TUOMASI76

A alfa bzh : En vrai je l'attendais cette question :) , je vais te dire pourquoi , la GTA est une voiture spécifique pour son moteur et surtout pour son kit carrosserie , le problème vient de la s'il m'arrive quoi que se soit du genre optiques ailes ,bas de caisses ,pare chocs cassés et ben je suis dans la m**** . C'est une voiture que je vais prendre tous les jours et on n'est jamais l'abris d'un accrochage . Je ne pas pas me permettre de laisser la voiture dans le garage pour chercher des pièces quasi introuvable ou très galère a dénicher . Avec la 2.5 les.pièces carrosserie sont standards.

OK merci pour vos réponses , oui ça fait un bout de temps que je l'ai dans le collimateur , et je me demande bien pourquoi elle part pas .....peut être qu'elle m'attend :) . Bon le prix est un peu élevé tout comme le kilométrage , mais bon si bien entretenu je ne pense que cela pose problème. L'autre coup je me suis tapé 200 bornes pour finalement me rendre compte que c'était une merguez cramé de chez cramé et pourtant sur les photos elle paraissait bien . Bon les vendeurs disent toujours qu'elles sont nickel .... tu parles !

Je vais le contacter demain pour avoir le plus d'information possible , merci pour les conseils .

ok merci ,oui de toute façon l'entretien régulié c'est effectivement très important et souvent prit à la légère . Voici le lien de l'annonce vous en pensez quoi ? http://www.leboncoin.fr/voitures/863093508.htm?ca=1_s Neil Alliot : Tu as eu quoi comme emmerde si c'est pas indiscret ?

Salut les alfistes , Je recherche une 156 2.5 v6 comme voiture de tous les jours , je dois au préalable vendre ma 159 tbi si possible . J'ai peut être trouvé un pro qui vend une phase 2 donc de 2003 avec le cuir rouge elle est gris métal ,le gars est sur Thionville . Quel conseil pouvez vous me donner pour ne pas avoir de surprise . Merci d'avance .

Salut , oui pour moi c'est clair que cela vient de la reprog , tu devais retourner voir la personne qui t'a fait la modification histoire de revoir ou d'affiné la reprog . Il m'est arrivé la meme chose avec un boitier additionnel ,quand j'appuyais a fond j'avais les memes symptome que toi .

Salut , tout ce que je peux te dire sur cette auto c'est que le moteur est soit disant increvable si bien entretenu , et qu'il faut éviter les boites autos . C'est un conseil que ma donner un ancien pilote de rallye qui travail (ou travaillait pour alfa en tant que testeur) ,d'ailleurs lors de la sortie de la gta j'ai eu (on avec des potes )une invitation de alfa pour un essai avec ce fameux pilote , et je peux te dire que le gars il a envoyer du bois . Mon garagiste alfa me dit la meme chose que je lui parle de la fameuse gta ,terrible mais boite auto à éviter si possible , mais bon je pense qu'il doit y avoir des retours positif vis a vis de cette boite .

Salut ,voila quelques nouvelles de la belle , j'ai viré l'intermédiaire central et franchement la sonoritée et vraiment sympa , je mettrai une vidéo si j'y arrive histoire de se faire une idée . Et fin de semaine le pare chocs va en peinture car pas mal de micro rayure . @‌+

Et l'avantage du boitier c'est que tu peux l'enlever quand tu le souhaite ,aucune trace de modife.

A partir du moment ou du boost ton moteur du l'abime plus vite boitier ou reprog ,après tout dépend de ta conduite .

Non au contraire avec un boitier tu gardes tous les paramètres de sécurité de l'auto , tu ne modifie pas la cartographie . Pour dire même les reprogramateurs propose se genre de modife. Mais c'est vrai qu'une bonne reprog c'est le top.

Il y avait pas des vices cachés la ? parce que c'est vraiment bizarre ton truc .

J'ai un boitier qui lui donne 15% de puissance en plus et c'est déja sympa ,mais tu sens qu'elle peut encaisser largement 25 à 30 %(250CH) de puissance en plus sans que le train avant ne perde les pédales .

C'est clair que la Giulietta me donne vraiment pas envie ,trop d'artifice .... le tbi première génération pour moi est un bon moteur , il faut juste le faire reprogammé , moi je me tate sérieusement ,car le boitier que j'ai monté lui donne un peu plus de pêche mais je sens que ce moulin peut donner bien plus encore . Il massacre clairement le Tbi et je ne comprends pas vraiment pourquoi , mais bon c'est sur que si tu compares au moteur de la gta , Alfa va devoir s'accrocher la ,parce que ça va être difficile de faire mieux

Ce n'est qu'un copier coller tiré du guide d'achat de l'automobile sportive , un peu long certe mais j'espère que tu y trouveras ta réponse .... je pense que oui ALFA 159 OU BREA TBI : Sous le capot, se cache (c'est le bon terme) une nouvelle motorisation qui, selon Alfa, incarne tout le savoir-faire et l’excitation d’une Alfa Romeo. Le moteur 1750 Tbi qui nous intéresse est donc un 4 cylindres turbocompressé de 1742 cm3 intégralement conçu en Italie chez Fiat Powertrain Technologies, filiale de Fiat en charge depuis 2005 de tous les développements moteurs du groupe. Fiat nous a offert de beaux moteurs turbo par le passé, on se souvient en particulier du fameux T20 des Fiat Coupé et Lancia Kappa ou encore des petits 1.4 des Uno turbo ie et Punto GT. Et, bien que nous ayons plutôt été habitués aux moteurs atmosphériques rageurs chez le constructeur milanais, ce n’est pas non plus le premier moteur turbo de la marque, le petit V6 2.0 TB (Turbo Benzina) ayant fait les beaux jours des 164, 166 et GTV ou encore le 1.8 turbo des Alfa 75. Totalement camouflé sous son insonorisant en plastique, le moteur 1750 Tbi est sur le papier un petit bijou de technologie qui fait appel aux dernières avancées en la matière : injection directe 2ème génération (120 bars), technologie “Scavenging” (gère en continu l’angle et les temps de croisement des soupapes), double variateur de phase, turbo avec collecteur d'échappement “Pulse Converter ” et culasse avec balanciers à galet réduisant les frottements. Le rapport volumétrique relativement élevé de 9,5:1 atteste d'ailleurs du bon rendement de ce moteur de dernière génération. ALFA GIUILIETTA : Le 1750 TBI Alfa Romeo ne nous avait pas laissé un souvenir impérissable sur la Brera 200 ch. Avec un gain de 35 ch, nous espérions toutefois que ce moteur gagne en caractère. A peine le contact mis, nous voici en proie à nos vieux démons. L’injection directe massacre la sonorité avec ses claquements caractéristiques, tout simplement indigne d’une mécanique Alfa Romeo essence. Entre TBI et JTD, le doute est maintenant permis… Au-delà de ce "détail" mélodique, c’est dans sa philosophie qu’il est le plus proche de ses frères mazoutés. C’est un monstre de couple à bas régime (340 Nm à 1900 tr/min en mode Dynamic) grâce à la technologie Scavenging qui optimise en continu les deux variateurs de phase sur les arbres à came d’admission et d’échappement et la mise en place de l’injection. Les temps de croisement des soupapes sont réduits pour réduire de façon significative la réponse du turbo. Nous concédons que dans cette nouvelle version, le TBI montre un peu plus d’entrain à naviguer dans le haut du compte-tours. La puissance maximale reste constante entre 4750 et 5500 tours mais ce n’est toujours pas la folie des hauteurs, en particulier avec ce fichu coupeur électronique qui se déclenche avant le début de la zone rouge. On a un peu de mal à comprendre que Fiat Powertrain- puisque Alfa Romeo ne fait plus de moteur - n’ait pas préféré réutiliser sa technologie Multiair. Dépourvue de l’injection directe, elle a pour qualité première de conserver une jolie sonorité sans pour autant perdre en consommation. Ici, c’est l’inverse : la double peine. La consommation fait franchement froid dans le dos et les chiffres annoncés exploitant les failles d'un processus d'homologation boiteux sont juste fantaisistes dans la "vraie vie". En pratique, rangez vos aspirations écolos. Mieux vaut rouler à vive allure, vous consommerez à peine plus ! Et ce n'est pas le mode Normal du DNA sensé abaisser la consommation qui résoudra le problème. Ce gadget est un non-sens absolu dans une sportive. En plus de couper l’overboost (résultat, 300 Nm à 4500 trs/min), il agit également sur la direction et le mordant des freins. Au secours… C’est le troisième essai après ceux de la Mito QV et de l’Abarth Punto Evo où nous déplorons son fonctionnement et nous continuerons à le faire tant que le groupe s’obstinera à l’imposer. Parce que l’autre bonne nouvelle (sic), c’est que la Giulietta aussi se met par défaut en mode Normal à chaque mise en marche. C’est pas beau le progrès ? Pour en revenir à nos moutons, les communiqués officiels parlent d’une nouvelle culasse dotée de balanciers à galet ayant permis de réduire de 65% les déperditions dues aux frottements à 2.000 tours et l’optimisation mécanique avec bielle très longue, associée à une course modérément courte, garantissant une limitation maximale des vibrations à hauts régimes. On aurait donc pu s’attendre à une consommation maîtrisée. Au lieu de ça, on s’en est tiré avec une moyenne de 13 litres. Bien sûr, les chiffres de nos essais sont toujours à relativiser mais passer sous la barre des 9 litres relèvera de l’exploit occasionnel. Et la consommation en ville fait presque jeu égal avec les anciens V6 2.5 des 156. La musicalité et la rage en moins, il y a donc de quoi s'interroger sur l'utilité d'une telle débauche de technologie... Pour la boîte, là encore, on appuie là où ça fait mal. La boîte mécanique à 6 rapports appelée C635 qui avait fait son apparition sur la Mito n’est pas une franche réussite. Elle manque de précision et le débattement trop long ne favorise pas les changements rapides de rapports. ALFA 4C: Pour limiter les coûts de production, les motoristes d’Alfa (ou plus exactement de Fiat PowerTrain…) ne sont pas partis d’une feuille blanche. Le logement transversal de la mécanique a permis deux choses : utiliser un moteur déjà connu et la boîte TCT à double embrayage déjà vue dans la gamme. Cependant, le 1750 TBI qui fut lancé sur la Brera puis sur la Giulietta QV n’a pas été repris sans modification. Désormais entièrement en aluminium, il s’est allégé de 22 kg ! Mais ce n’est pas tout. Il a fait l’objet d’un gros travail sur les éléments internes (collecteur d’échappement en acier de type « Pulse Converter ») afin de pouvoir sortir 300 chevaux sans souci de fiabilité. Comme sur le 1.4 TSI Volkswagen, la pompe électrique « after-run » maintient la circulation de l’huile dans le turbo après l’arrêt du moteur. Pour le moment, il faut se contenter de 240 équidés. Sur le papier, cela ne représente que 5 chevaux de plus que sur la Giulietta mais il ne faut pas s’arrêter à cela. Le bloc gagne enfin en caractère - à défaut de se montrer rageur, soyons honnêtes. Pour cela, les motoristes ont installé un vilebrequin à huit contrepoids d’équilibrage et ont tablé sur un calage variable en continu sur l’admission et l’échappement. Le TBI avait au moins le mérite d’être loué par sa disponibilité de couple à bas régime. Cela ne change pas, la technologie Scavenging étant maintenue. Le calculateur définit l’angle d’ouverture optimal des soupapes pour l’envoi d’un flux d’air allant du collecteur d'admission jusqu'au collecteur d'échappement. Ce flux est bénéfique pour la chambre de combustion et limite le phénomène de latence du turbo. Contrairement à BMW sur le Z4 28i et Peugeot sur le RCZ R, Alfa Romeo n’utilise pas la technologie Twinscroll. Leur discours est d’éviter d’être dépendant de la pression du turbo (actuellement de 1.5 bar sur le K04 Borg-Warner) dont l’augmentation nécessaire pour passer à 300 ch aurait un impact sur le temps de réponse du turbo. S’il est difficile de parler de turbo lag sur la 4C tant le moteur est coupleux rapidement (80% du couple maxi à 1.800 tr/min), l’arrivée du couple est plus brutale que sur le RCZ R. Le THP 270 qui a aussi pour mérite d’avoir plus de caractère que le TBI mais ne l'enterrons pas sans avoir pu essayer ses prochaines évolutions.

Oui c'est clair que s'il la passe au diag ton mécano devrait voir quel injecteur est foutu .

Dans sa catégorie ,je crois que c'est la plus gourmande , il me semble que alfa avait un peu triché dans les médias sur les données consommations .

la je pourrais pas te dire ,désolé .

mon pote ma parlé d'un paramètrage , mais après comme il m'a dit il connait pas toute les voitures ,chaque marque est diffèrente.

essaye c'est la meilleur façon de savoir ,mais moi j'ai un doute quand même....

Bon j'ai demandé a un pote mécano qui bosse avec moi , donc ça se monte mais tu vas tourner trop riche ,ta pollution ne sera plus bonne ,il faut que tu augmentes ton apport en air ,pour ton AFR (air fuel ratio )en français rapport air essence qui doit etre de 14 pour 1 . Mais après il m'a dit que cela dependait des voitures .

C'est un plus complexe que ça la mécanique ,surtout de nos jours avec l'électronique ,ton calculateur paramètre le débit de tes injecteurs ,donc si le débit ou l'angle d'injection n'est pas le même il va y avoir un problème de donné ,ta voiture risque de tourner en mode dégradé (sécurité ). En plus je ne crois pas que ce soit la même culasse sur les 2 motorisations . J'espère me tromprer mais malheureusement je suis quasi sur de moi . Ps : je sais pas pourquoi c'est surligné ? c'est le pc du taff ,sorry

Salut , voila la réference du 1.9 jts : 55182672 et du 2.2 jts : 55182629 donc pas les mêmes ...

Le gars qui te la vendu ta dit quoi ? pour moi perso je ne ne pense pas que cela puisse le faire mais il faut voire avec des personnes un peu plus calé que moi en modif en tout genre .