alex24jtd

L'ordre d'idée c'est 50 pour le capteur arrière et 75 pour l'avant.... Ça pique !!! Mais il vaut encore mieux ça qu'un capteur d'occase qui rendra l'ame vite...

capteur HS... il faut dire qu'ils sont fragiles ces capteurs a l'endroit ou ils sont : ils ramassent l'eau, le sel etc... pour info, sur les phases 2 : les capteurs avant sont plus cher que les capteurs arrieres.... et ils n'ont qu'une petite différence : le bras décalé de 90°... si bricoler une petite rallonge a visser sur le bras pour le mettre a la verticale ne vous fait pas peur, c'est de l'argent vite gagné (30€ de moins quand meme !)

on ne peut pas changer la crepine sur cette boite, ou alors il faut la desassembler totalement.... mais déjà une vidange ca fera du bien (tous les 100 000 max : faire 2 vidanges partielles de 3,3 l chacune en roulant 10 km entre les deux, et ca renouvellera 2/3 du fluide, car on ne peut pas vidanger la partie de liquide qui se trouve dans le convertisseur...)

ta boite se met en "securité", c'est donc que le calculateur est encore en vie (mais effectivement, regarde sous la console en enlevant le cache coté passager, voir si tu as des traces de suintement de liquide en provenance de ton radiateur de chauffage) il faut donc interroger ta boite pour savoir quel est le défaut qu'elle te remonte pour se mettre en securité. tiens nous au courant, elle est plutôt solide la sportronic (boite Aisin Warner 55-50) pour peu qu'on la vidange tous les 100 000 maxi (2 vidanges successives de 3l pour renouveler 2/3 de l'huile)

Sur phase 2, le système de traction (qui freine la roue qui patine pour envoyer le couple sur celle qui a de l'adherence) doit faire merveille mais pas de neige chez moimoi pour tester...

ah oui, mais moi je fais ca par terre alors... et puis ca prends 1 minute a virer le filtre alors...

Moralité, un petit voltmètre qui se branche dans l'allume cigare a 5e, ça donne tout de suite une idée de la qualité du régulateur;-)

Bon, fin de l'histoire : alteranteur change en 2 heures, il fautfaut: Débrancher la batterie, Enlever le filtre a gazoil pour débrancher les câbles électrique par le hauthaut DemonteDemonter la roue droite et le pare boue avant Piger le galet tendeur Faire sauter la courroie sur le brin le plus long qui va vers le compresseur de clim Devisser les 2 boulons de 19 et 17 et sortir la bete (ca passe juste devant la jambe de force) Remonter en sens inverse ! Avant la tension variait entre 13 et 14,2v, meme regime moteur stable. Maintenant c'est 13,7v en permanence. Je m'attendais a 14,4v, mais l'essentiel est que ca soit stable. En tout cas je sais que la batterie est bonne car elle a tenu 3 demarages et 40km sans recharger Le samedi (j'avais une autre batterie et des cables dans le coffre au cas ou, quand meme...)

Pas sur ! Il faut des jantes a déport pour faire passer les gros étriers. Il existe des jantes tôles pour les phases 2, mais elles sont assez rare. évite les jantes de phase 1, elles ne passeront pas a l'avant

Laisse tomber les plaques, ça génère une erreur d'injection, et ça coûte aussi cher qu'une carto avec egr off ;-)

Donc 10v = pastilles 20v = ratrappage hydrauliquehydraulique C'est bien ça ?

bon, alternateur HELLA commandé pour le WE... il faudra que la voiture tienne pour le trajet "aller" de 350 KM quand meme.... en meme temps, en roulant phare éteints (de jour, hein... ) et en coupant la clim, la grosse batterie de 100A devrait tenir le trajet, non ? enfin, ca c'est au pire, car elle recharge quand même encore un peu.... je ne sais pas ce que consomme la voiture en fonctionnement, hors accessoires ? une idée ? 10A ? c'est qu'entre les calculateurs, l'injection, l'ESP, les ventilos de temps en temps, les électrovannes diverses du moteur et de la BVA, ca doit faire un paquet d'ampères quand meme... ah, les bons vieux Diesel qui n'avaient qu'une électrovanne ce contact... au moins on pouvait en faire des bornes sans alternateurs... il faudra que je pense a enlever les sièges chauffants, le dégivrage et autres gros consommateurs pour la route...

entre la BVA qui patine et mon alternateur qui charge quand il veut... je roule dangereusement moi...

il faut un outil special (cle avec 2 ergots espaces de 2 cm) pour retendre la courroie, ou ca se fait bien ?

, j'ai déjà fait 100 bornes hier soir... je suis en suris...

merci les gars, mouais, je pense changer l'ensemble... il faut prévoir combien de temps pour l'operation ? 2h environs ? j'ai vu le tuto sur 156, mais je pense qu'on a plus de place dans la 166... : demontage du filtre a GO en haut, demontage de la roue et du pare boue droit et roule ma poule, c'est ca ? on le sort par en haut ou par en bas le bestiau ? pour le moment, le voyant met 5 min avant de s'éteindre apès chaque démarrage, et puis se rallume au ralentit... j'ai 1000 bornes a faire ce we, vous pensez que ca tiendra ?

Bonjour a tous, Ce soir, ma 166 avait le témoin de batterie qui s'allumait des que le moteur était au ralentit.... Je branche un voltmètre dans la prise allume cigare et je constate que la tension est effectivement en dessous de 12v au ralentit et occupe entre 13 et 14v en roulant. Après une pause, le témoin est reste allume 5 bonnes minutes... Vous pensez qu'il est mort ? A 115 000 km ça fait jeune non ? C'est facile a changer ? ( j'ai vu qu'il fallait enlever le passage de roue)

ah ben ca supprimerait l'intérêt de ma question, pourtant j'ai vu des pastilles de réglage a vendre un peu partout pour ce moteur ex : http://www.oscaro.com/rondelle-de-compensation-jeu-des-soupapes-alfa-Romeo-166-2-4-jtd-140cv-1521-53-1698-gt

les pastilles ne s'usent pas, mais les sieges de soupape peuvent un peu se tasser a la longue, donc tu finis par ne plus avoir assez de jeu aux soupapes (a chaud, elles ne ferment plus !!!) et hormis la perte de performance, la pollution, tu finis par griller la soupape qui n'est plus refoidie au contact de son siege... je sais que sur les moteurs PSA (a pastille (XUD 9 notamment !), ca arrive vers 250 000 km... il faut juste remplacer la pastille par une moins epaisse pour retrouver un jeu correct.... mais pour chaque moteur la durée du reglage peut varier (certains moteurs demandent un reglage tous les 50 000 km... d'autres ne bougent pas...) et je me pose la question pour ce 2l4 JTD...

Il me semble qu'il n'y a pas de ratrappage automatique sur ces moteurs, mais des pastilles de compensation.

bonjour à tous, juste une question aux propriétaires de JTD : avez vous jamais fait un contrôle/reglage du jeu aux soupapes sur vos moteurs ? j'ai vu que c'était un reglage par pastilles de compensation, et en general, ca ne bouge pas trop... mais par experience, autour de 200 000km, (notament chez PSA!) le jeu devient insuffisant et si on ne fait rien, on finit par griller des soupapes.... bref, des expériences ou préconisations ?

Si c'est une voiture pour rouler, effectivement faire un coût de revient au km a du sens (et la la 166 doit être imbattable vu son faible coût d'amortissement...) Après si c'est pour le plaisir , ça n'a pas de prix.... Vette!! Enfin si c'est pour un placement.... La quattroporte !!!

le sujet est bien celui de la valeur de la voiture contre celui d'une cote... le marché automobile (renouvellement rapide des games, obsolescence marketing, etc) pousse a la decote tres rapidement, mais que "vaut une voiture" en terme de fonction... mais allez admirer toutes les taxi "skoda octavia" en grece qui affichent plus de 1 500 000 km et on relativise sur la societe de consommation qui veut qu'a 200 000 km, une voiture aille a la casse... bref, il faut accepter de faire des reparations qui sont deraisonables vis a vis de la cote, mais raisonnable si c'est pour garder la voiture encore 500 000 km... (600 000 km semble etre la duree de vie minimum sans aucun frais pour le moteur 2l4 jtd...) personellement, une voiture fiable, confortable, et "bandante" comme ma 166, ben meme si elle côte moins qu'une dacia neuve, il n'y a pas photo, je garde ma 166... maintenant, si on ne fait pas la mecanique soi meme, c'est sur que ca peut devenir un gouffre, mais c'est moins pire que les audi ou BMW... alors.... la cote me dit que je ne peux pas vendre ma voiture cher, qu'a cela ne tienne, je la garde.... trouver a ce prix une voiture comme ca, c'est aussi souvent une bonne affaire a l'achat (la mienne, modele 2006 achetee 4500 € avec 105 000km, mais des frais a faire dessus l'année derniere) donc il faut rester raisonnable a la revente. en plus, par quoi remplacer une telle voiture ? une allemande recente ? une 159 moins pratique et spacieuse... dans mon cas, peut etre un monospace pour raisons familiales, mais ca sera a contre coeur...

si on ne desaligne pas les turbines, on ne modifie pas l'equilibrage, mais sinon, oui, c'est imperatif....

deja fais une bonne recharge de la batterie, ca lui redonnera un peu de fouet si l'alternateur commence a faiblir, et si ton soucis est resolu temporairement, il faudra utiliser un petit voltmettre comme je t'ai mis en lien pour voir si la tension est stable moteur tournant... moi je surveille le mien, car il n'est pas stable a 14v, donc la batterie ne peut jamais etre rechargee a pein.... mais une recharge de temps en temps me permet de ne plus avoir de souci de fermeture:ouverture des portes...