Rom1

Oui, tu roules et tu regardes la T° une fois le moteur chaud. Le ventillateur se met en marche dans deux cas : le premier quand la température moteur est très élevée et que le radiateur ne suffit plus à refroidir correctement le liquide de refroidissement. Le second cas, c'est quand la T° extérieure est chaude et que la climatisation est enclenchée. Donc vérifie la T° déjà sur l'aiguille à chaud

Alors pour reprendre dans l'ordre : - Le filtre à huile est identique à celui qu'il remplace (Purflux numéro 13 ref Purflux LS 715) - Aucune fuite au niveau du bouchon d'huile sur le carter : si tel était le cas, j'en aurai au moins une trace sur le carrelage du garage, ce qui n'est pa sla cas - Pas de fuite au niveau du turbo : il fonctionne parfaitement et normalement (pas de bruit, pas de fumée, pas de perte de puissance...) Je le laisse reposer avant de couper le moteur à chaque fois. - Fuite d'huile au niveau des joints spi : pareil, j'en aurai une trace. - Remonté d'huile dans le reniflard, ben l'admission serait fortement encrassée et l'huile remonterait dans le collecteur, ce qui n'est pas le cas : durite d'admission démontée, le papillon est dans un état "satisfaisant" Je veux dire par là que comme pour tout diesel, il y a une petite pellicule grasse, mais rien de bien méchant. - Fuite de la segmentation : j'aurai une fumée bleue, ce qui n'est pas le cas. Ca ce sont pour les cause possibles, et visiblement, tout semble normal. Aucune erreur via FES, si ce n'est mon EGR (P0404) erreur que j'ai depuis plus de 4 ans à cause de ma vanne qui est bloquée. Pour les causes improbables, là je dois dire que pour le coup, oui, c'est improbable - Pas d'huile dans le lave glace (?!?), encore moins dans le vase d'expansion. - Pas de fuite d'huile au niveau du bouchon de remplissage, pas de mayonnaise à froid non plus - Et non, je n'ai pas fait de tonneau, ou alors j'étais inconscient et ma voiture est extrêmement solide, car aucune trace de ce tonneau Pour le bidon, ben franchement oui, il fait bien 5L et le filtre que j'utilise depuis que j'ai la voiture (sauf une fois) : Après, je veux bien vérifier tout ça encore une fois, mais franchement je pense que je n'aurai rien de plus comme info. Je regarde ce soir et je vous dit ce qu'il en est. En tout cas, merci à tous de vous pencher sur cette énigme

Ce que tu montres est le thermostat, et la fuite semble, vu la première photo, provenir de la sonde de température qui y est fixée. Tu peux tout à fait réparer cette fuite, il faut mettre de la pate à joint (loctite 510). Par contre ça oblige à vider le circuit de refroidissement. Le thermostat a t'il déjà été changé ? Si oui, la sonde a été changée avec ? Si non, vérifie la température d'eau à chaud qui doit tourner près des 90°. Si la température monte difficilement à 70°, alors ce serait le moment d'en profiter pour changer le thermostat (et la sonde du coup. Beaucoup de thermostats sont livrés avec la sonde pré vissée dessus).

Etant donné que je ne sais absolument pas si toute d'huile est dans le carter ou non, je laisse l'huile comme ça pour le moment. Le livre de bord indique 4.7 litres avec le filtre, c'est grosso merdo ce que j'ai mis dans le moteur. Maintenant si le niveau est aussi bas dans le carter, le grosse question : Où est passée l'huile ?

Comme je disais, je vais regarder ce soir si le niveau a bougé après le "triturage" que j'ai fait avec le câble

Peut-être que ça n'est pas lié à un élément de liaison au sol, mais à l'injection

Etrange. As-tu vérifié que la vanne EGR était bien remontée ? La prise est bien enfoncée ? Le circuit bien étanche ? Les vis bien serrées ? Les joints en place ? Le débitmètre pareil ? Si oui, alors je pense que le mieux serait d'aller e concession. Avec l'examiner ils peuvent faire une série de tests que ne peut pas faire FES. Au niveau de l'EGR, FES ne peut que tester l'activation de la vanne mais pas son débit.

Bon, hier j'ai fait une photo de la jauge. Il semble qu'il y ait un peu plus d'huile, mais pas non plus de quoi faire une tournée de frites pour une colonie de vacances. Sur mon bison de 5l, je dirai que je suis plus près des 5l que des 4l suivant ce qu'il me reste (il reste environ 4 cm d'huile dans le bidon. Ca veux pas dire grand chose, mais bon...) Je ne vais pas en mettre plus de toute façon, car j'ai si c'est juste un souci de jauge et que j'ai le compte d' huile, j'ai pas envie que l'éventuel surplus remonte dans les pistons...

Ben franchement, ça fait des années que je fais mes vidanges et c'est la première fois que ça m'arrive... Et moi non plus je ne comprends pas trop comment j'en suis arrivé là... Si je comprenais ce qu'il se passe, j'aurais déjà résolu le problème et je n'aurais pas créé un topic aussi déroutant Bon, alors hier j'ai retiré la jauge, j'ai enfoncé un câble de frein de vélo (c'est assez rigide et surtout flexible). J'ai remis la jauge et j'ai vu de l'huile sur toute la longueur du témoin. J'ai préféré laisser "décanter" toute la nuit, car il se peut que ce soit l'huile que j'ai remonté avec la câble de frein qui soit resté sur la paroie du tube. Je regarderai ce soir

Le capteur sur le radiateur ? Tu dois certainement parler du régulateur de pression. Son rôle est de faire varier la pression dans la capsule de dépression du turbo afin d'actionner la géométrie variable. Ce n'est pas un capteur mais une vanne pneumatique commandée. Tu dis avoir une erreur P1238. Cette erreur n'est pas liée à la pression d'admission, mais à une valeur erronée entre le débitmètre et l'egr. Ta vanne egr, tu dis l'avoir changée, par une neuve ? Même marque même référence ? Le débitmètre, tu l'as changé par la même marque même modèle ?

Alors j'ai fait la vidange il y a environ 3 semaines. depuis j'ai roulé sans aucun problème, ni aucun bruit anormal, ni aucune fumée sur plus de 800 bornes (tout type de trajets). Un premier trajet d'envrion 300 bornes (Tours>Montluçon par la nationale). Arrivé, j'ai laissé le turbo redescendre pendant une minute comme à l’accoutumée et j'ai coupé. Le lendemain, plus de message sur l'odb et de l'huile sur la jauge. Oh, pas non plus le nieveau normal, mais un peu d'huile tout de même. Au retours sur Tours, par autoroute, aucun problème non plus. Le WE dernier, je suis allé à un mariage à 70 km de chez moi et le voyant, à l'allée s'est rallumé jusqu'à l'arrivée. Au démarrage suivant, plus rien. Comme j'étais sapé, j'ai pas ouvert le capot pour jouer avec la durite. Donc le problème à l'air d'aller et venir comme il veut sans que la voiture ne semble en être affectée... Voilà tout ce que je peux dire pour le moment.

Oui. Faut que je trouve un moment pour refaire une vidange :mellow:

Alors à chaque fois que je vidange, je remets environ l'équivalent de deux verres d'huile neuve dans le moteur et j'attends qu'il coule par le trou de vidange, je ne sais pas si ça sert à quelque chose, mais j'ai l'impression que ça finit de faire couler la vieille huile noire. en tout cas, l'huile claire finit par sortir. Je n'ai pas procédé autrement même cette fois ci... Je vais essayer le fil de fer déjà pour voir. Mais je trouve quand même curieux que les deux systèmes à notre disposition pour voir le niveau d'huile (la jauge et l'odb) montrent un niveau assez faible. Je pense que ça coince entre le haut moteur et le bas moteur... Mais j'ai pas du tout envie de déculasser pour le vérifier... :blush:

Le lag du turbo est malheureusement inévitable si c'est ça qui te gène. Je ne sais pas pour la 175, mais sur les 115 par exemple, il est possible de remplacer le pré catalyseur par une tube downpipe. Ca améliore le temps de réponse. maintenant, tout dépend de comment réagit le moteur. En dessous de 2000 tours, c'est certain que les reprises sont mollassonnes, même avec une géométrie variable, surtout sur les rapports élevés. Je n'ai pas non us de solution particulière à t'apporter : Je ne sais pas

Ton moteur est un moteur à plat type boxer, ça explique certainement la présence de ce clapet. Je ne pense pas que nos voitures en soient équipées. Du moins j'ai toujours fait mes vidanges moi-même et c'est la première fois que ça fait ça sur ma voiture (6 vidanges sur cette Alfa) :blush:

La jauge serait au moins humide

Tu sais, c'est pas hyper précis les graduations sur les bidons de 5L... J'ai dit avoir mis 4.2 litre, comme j'aurai pu mettre 4.7 litres. Au final, j'en sais trop rien, mais en tout cas, il y a bien pus de 4 litres dansl e moteur c'est clair. Je vais essayer le produit dont tu parles. Mais par contre, dans le lien, ils disent bien de faire tourner le moteur pendant 10 à 20 mn au ralenti, ce qui peut se comprendre, le produit doit être mélangé à l'huile... Non Dany, je n'ai pas laissé tombé la collerette , elle est encore sur le bidon et elle possède un système qui lui interdit de se décrocher du col.

Je vais me répéter alors : Celui qui ne fait pas d'erreur n'apprend jamais !!!!!

Ben tu sais, la sortie d'échappement sur un diesel est toujours un peu grasse Pour le fil de fer, ouai, je pourrais essayer. Bonne idée. Après, il serait curieux qu'elle se soit bouchée d'un coup comme ça après avoir fait la vidange, car je regarde périodiquement les niveaux sur ma voiture et le niveau a toujours été normal à la jauge. Là c'est juste après la vidange, quand j'ai reposé la voiture pour refaire le plein que j'ai constaté que l'huile n'était pas descendue. L'huile est neuve et strictement identique à ce que j'ai l'habitude de mettre depuis des années, donc j'écarte l'idée que ça vient de l'huile. Quelqu'un pourrait me dire où se trouve la sonde d'huile qui affiche le niveau à l'odb svp ?

Alors non, le turbo n'a aucun souci. Il ne fume pas, ne fait aucun bruit, la voiture pousse normalement. Je ne dois pas chercher au niveau du turbo c'est clairement pas ça En suite, 4.7 litres ou 4.2, peu importe en fait, c'et pas trop le problème. Le problème, c'est que j'ai plus de 4 litres d'huile qui semblent ne pas vouloir descendre dans le bas moteur. Il doit y avoir quelque chose de bouché entre le haut et le bas moteur. Aujourd'hui, j'ai gagné une barre sur l'ODB et le message a complètement disparu, mais je n'ai qu'un seul cran sur le graphique. Par contre au niveau de la jauge moteur, il n'y a pas grand chose (à peine 1/4 de la zone est couverte par l'huile)... Aucune trace d'huile sur le carrelage du garage. Le moteur tourne par contre très rond, ne chauffe pas. Il semble n'y avoir aucun impac sur le fonctionnement du moteur, d'où mon interrogation. J'ai un avis : est-ce que le puits de jauge pourrait être bouché par de la saleté au niveau de la crépine ? Est-ce que le capteur qui affiche le niveau à l'odb se trouve au même endroit dans le moteur ? Ca pourrait expliquer tout ça : j'ai de l'huile, mais aucun système de contrôle n'arrive à la voir... Je suis toujours preneur d'avis

Salut les gens. j'ai fait ma vidange récemment. J'ai changé le filtre à huile, remis comme d'habitude de la 10w40 (4,2 litres). Jusque là aucun souci. Le souci, c'est que ma jauge indique très peu d'huile das le bas moteur (je parle de la tirette derrière le moteur). A l'odb, idem, aucune barre et message d'erreur me disant que j'ai un manque d'hui bal bla bla... Je me suis dit qu'après quelques temps, l'huile allait descendre. Hors, ça fait plus de 2 semaines maintenant et je n'ai que très peu d'huile qui semble avoir coulé. Comme si elle restait dans la culasse et ne descendant pas dans le bas moteur. Je n'y comprends absolument rien. Quelque chose de bouché ? Qu'est-ce qui pourrait boucher ?

Moi je me pose juste une question : en quoi est-ce si important de voir qu'une voiture peine après 180 km/h ou 200km/h alors que chez nous la vitesse est limitée à 130 ? Si c'est juste histoire faire un essai pour voir quels sont ses limites, je n'en vois pas plus l'intérêt. A moins d'aimer jouer avec son permis c'est pas à 200 km/h qu'on va plus apprécier sa voiture... Après, si réellement tu aimes la vitesse, alors ta voiture n'est pas celle qu'il te faut et ton terrain de jeu n'est pas le bon non plus... Faut acheter une Porsche et rouler sur autobahn...

Celui qui ne fait pas d'erreur n'apprend jamais !!!!!

Autant pour moi. J'ai parlé d'huile, mais c'est le récupérateur de vapeur de gasoil :blush:. Mais le principe de fonctionnement reste le même

Salut. Cette pièces est le décanteur d'huile (appelé aussi séparateur ou récupérateur de vapeurs d'huile). Rien de bien méchant si tu as une petite fuite. Tu as mis des colliers, ça devrait tenir. Il n'y a pas de risque de surpression si la mise à l'air est toujours faite