter De Silva. La 156 a même bénéficié de bien plus de changement avant l'arrivée de la facelift : Barrettes de parechoc intégrée et peintes, rétros peints, nouvelles motorisations, nouvel intérieur... Donc oui, on peut considérer qu'il y a bel et bien eu 3 phases, même si Alfa ne l'a pas clairement défini.

Super alors

Donc problème électrique

Salut. Alfa préconise de la 10w40.

Salut. Aucun lien entre le vdc, la jauge à carburant. Pour moi c'est un petit problème électrique, rien de plus.

+1 Rachète une vanne, tu seras tranquille, ça ne sera pas de la bidouille... Après, j'entends beaucoup de gens de plaindre de l'encrassement de la vanne, que c'est anti mécanique, que c'est une honte, que c'est là que pour faire chier etc etc... Mais ce qu'il faut bien comprendre, c'est que c'est pas la vanne qu'il faut blâmer, les gars, mais les habitudes de conduite des gens qui roulent au diesel... Si vous roulez sur le couple sans jamais chercher à grimper un peu dans les tours parce que le go est de plus en plus cher, ou que vous roulez en ville our amener les lardons à l'école, faut pas vous étonner que vos vannes s'encrassent. Je ne cherche pas à moraliser, mais juste à vous faire mettre le doigt sur une vérité toute bête : la cause de l'encrassement des vannes, c'est pas elles, c'est vous, c'est tout. Perso, je roule également en diesel, et à 185 000 km passé, je n'ai jamais eu de souci de vanne EGR qui est d'origine. Elle est schuntée, maintenant depuis 5 ans, certes, mais elle ne s'est jamais encrassée avant que je la bouche.

Une PGO Cevennes photographiée à Boyardville sur l'Ile d'Oléron en juin dernier : Puis une magnifique Corvette C1 photographiée à Amboise il y a quelques semaines :

Normalement tu l'entends depuis l'habitacle (ça fait quelque chose comme "tac... tac...tac...tac...")

FES est capable de tester l'action de la vanne EGR. Donc déjà, contact mis et moteur coupé, tu peux lancer la procédure de test (onglet actionneurs > Vanne RGE). Normalement, si l'électro-aimant est fonctionnel, tu devrais l'entendre s'ouvrir et se fermer plusieurs fois de suite.

Le moins cher : tu entre-ouves la boite à air et le tour est joué :D Vider la catalyseur te recalera au CT

Non, le capteur PMH n'arien à voir avec le capteur de pression. Il est là pour indiquer au calculateur d'injection où se troue le point moteur haut du premier piston afin que le calculateur calcule le cycle d'injection. Ca n'a absolument rien à voir. Il se trouve sur la cloche d'embrayage près du volant moteur. Pour moi, soit la anne egr est en effet hs et il faut la changer même si elle semble en bon état, soit il faut faire confiance au diag est changer le débitmètre. Les deux sont liés. Mais il faut savoir qu'un débitmètre ne se nettoie pas, il est très risqué de la faire... PS : un db hs n'entraine pas l'affichage d'un voyant, ni de message sur l'odb.

Le dephaseur nécessite de refaire la distribution. Ceci dit, tu peux très bien attendre la prochaine distribution avant de la changer si celle ci n'est pas trop loin. Ca ne risque pas grand chose à rouler avec un déphaseur qui fait du bruit. Juste tu auras une baisse de couple à bas régime (plus ou moins légère)... Par contre, ce qui est clair c'est que tu devras le changer un jour ou l'autre, donc comme il se trouve ne bout d'aac, il nécessite de faire la distribution, donc c'est bien de combiner les deux

Je ne sais pas si tu vas ressentir quelque chose en faisant ça... Après, vu tout ce que tu as changé, je ne vois plus guère que ça. D'autant plus que c'est également un classique sur nos voitures.

+1 Celui que tu dois dévisser est celui du carter d'huile moteur, donc celui qui sera à droite, clé allen de 8 (si bouchon standard) sur l'arrière du carter d'huile.

Tu as regardé la butée d'amortisseur ?

Un ancien membre d'Alfanatiques, Alfatoine pour ceux qui fréquentaient le forum et qui se souviennent, avait également remplacé ses deux durites par des durites inox qu'il avait fait faire par un pote à lui, et en effet, il avait également constaté une diminution du lag du turbo. c’était léger, mais bien là... Après, peut-être est-ce également du au type de moteur, de turbo et de gestion de la suralimentation, car lui avait un 2.4 JTD de 150cv, donc phase 1, reprogrammé à 192cv de mémoire.

And the winner is... Fredicot tellement je n'avais pas de boulot cest AM que mon Boos, ce matin, avant de partir à la mer me dit : "Mon Roro, tu pars à midi, y a rien à branler. Profite du beau temps, tu mets le répondeur avant de partir et tu te casses" Hop, 12h30, je débauche, je me tape les 40 km qui me séparent de ma maison, je sors le toutou tout étonné de me voir à la maison à cette heure, je fais chauffer le casse croute, je graille vite fait devant la téloche, puis je vais au garage pour vider le reste du bidon dans le moteur. Je me dais que je vais attendre un chouill' avant de regarder la jauge. J'en profite pour aller tondre la pelouse, vider le barbeq et je reviens à l'auto... Yiiii haaaaa, le niveau est revenu. Tu coup, je mets le contact et je regarde l'odb : toutes les barres sont pleines... Un grand merci à vous tous et spécialement à toi Fredicot pour m'avoir aiguillé sur le fait que j'ai vidé un peu d'huile dans le moteur lors de la vidange. En fait, c'était bien ça, pas assez d'huile... PS : J'ai hésité à vous dire ça, car c'est la honte de ne pas avoir réfléchit à ça avant. et puis je me suis dit : Eh merde, t'es con, t'es con mon gars...

Tout à fait. C'est vrai que cet écart pourrait répondre aux deux verres d'huile que j'ai utilisé pour faire couler le reste de l'huile noire du carter. Du coup je vais en effet vider le reste de l'huile dans le moteur et je devrais alors retomber peu ou prou sur mes 4.7 litres préconisés... Je fais ça cet AP et je vous tiens au courant ce soi du resultat. Merci pour ta perspicacité. C'est en effet un point auquel je n'avais pas pensé effectivement .. Par contre ça voudrait dire que depuis 6 ans que j'ai la voiture j'ai un déficit d'huile dans le moteur (pas grand chose mais bon, 2 verres quand même)...

Alors pour répondre clairement : Ni le turbo ni le moteur ne consomme d'huile anormalement. Déjà, simplement parce que avant de fair ela vidange, les niveaux étaient normaux et que le souci est apparu juste après avoir rempli de nouveau le moteur en huile sans même avoir démarré le moteur, ensuite parce que, comme je l'ai déjà indiqué plusieurs fois, le comportement du turbo est tout à fait normal (aucun bruit, aucun sifflement, aucune fumée, aucune perte de régime), ainsi que le moteur : j'ai parcouru plus de 800 km depuis et la voiture fonctionne parfaitement bien comme toujours. Après, je veux bien faire une vidange (sans changement de filtre), mais si je n'ai que peu d'huile dans le carter, je ne vois pa sà quoi ça va m'avancer. Juste pour info, ce matin j'ai contrôlé la jauge qui est au même niveau qu'hier, soit à peine à la moitié. Précision : avant la vidange, j'étais pratiquement aux 3/4 du témoin, donc c'est bien prevue qu'il y a un souci quelque part. Je sens que ça va se terminer en concession cette histoire. Ce serait la seconde fois en 186 000 km que la voiture y irait... Mais avant je vais vider ce qui reste de mon bidon de 5L d'huile dans le moteur, on verra si la jauge remonte ou non, mais je ne vois pas pourquoi elle le ferait...

Le bidon n'est surement guère moins remplit qu'un autre, enfin du moins un bidon m'a toujours suffit pour faire la plein de mon carter à chaque fois. Pour la jauge, je pense qu'elle est bien enfoncée, mais à vrai dire c'est pas le genre de chose que j'ai vérifié... Je regarderai, oui... Ce serait ballot que ce ne soit que ça

Mais c'est bien là le gros problème : l'huile n'est pas partie, elle est bel et bien dans le moteur... Mais où ???