Rom1

Pourquois êtres vous aussi terre à terre ? Aucune voiture n'est parfaite aux yeux de tout le monde. Certains vont tiquer sur des détails, d'autres sur d'autres détails. Est-ce qu'intrinsèquement ça en fait une bouse infâme ? est-ce que les journalistes jusqu'ici ont dit "n'achetez-pas la 4C, c'est une grosse daube" ? Non, aucun n'a dit ça. Ce sont juste des observations qu'ils font. Si pour vous elles ne sont pas importante, peut-être que pour d'autre elles le sont. Il est clair que la 4C comme bien des voitures n'est pas exempte de défauts. Aucune voiture au monde ne l'est, pas même uen Ferrari, une Porsche ou une McLaren. Si des ajustement sont approximatifs, c'est bien de le signaler (et ils ne pratiquent pas la langue de bois en général les journalistes), même sur une Ferrari ou, comme c'est le cas aujourd'hui, sur une Audi A3 qui, d'ais général est moins bien finie que la génération précédente. Quand un journaliste ne tarit pas d'éloge sur le châssis de la 4C, ça ne choque personne, au contraire, ça donne la banane. En revanche, dès qu'un tout petit truc ne va pas, hop, le grain de poussière se transforme en montagne et ça devient LE sujet à ne pas débattre. La 4C est une réussite sur la plupart des avis de journalistes, même s'ils mettent le doigt sur des petites choses sans importance qui vous ulcèrent... Zeeeeennnn les gars, la 4C est super comme ça ! Pas la peine de vous en prendre à la presse

Bon, ben difficile de savoir... Tu verras à l'usage

Melina Priam dit bien d'autres choses aussi. Que c'est une auto attachante, une vraie sportive, une voiture qui se mérite, une caisse qui se pilote etc... Bien des éloges quand même. Ce qu'il faut just een retenir, c'est baucoup plus que comme tous ses confrères de la presse automobile intenrationale qui ont pu essayer le bestiau, c'est que la boite n'est pas au niveau de ses prétentions (en tout cas, elle aussi trouve qu'elle n'est pas aussi réactive qu'une boite PDK ou une DSG et qu'elle est brutale en mode sport) et que le moteur est liénaire. Pour le reste elle à quand même mis 100% en satisfaction.

Attention, capteur d'arbre à came c'est pas capteur PMH Le capteur d'aac se trouve derrièr ela poulie d'aac sur la culasse donc haut moteur. Le PMH lui se réfère au vilebrequin (bas moteur donc). Le truc moins cool, c'est que sur une 156 jtd, il faut tomber la distribution pour sortir la poulie pour donner accès au capteur qui se trouve derrière.

Tu en as un neuf maintenant. Ce qui est fait n'est plus à faire, faut prendre le bon côté de la chose

Comme on dit, ce qui est fait n'est plu sà faire. Certes aujord'hui tu l'as mauvaise, mais demain, que du bonheur

Pa svraiment. Le variateur de phase (ou déphaseur) permet d'optimiser le couple selon la plage régime moteur. En gros il fait varier l'ouverture des soupapes d'admission pour optimiser le rendement moteur. En grso, sans déphaseur, ton moteur ne donne pas tout ce qu'il a... Donc le changer, oui, ça vaut mieux...

Alors c'est une piste, mais ce n'est pas forcément le coupable. Il faudrait passer un diag pour bien faire, car les pistes peuvent être nombreuses.

Ce que tu dois voir, c'est que tu va devoir changer le déphaseur, donc lever l'arbre à cames d'admission pour sortir le déphaseur après avoir retiré la poulie d'aac... DOnc serre joint pour loquer, je ne vois pas.

C'est quoi la méthode serre joint ? :mellow:

IL faut retirer le couvre culasse (prévoir un joint neuf), car le déphaseur se trouve en bout d'arbre à came (il faut retirer la poulie d'aac pour y accéder). Donc prévoir des bloqueurs de came c'est plus facile pour ne pas décaler la distribution. Prévoir également la pompe à eau si elle n'a pas été faite la première fois, car ça aussi ça pet foutre en l'air une distribution

800€ pour la distribution est un minimum s'il faut changer le déphaseur... Mais comme disent les camarades, une fosi que c'est fait, tu es tranquille pour 3 ans. Quant à l'enbrayage, ben pourquoi faudrait-il que te le changes ? Tu as des symptômes ?

Salut. Le PMH est un capteur, il n'y a pas de fusible. S'il y en avait un et que tu pouvais le retirer, ton calculateur ne pourrait calculer l'injection (comme quand le capteur est hs) et le moteur refuserait de dméarrer. Qu'est-ce quui te fais penser que le capteur pmh est en cause ? Quel voyant est allumé ? As-tu passé un diag pour confirmer que c'est le capteurpmh qui est en cause ?

C'est ton variateur dephase qui est HS. Il faut le changer en même temps que la distribution. En gros, malheureusement pour toi, tu as toute la distribution à refaire en entier. C'est peut-être pour ça que l'ancien propriétaire s'est séparé de cette voiture. Il ne voulait ou ne pouvait pas assumer le cout de ces travaux...

http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/17038-tutorial-distribution-complete-147-20-ts/

Pareil... Faut pas jouer avec ces choses là...

Sur la photo, je ne vois pas de ressort affaissé, mais juste un ressort archi compressé. Ce que je vois, ce sont des amrtisseurs sport et des ressorts qui ne sont pas adaptés vraissemblablement. Ca doit être plus que raide à l'amortissement très bas par rapport au sol. A mon avis, les ressorts ne sont pas en cause, mais les maortisseurs par contre oui.

Un embrayage qui broute est très souvent sinonyme d'amortissement défaillant. C'est courant sur les JTD à cause deu volant moteur bi-masse qui s'use facilement. Sur les moteurs essences c'est un embrayage mono masse, il me semble, donc l'amortissement se fairt pas des ressorts sur le disque (contrairement à l'embrayage bi-mase). Il se peut grandement qu'un ou plusieurs ressorts soit usés, donc changement d'embrayage à la clé...

Il faudra certainement recalibrer le turbo après l'avoir démonté, changé les pièces et remonté, et là, seul un spécialiste peut le faire. Du coup, est-ce q'uil ne serait pas aussi cher de trouver un turbo reconditionné ou d'occasion ? :mellow:

Capteur hall ou capteur inductif ? Le signal est totalement différent entre les deux. Certaines voitures ont un capteur hall d'autres, inductif. Pour ce qui est de la prise de signal, là oui, on se retrouve. ce n'est pas sur le vilo, mais sur une poulie crantée, roue phonique. Et je maintiens qu'un capteur pmh ne baigne pas forcément dans l'huile, même si ça a l'air d'être le cas sur la 159 selon toute vraisemblance. Ca doit dépendre de l'architecture du moteur

Par contre, il y a encore et toujours du retard. On parle maintenant des première slivraisons pour 2014...

Ben un mauvais repositionnement, un oublie, je ne sais pas trop... Attends de voir après remontage

Ah oui on parle d'une 159, j'avais pas vu... Après, qu'il soit inductif ou à effet hall (question de forme de signal) , il fonctionne par raisonnance magnétique : Il envoie une impulsion et attend une réponse en retour (c'est simplifié). Il ne prend pas ses mesures sur le vilebrequin de toute façon, que ce soit 156 ou 159. Il prend ses mesures sur une poulie crantée en comptant les crans. Donc en sortie de vilebrequin je pense, et non sur le velebrequin lui même, ce serait étonnant. Peut-être juste avant le volant moteur, je ne sais pas. Bien des voitures utilisent le vm pour les mesures du capteur.

Les phares du concept remplaceront purement et simplement ceux actuels.