CocoNat's

Oula, ça fait un moment que je n'avais pas donné de nouvelles... Pour commencer, en plein confinement (Mars 2020), la batterie installée en Septembre 2018 m'a lâché. Depuis Janvier elle me donnait quelques signes de faiblesses : difficultés à démarrer quand le délai entre deux démarrages était supérieur à une semaine. Et puis, un beau jour d'Avril il ne s'est rien passé. Pas le moindre bruit ni la moindre loupiote qui aurait décidé de se manifester... Et pour causes : En remplacement, je suis donc parti sur une Varta E39 qui j'espère tiendra mieux la charge. Reçue et installée en Juin, Miss Brera a redémarré au quart de tours après, du coup, 4 mois d'immobilisation. Comme ils étaient légèrement surgonflés, les pneus ne sont pas ovalisés. Un bon point. Contrôle technique prévu pour Avril, donc à rattraper, je décide d'aller prendre RDV. Au redémarrage suivant, devinez qui s'est affiché sur l'ordinateur de bord accompagné d'une courte et mignonne alerte auditive ? Ni une ni deux je branche MES : Bon, un capteur au niveau de l'échappement, à voir plus en détails mais ça ne semble pas grave : je n'ai aucune perte de puissance, pas de surconso ni d'anomalies. Et justement, avec un ami on parlait du fait que ce capteur pouvait s'être légèrement encrassé avec l'immobilisation prolongée et/ou que l'huile avait perdu un peu de sa fluidité Lors d'une petite virée l'an dernier, le voyant est parti de lui-même en découvrant (à allure modérée ) les petites routes du Vexin. Entretien complet effectué fin Juin, MES avait toujours la ligne en mémoire mais sans défaut. Autrement dit, la théorie de mon ami était sûrement la bonne. Et si la sonde était encrassée, elle ne l'est plus. Pour moins cher qu'un chinois (tout juste un McDo), j'ai mon neveu qui se propose de découvrir la mécanique. Il n'est pas beau mon SUV ? 1 an, 3200 km, l'huile est encore claire et les reflets sont sympas 🙂 Une autre que j'apprécie beaucoup : Et enfin, une très grosse frayeur le 14 Juillet dernier en apercevant une grosse fumée au niveau du box de Miss Brera. Je vous rassure elle n'a rien, même pas une petite poussière sur le capot (son box est à moins de 3 mètres, derrière). Il est vraiment temps que je quitte cette satané ville où j'habite... En fin d'année, les nouvelles étaient mauvaises pour Miss Brera. Le voyant moteur est réapparu sans raison début Octobre -alors qu'il n'était pas revenu depuis Août et quelques escapades rythmées- j'ai décidé de tout de même le changer. L'ancien capteur, qui ne montre pas tant que ça ses signes de faiblesses, gorgé d'huile bien claire : Et au moment de remonter le nouveau, pas de joint. N'étant pas chez moi, et au risque d'endommager le joint en le changeant de sonde et de ne pouvoir repartir, j'ai remonté l'ancien capteur et le vendeur m'a renvoyé un nouveau joint. Fin octobre, rendez-vous au contrôle technique, le voyant moteur ne s'est pas rallumé, ouf. Si je n'ai pas eu de problème côté sonde / échappement, j'ai eu le droit à une magnifique contre-visite. Mon siège conducteur bouge de trop. Et malgré mon explication sur la politique d'Alfa et les pièces détachées de Brera -donc introuvables ou très difficilement-, il n'a rien voulu laisser passer. En plus de ça, sourire en coin, il m'a remonté la moindre erreur pour laquelle Miss Brera pouvait être assujettie (hauteur des feux, molette de réglage des feux, vitres teintées). Et, comme si ça ne suffisait pas... Quelques mètres après être parti du centre, Miss Brera se transforme en véhicule électrique... Le bruit de sifflement s'accentue en tournant le volant. Ouverture du bocal de direction assistée, c'était soirée bubulles dedans... Un classique sur les 159 / Brera d'avant 2008. Bon, au prix du bocal, je préfère que ce soit ça plutôt que la crémaillère. J'avais pris une vidéo à l'époque, c'est bien moche comme bruit. https://www.youtube.com/watch?v=IAyRbM5769k Je sais pas si c'est le fait d'avoir franchi les 145 000 km mais je suis bon pour quelques heures de mécanique. Dans les bonnes nouvelles, il y en a quand même une... Nous avons signé en Novembre pour acheter notre maison avec un garage double et atelier (55m²) avec Mme Coco. Entre la signature et le déménagement fin Janvier, il n'y a pas eu grand chose. La commande de réglage en hauteur des feux a été réparée. L'ensemble est désormais entièrement fonctionnel. Il me restera à lui prendre RDV en centre auto pour les régler correctement. Ah si, j'aurais bien une anecdote à la "Bob le bricoleur". Ce genre d'aventure qui donne bien envie de la brûler par moment... J'ai eu la bonne idée de vouloir inspecter un peu en avance d'où pouvait provenir le basculement du siège pour anticiper sa réparation. Je lève donc le siège au maximum. Je l'avance au maximum. Et ... v'la t'y pas que les commandes des sièges s'éteignent. Impossible de les bouger depuis. Le fusible est bon (si je l'interverti avec le passager, celui-ci fonctionne très bien). Je suis donc là à me contorsionner dans tous les sens pour voir d'où vient le problème (alimentation électrique ? mauvais contact ? boitier de contrôle ? ... ?). L'ironie dans tout ça, c'est que du coup je ne pouvais même pas rentrer dedans pour la déplacer dans mon futur chez moi. J'envisageais même de tout démonter et l'amener dans mon nouveau chez moi avec un tabouret. Depuis Février, elle est bien arrivée dans sa nouvelle demeure et s'acclimate bien à son nouveau garage, bien plus spacieux. La molette de réglage des phares a été changé. J'ai acheté une commande une bouchée de pain, récupéré le connecteur en cuivre et revendu la platine en précisant le disfonctionnement. Revendu au prix d'achat, coût de la "réparation" : 0€. Sangle de batterie achetée également et montée, une autre ligne de moins. Pour revenir au précédent problème de siège (comment ça, elle n'a que des problèmes ? ), j'ai localisé la panne. La connectique du siège conducteur est oxydée dû, sûrement, aux passagers arrières et aux chaussures humides. Heureusement dans mon cas, la prise du +12v a rouillé et a cassé, d'où l'absence de jus. J'ai reconnecté comme j'ai pu la connectique pour pouvoir reculer le siège et la ramener à la maison. Je cherche activement deux connectiques (sièges (bleu) + airbag (noir)) pour tout refaire, mais je pense partir sur un système IPxx pour protéger davantage les connexions et éviter ce genre de soucis futurs. Pour les copains équipés des sièges électriques, un petit vérification n'est peut-être pas superflue. Concernant le bocal de DA, changé hier par un tout beau tout neuf. (Ne faites pas attention à l'environnement, je suis en plein dans le placo de la nouvelle buanderie. C'est d'ailleurs ce qui me sert d'établi ) L'ancienne huile était bien rouge, ou alors elle a très mal tournée... J'ai donc procédé à une double vidange. Une première du circuit avec l'huile rouge + remplissage avec la verte (Motul) puis revidange complète puis mise en place de l'huile définitive une fois toute l'huile bien claire. Ceci dit, si le bruit est amoindri, le problème est toujours présent. Comme je le craignais, la pompe de DA est sûrement fatiguée... Qui plus est, je me suis aperçu que la durite de DA fuyait également. Autrement, j'ai enfin reçu le bon joint pour le capteur de pollution. Celui qui m'avait été adressé était trop petit. Remplacement de la sonde hier : Prochaine étape, en dehors de la direction assistée, démontage du siège conducteur pour réparer la connectique et le problème du basculement. Il me restera ensuite à faire régler les phares et tout sera nickel pour le CT; en théorie...

Bonne réponse @Forza!!!, ce genre de message n'a pas sa place ici. Personnellement -et notamment vu la gamme étendue d'Alfa- je suis toujours avec une grande attention les photos et (surtout) les vidéos de ton Trident... Chaque fois que j'entends le moteur tourner, j'ai envie de sortie le chéquier...

Auparavant le vandalisme était une garantie à part incluse dans les formules "Tiers + / max / étendu / ..." (rayez les mentions inutiles) mais face à la recrudescence des déclarations de ce type (je fais une rayure sur toute ma caisse comme ça je profite de la garantie avant de la mettre en vente et la carrosserie sera comme neuve), elles ne sont quasiment plus comprises et exigent en remplacement l'utilisation de la garantie "dommages tous accidents" avec, à la clé, l'application du malus... En tout cas, belles réparations. J'espère que tu pourras la protéger afin que ça ne se reproduise pas. Sais-tu si la Brera Independant dont tu t'es servie comme donneuse est toujours dispo ? Notamment l'intérieur ?

Je remarque que le rodage se termine... C'est bon signe pour une prochaine rencontre

Si tu préfères l’authenticité des sièges de Phase 1, je peux te débarrasser des tiens. Oui, les deux encadrements sont différents. Ca se repère au niveau des manomètres, l'écart n'est pas le même.

A 200 €, je pense effectivement que c'est du neuf. Attention toutefois, le modèle semble être pour "GPS". les versions sans GPS d'origine ont l'encadrement de l'autoradio légèrement plus petit. Ce sont des sièges de Brera phase 2. C'est totalement compatible. Le soucis est d'en trouver, ça s'arrache... Ça va faire 4 ans que j'en cherche en noir TI ou, le must, en Caramel. La seule annonce que j'avais vu, l'intérieur complet est parti en 20 minutes... Hello Hug, Content de te lire, n'hésite pas à me tenir au courant également.

Effectivement ça se change rapidement et facilement. La photo de ton premier message, c'est en neuf ou en occasion ? Si neuf, à quel prix ? Attention, si la console centrale est la même, l'enjoliveur de levier de vitesse est légèrement différent entre 159 & Brera.

Beaucoup de soucis sur une Brera fraîchement acquise quand même... Ce qui n'est pas de bonne augure quand je vois le kilométrage et le coût / suivi d'entretien que demande cette belle italienne. Pour la vitre, tu peux réinitialiser la descente en la laissant en bas 5 secondes (+ maintient du bouton) et idem en haut. Le coffre, tu as une option sur l'ODB pour changer l'ouverture indépendante. Regarde déjà de ce côté, sinon il faut vérifier si le jus arrive bien au niveau de la gâche du coffre. Pour les feux et les voyants je ne sais pas. Les feux, ce n'est pas lié à la mise en route d'un clignotant (donc défaut du comodo) ? Vérifie aussi le relais, sait-on jamais.

Merci de ton retour. Bon, j'ai du travail qui m'attend, quoi 😅

Origines Picardes, Môssieur

Le froid ? Quel froid ? À peine un léger vent pour nous rafraîchir les idées 😛

C'est pas de moi dont tu parles j'espère ? J'adore cette photo. Au resto je m'étais dis qu'il fallait que j'en fasse une avec ton unique rétro pas d'origine () et j'ai oublié

Un compteur de 159, qui plus est JTD, se trouve pour un cinquantaine d'euro assez facilement (pièces détachées, voir le coin coin par exemple). On ne peut pas changer que le compte-tour, l'instrumentation est complète et comprend le tachymètre, le compte-tour et l'ordinateur de bord. Attention toutefois, le kilométrage affiché à l'écran est celui qui est stocké dans la mémoire du compteur (et non celui du bloc ABS ou du calculateur). Il faut donc trouver un compteur avec un kilométrage inférieur au tiens. Tu pourras ensuite remettre ton kilométrage actuel avec MultiEcuScan et, en même temps, faire un réalignement proxy pour supprimer les clignotements du totaliseur total dus au changement de compteur.

Rencontre hier avec Commandatore et son coupé Bertone puisqu'on habite pas si loin l'un de l'autre. RDV initialement prévu pour 19h après mon retour d'un parc d'attraction situé près de Poitiers. Bouchons parisiens obligent, je suis arrivé avec plus d'une heure de retard. Heureusement que pour ce premier rencard, Commandatore a été patient et compréhensif . Après un petit resto italien bien agréable, nous sommes revenus au Château de Chantilly pour faire quelques photos. Il s'agit de mon premier shooting de nuit, soyez donc indulgent (mais je suis quand même preneur de toutes critiques pour m'améliorer).

Rencontre hier avec Commandatore et son coupé Bertone puisqu'on habite pas si loin l'un de l'autre. RDV initialement prévu pour 19h après mon retour d'un parc d'attraction situé près de Poitiers. Bouchons parisiens obligent, je suis arrivé avec plus d'une heure de retard. Heureusement que pour ce premier rencard, Commandatore a été patient et compréhensif . Après un petit resto italien bien agréable, nous sommes revenus au Château de Chantilly pour faire quelques photos. Il s'agit de mon premier shooting de nuit, soyez donc indulgent (mais je suis quand même preneur de toutes critiques pour m'améliorer). (Au passage, la taille des photos est réduite et elles sont hébergées directement ici. N'hésitez pas à me dire si le chargement est plus ou moins rapide que celles de mon message initial)

Concernant l'échappement, ce sont les silencieux arrières. D'ailleurs, pour être précis, j'ai testé avec les deux vidés mais ça restait fort. Au final, j'ai un vidé et un d'origine. Hormis au démarrage par temps froid où la fumée s'échappe un peu plus vite par celui qui est vidé (normal), c'est totalement invisible à tout niveau (esthétique, sonorité,...). La distribution m'a coûté 1 500 € pièces (j'ai tout changé pour être tranquille (chaîne, guide, patin,...) et main d'oeuvre. Pour le bouton du coffre, tu as effectivement la prise d'origine sauf qu'entre les phases 1 et 2, son fonctionnement a changé. Sur la phase 1, c'est uniquement un + et une masse. Sur la phase 2, ce sont les câbles de multiplexages et l'alimentation de la gachette se fait ailleurs. Autrement dit, j'ai été obligé de me repiquer sur le bouton dans l'accoudoir central. J'ai refais un faisceaux avec du câble auto + scotch isolant + des prises (si jamais j'ai besoin d'intervenir à un endroit sans avoir à tout démonter). Ainsi, tu es tranquille que le bouton de coffre fonctionne de raccord avec la centralisation, ce qui est le plus important.

Belle Brera dans une combinaison atypique ! Pour la distribution, c'est très aléatoire. Certains ont eu des soucis à 30 000 km et d'autres à 200 000 n'ont toujours rien. Comme l'a indiqué GTA 3.7, la tension de la chaîne ne se vérifie pas. Donc quand c'est indiqué, c'est facturé sans que la vérification soit faite. Pour limiter le risque, les vidanges doivent être à minima d'une fois par an OU tous les 10 000 km. Le niveau doit constamment être un max (sans dépasser, bien entendu). Ma Brera tourne avec de la Castrol Magnatec Pro 5w40. Lorsque la chaîne se détend, tu as plusieurs symptômes (mais pas tous les mêmes en même temps ni systématiquement) : - Une erreur sous MES P0011 (ou 12, 13, 14 en fonction des cylindres) et un voyant moteur - Des cliquetis au démarrage, qui souvent s'estompent une fois le moteur chaud - Potentiellement des soubresauts au niveau du compte-tours - Une baisse de puissance Concernant la boite, la fameuse M32 réputée pour ses roulements "fragiles", tu as un moyen simple de le vérifier : à allure stabilisé, tu repasses au point mort. Si ça continue de grogner, c'est pas la boite. Souvent, les premiers roulements à lâcher sont les 5 et 6.

J'ai modifié les dernières images (celles des rasso / shootings) du premier messages. Ces photos sont donc hébergées sur ARO désormais. Perso, je ne constate pas de grandes différences. Si de votre côté ça charge mieux, dites-le moi et je mettrais à jour le reste du message. Les dernières, oui. Il y a eu deux autres modifs que je n'ai pas indiqué, toujours dans l'esprit origine / sobre : - Des lumières aux pieds pour le conducteur et le passager, raccordé sur la plafonnier (et donc bénéficie de la temporisation) (la photo donne l'impression que la lumière est forte alors que non, c'est parfaitement harmonisé avec le plafonnier) - Le bouton du coffre, qui est désormais comme les phases 2 en "push" (car la clé ou le bouton planqué dans l'accoudoir, c'est marrant 5 minutes...)

Les photos sont hébergées sur ImgBB effectivement. Elles sont assez volumineuses (d'où le fait que je n'utilise pas toujours l'hébergement interne pour ne pas manger trop de mémoire) et donc, longues à charger.m sur des connexions un peu faiblardes. 😕 Si c'est plus simple, je pourrais les héberger ici directement.

CocoShow Sommaire : 2016 | Showroom (ou ce qu'il en reste) de mon ex-147 2019 Décembre | Présentation de Miss Brera et de ses aventures depuis que je l'ai (2016) Ca glougloute beaucoup ? Réponse ici (SpritMonitor) ________________________________________________________ Hello hello ! Aujourd'hui je vais vous présenter Miss Brera. Oui, c'est son p'tit nom. Comme on la retrouve beaucoup ci et là dans les rassos ou sur internet, certains la connaisse sûrement, d'autres vont la reconnaître et puis, peut-être, que ça sera une découverte pour quelques uns. Miss Brera est une... Brera. Ca paraissait évident ? Bon... Elle appartenait auparavant à PK69 et je la possède (ou l'inverse, remarquez) depuis Avril 2016. 3 ans et demi donc et approximativement 35 000 km de plaisir à son bord. Accrochez-vous, va y avoir de la lecture et du changement ! Après avoir eu une 147 JTD 140 au comportement joueur et agile mais qui a eu le mérite de me faire découvrir la mécanique, je décide d'abandonner le Diesel. N'ayant pas d'enfant, je me dis que c'est le moment d'avoir un coupé. Malgré la 147 et ses déboires, j'ai encore la passion pour la marque au Biscione. Alors, Alfa + coupé + Benzin = Breeeeeera En Avril 2016 donc, pourquoi met sa Brera 2.2 JTS Rosso en vente. Elle affichait alors 107 000 km. Comment ne pas craquer ? La voilà donc lors de la vente. J'ai donc été la chercher sur Lyon et l'ai ramené en région Parisienne, sans encombre. Mais le lendemain, premier jour au travail et... Une RAYURE ! Grrr ! Causé par un plot mobile compte-tenu de l'état général du parking. Comme je suis procédurier, je n'ai rien lâché. 8 mois après, j'obtenais le remboursement intégral de la réparation. Quelques jours après, je m'attelle aux premières modifications. Passage des ampoules de feux en halogène type LED. Si c'était efficace au début, depuis quelques temps les ampoules ont perdues de leur puissances et n'éclairent plus rien. A remplacer prochainement, donc. Voyez la qualité relative de mon téléphone à l'époque. Miss Brera est... rose !!! Un Parrot Asteroid Smart a pris place au lieu du piètre autoradio d'origine... Puis, quelques petits détails esthétiques extérieurs qui la rende unique : Comme les photos de mon téléphones n'allaient toujours pas, j'ai ressorti l'ancien, leader dans ce domaine. Bon, au moins Miss Brera apparaît rouge. J'ai ensuite profité d'un rayon de soleil (ou de pluie ) de la région parisienne pour peindre les étriers de frein en rouge, repeindre en noir les moyeu et changer les bouchons de valves. J'en ai également profité pour raccorder une prise USB / AUX dans la boîte à gants, directement raccordé au Parrot : Puis, en Juillet 2016, on me l'a à nouveau rayé ! Comme quoi, la jalousie française n'est pas que légende... En Septembre 2016, 120 000 bornes, alors que je l'équipe d'une caméra de recul (qu'est-ce que c'est bien ce truc), le voyant moteur s'allume avec un code d'erreur bien connu... Allez zou, direction le garage Busson à Sannois (95) pour changer la distribution et supprimer ces vilaines rayures. A noter qu'à ce moment je me dote d'un appareil photo Réflex digne de ce nom... Que je vais apprivoiser au fur et à mesure. Entre temps, j'arrive enfin à chopper un box pour qu'elle puisse dormir en paix sans risquer une clé qui tomberai "accidentellement" sur ma portière... En Novembre, petit shooting avec le GT JTS d'un ami Mars 2017, alors que le cache antibrouillard avant droit s'était fait la malle, je profite de ce remplacement pour refaire quelques clichés. Mi-2017, après pas mal de recherches je tombe sur une annonce que je ne peux laisser passer... Et en mode "simulation", je sens que ça va claquer !! Et en mode réel, c'est une véritable tuerie. Les 8C Competizione complète et sublime la ligne de la Brera, surtout en rosso. Il manquait un détail, inutile selon Mme Coco, donc indispensable Autre détail, elle dort maintenant bien au chaud et protégée Janvier 2018, je repère une clairière pour une nouveau thème pour faire quelques autres photos... La météo, peu clémente la veille, n'a pas aidé. Du coup, partie remise, j'ai fait un shooting crado En Avril 2018, je change les échappements pour des sorties directe sans silencieux Paris5Garage. (il y a le filigrane d'un autre forum, si ça dérange je supprime) Que j'ai rapidement enlevé car légèrement trop bruyant et pas assez en phase avec la philosophie de la Brera, c'est à dire une GT pour cruiser. En dehors de l'entretien courant, je change en Avril 2019 les compteurs pour ceux de phase 2 en TI J'en ai profité pour lui dégourdir les roues sur les petites routes de l'Oise et faire une petite photo Un mois après, l'échappement était refait (un silencieux intégralement vidé + tube inox). Ca tape moins, ça correspond plus à la voiture. Le son est plus fort au ralenti, rauque dans les tours et discrt à régime stabilisé. Présent quand on arsouille et le volume augmente de quelques petits décibels quand tout est chaud, bref il est parfait (la vidéo ne le rend pas bien...) J'ai profité d'un passage chez le Dr Busson à nouveau pour les câbles de freins à main grippé pour changer tout les freins + vidanger le circuit. Une fois monté, ça donne ça : Elle totalise aujourd'hui 144 000 km et je n'ai plus grand chose à faire dessus. La seule chose qu'il lui manque, selon moi, c'est l'intérieur Caramel des phases 2. Si quelqu'un a un contact ou vend le sien La voici sous différents angles lors de récents rassemblements ou shooting :

Pour moi, de ce que je vois et lis... la plus rare est le bianco nuvola. Le bleu Chia di luna l'est aussi pas mal je trouve.

Selon ce site : http://www.plaques-immatriculation.info/date-par-numero L'immatriculation a été faite le 25 Septembre 2015.. Et l'annonce est le 3 Octobre. Je serais toi, fuis cette voiture !! Pour ce site, j'ai vérifié avec mes plaques (perso, pro, famille,...) et ça a fonctionné sans soucis, quelles qu'elles soient. Je pense que c'est fiable. Au pire, c'est inscrit sur la carte grise s'il t'en donne une copie...

Salut, De mémoire elle fait 10 chevaux fiscaux.

Salut, Une 147 GTA demande un entretien stricte et rigoureux. De mon avis, elle semble avoir trop de "petits" ou de gros soucis pour que tu t'y attarde. Continue de chercher, tu en trouveras très probablement une autre bien mieux. Ne t'arrête pas sur ne merguez que ton portefeuille pourrait regretter. Un CT ne dit pas tout, les entretiens sont fait en temps et en heure ? Tout est bon en dehors de ces couacs ?

+1, j'ai toujours adoré le style général de la 147, mais encore plus dans cette version, en Rosso Alfa qui plus est. J'ai une JTD 140 et... par rapport au poid de la bête, ça pousse déjà pas si mal. A puissance égale, tu laisses les françaises et pas mal d'allemandes derrière. Alors avec 170cv, il y a de quoi perdre son permis se faire plaisir Par contre, doucement avec le couple dans le cas d'une reprogrammation. Le train avant des 147/156/GT est déjà bien fragile avec les 300/350 Nm de couple d'origine, je n'ose imaginer avec 400/420.