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  1. ~°- ATTENTION, C EST LONG A CHARGER, IL Y PAS MAL DE PHOTOS (45 !!) -°~ Véhicule : Alfa Romeo 156 SW 2.4 JTD 136 ch de Juin 2000 avec 242 000 kms Symptôme : Le voyant de générateur (batterie) reste constamment allumé. La batterie a 4 ans. L'alternateur est censé délivrer 14 volts. Il faut donc le contrôler au voltmètre. Si c'est en dessous ou nulle c'est qu'il est HS. Cause (Probable) : J'ai eu une fuite de gasoil au niveau d'une tubulure sur la rampe d'injection. J'ai laissé trainer la fuite trop longtemps (j'ai eu du mal a la trouver, un écrou était desserré). Le gasoil est tombé sur l'alternateur et il a rendu gras l'ensemble. Du coup, la poussière de cuivre du charbon est resté dans la zone au lieu de s'envoler. Donc une usure anormale. Outillage : Donc en vrac, on a besoin de : - Jeu de Torx et éventuellement jusqu’à la taille de 50 (Pour la Damper) - Clé a cliquet 8, 10, 13, 15, 16, 17, 19 - Clé a pipe de même taille - Clé plate et a œil de même taille - Une clé de 32 a œil !!! (pas facile a choper celle la mais elle est très utile) - Clé Allen - Cric et chandelle - Des bières et beaucoup de patience. Voici le nouveau alternateur que je monte. Dans la version 100/105 A il n'y a que un seul modèle mais plein de fabricants : Magneti Marelli, Bosch, Valeo, DaSilva,... 161 euros TTC chez un grossiste et sinon 80 chez France-casse. Donc, on dévisse les roues avants On monte les chandelles et on enlève les roues avant ainsi que la plaque de protection moteur sous le véhicule. Ensuite Sur la partie supérieure, on enlève le cache moteur et voici les pièces a enlever/déplacer On a donc : - le bloc de préchauffage et électrovanne de l'EGR a enlever - le support de filtre a gasoil a déplacer et a coincer Dans l'ordre : +on dévisse le support de boitier relai de préchauffage et Electrovanne EGR( 2 vis clé de 10) +on dévisse le support filtre a gasoil (3 écrous clé de 13, clé a cliquet et clé plate nécessaire) +on débranche les 2 connecteurs du filtre a gasoil (les repérer avec du scotch blanc par exemple) +on débranche le connecteur de l'électrovanne EGR. Le connecteur a une agrafe métallique qu'il faut retirer avec un tournevis plat par exemple. +on retire le connecteur en plein milieu du moteur au dessus du rail commun d'injection (c'est pas obligé mais comme ça il y a plus de place et on risque pas de matraquer quand on va s'allonger sur le moteur) +on déplace le support filtre a GO avec ses tuyaux sans trop les plier. On utilise un fil de fer pour maintenir l'ensemble en place +on s'occupe ensuite de la connectique du boitier de préchauffage : le fil seul d'abords avec une clé de 10 puis les 2 connecteurs avec agrafes métalliques. Maintenant on repasse sur le coté, il faut enlever le pare-boue. Torx et clé de 13 Et voila le boulot L'alternateur, il est ou ??? Objectif suivant, enlever la courroie d'accessoire. Voila comment j'ai fait (au début) J'ai dévissé l'axe de la poulie ci-dessous en bousillant au passage le dernier filet (ben oui, c'est pas bien) :blush: La voila tombée Bon ensuite on commence a démonter l'alternateur et a le débrancher : Voici les 2 axes On force comme un malade pour extraire l'alternateur puis on le recule (avec pivotement). En fait pour ne pas forcer, il faut desserrer la patte supérieure qui tient l'alternateur. Il y a 2 boulons en clé de 15 et un un en clé de 16. Le cliquet avec déport est essentiel. Je n'est pas de photo mais des croquis technique a venir. C'est pas évident a prendre en photo le bazar. Tiens au fait, pourquoi il ne marche plus l'alternateur : C'est simple; le charbon a bouffé la piste et ... donc plus de charge possible. Quelques photos en cours de démontage... La théorie sur la courroie d'accessoire ou comment la retirer simplement. Et ben pas de secret il faut s'équiper, j'ai donc réalisé un outil bien pratique pour tendre/détendre la courroie. La théorie : En détail, l'outil de tension de la courroie d'accessoire Une petite photo au passage du galet tendeur automatique de la courroie d’accessoire (HS a gauche!!) maintenant, repos.
  2. Bonjour ami(e)s Alfistes, je veux faire reprogrammer ma Brera 2,4L JTD 200CV chez Thierry de Webstuning, à Porcelette dans le 57 si quelqu'un connait ? Voilà, il m'annonce un petit gain de 30CV avec reprog + suppression EGR. Il m'avait proposé un defap mais je ne vais pas le faire à cause de CT qui changera bientôt. Il ne possède pas de banc de puissance et me demande 350€. Maintenant, votre avis svp. Gain raisonnable ? Prix ok ? Qu'en pensez vous ?
  3. Bonjour à tous , cela fait pas mal de mois que je cherche l origine des fumes à froid et du broutement , ce matin en jetant un coup d'œil , je m'aperçois que la barre ( celle avec une forme spécial et 4 bouchon en caoutchouc ) se balade dans le vide donc pas depuis aujourd'hui je pense , la question est , est ce dangereux de rouler sans cette barre fixe sur les petit pion? En attendant de trouver une solution à ca , car j'en voit des milier mais laquelle ? quelle est la solution la plus efficace rapport qualité/prix selon vous ? Je ne peux faire sans ma voiture hélas Merci à tous !
  4. Salut, depuis l’aquisition de ma voiture il y à quelques semaines, j’ai le voyant de préchauffe qui clignote un moment après le démarrage. Mais je n’ai pas envie de remplacer mes bougies, mon moteur démarre très bien. 2 questions: Ce voyant s’allume après une durée (ou un certain kilométrage), ou par rapport a l’usure réelle des bougies? Est il possible de le réinitialiser, et si oui: comment? Merci bien 😉
  5. Bonjour a tous, Tout d'abord bonne année, j'espère que les fêtes ce sont bien passées. Alors voilà depuis 2 semaine je me tape un message toutes les 2 min.. "feux stop défectueux ", veilleuse avant droit défectueux , et plaque ( ça j'ai trouver ) J'ai changer l'ampoule du feux stop tout fonctionne .. mais toujours ce message, même soucis a l'avant problème veilleuses, on dirait meme que une veilleuse a cramée son support. Si quelqu'un a la solution ça commence à être insupportable:(
  6. Bonsoir a toutes et a tous ! Mon alfa 147 1.9 jtdm 16v 150ch de 01/2006 Acheté decatalyse Viens de sortir du garage , le collecteur a était nettoyer et les clapet retiré, vanne egr nettoyée boîtier papillon pareil et capteur pression suralimentation nettoyé , la distribution etc on était faites ainsi que calorstat. La voiture marche fort , j'ai mon coup de pied a 2200 t/min en général donc pas de perte de puissance selon moi. Soucis c'est que j'ai remarqué que la sortie de pot se remplissait très rapidement d'une épaisse suie, et que poussez a un régime au dessus de 2600t/min la voiture fumé noire de temps à autre . Il y a aussi un bruit de cliquetti souvent en 1ere.. et au niveau moteur sous 2000 un bruit grave sourd de ronronnement ( mon garagiste ma dit de pas s'inquiète sur ça) Cela pourrait venir de ou? Merci à vous!
  7. Bonjour à tous , après diagnostic a la valise chez le mécano il se trouve que ce n'est pas un injecteur mais un relais de pompe à carburant , qui fait que j'ai quelque rater au demmarrage et une fumée au début (phenome visible davantage quand il fait froid ) cependant mon garagiste n'est actuellement pas dispo et donc j'aimerais savoir où se trouve le fameux relais ? Merci à tous d'avance
  8. Bonjour à tous , Je suis nouveau sur ce forum , comme je me suis déjà présenter je suis un étudiant, et le propriétaire d'une alfa 147 1,9l jtdm 150 de 2006 , sauf qu'actuellement il m'est arriver un soucis , en effet la voiture au démarrage a froid peu importe la température extérieur , elle fume fortement et broute , en suite je décolle et la plus aucun soucis , j'ai effectué dernièrement le décalaminage , j'ai nettoyer le filtre a air kn , tout les filtres ont été changer , les 4 bougies ont été changer en décembre donc récemment , cela s'oriente plus vers un injecteur ? quelqu'un aurait-il des retours des expériences à partage , afin de m'éviter de me ruiner dans cela..? merci d'avance Alfistement Alex
  9. Bonjour à tous, Me voici nouveau sur le Forum. J'ai racheté une Alfa 156 SW 1.9 JTD 125 CV. Elle à 230000 km, je l'ai racheté à un médecin de ma région. elle a toujours été entretenue dans le même garage. Il n'a jamais hésité a faire des frais dessus... Mais il y en aura quand meme pour moi : je pense avoir un problème de rotule ou de silent bloc (j'ai des petits clocs-clocs qui commencent à se faire entendre) ainsi qu'un problème de radar de recul (il sonne 5 secondes quand j'enclenche la marche arrière et puis plus rien). Sinon, pas un pet de rouille (sauf sous les joints des portières coté conducteur). Bref pour son prix (2.500€) et vu que j'en avais vraiment envie depuis mes 15 ans (j'en ai 30) je ne regrette rien :) Voici la belle.
  10. Après une panne sur l'autoroute, mercredi, la voiture était chez le dépanneur et je l'ai récupéré aujourd'hui, et en faisant un diagnostic, je tombe sur l'erreur P0340, donc j'ai d'abord démonté et nettoyer le capteur de position d'arbre à cames, mais aucun changement donc j'en ai commandé un, et j'espère que le souci vient bien de là.
  11. Bonjour, J'ai constaté que j'ai des petits "accrochages" lors de mes accélérations en Brera depuis peu. C'est uniquement lorsque j'enfonce la pédale d'accélération à fond. Cela ce constate très bien premièrement par le "trou" qui occasionne une perte de puissance et parallèlement en regardant le manomètre du turbo on voit clairement l'aiguille monter à environ 1,2 d'un coup, puis micro-saccade et hop elle monte ensuite jusqu'à environ 1,5 et cela parfois plusieurs fois d'affilé même ! (Constat identique au niveau du compte tours)Cela fait bien évidemment perdre de la puissance car le moteur ne monte pas de façon linéaire. C'est très embêtant et surtout j'ai peur que sur le long terme cela puisse être une chose néfaste! Mis à part cela, le moteur me semble tourner rond, les vitesses passent bien, etc. J'ai pensé à la vanne EGR éventuellement ? Néant-moins, pour info, j'ai fais reprogrammer ma Brera il y a environ 2-3 semaines et supprimé digitalement la vanne EGR par la même occasion. Es-ce lié à la reporg peut-être ?... Au début elle ne présentait pas ce problème pourtant. Merci d'avance pour vos échanges d'experiences
  12. Bonsoir à tous, Me voilà dans la section mécanique car j'ai un souci sur la 147... En effet, je n'ai plus de puissance!!! Pour faire simple, je ne sent plus l'arrivée de couple à env 2000t mais j'entend le turbo siffler... D'ailleurs, il se met à siffler un bon coup lors du laché de gaz (comme un dump valve) Le probleme est survenu d'un coup ce midi accompagné d'un max de fumée noire!!! depuis j'ai l'impression que ça va mieux à ce niveau Pas de voyant à l'obd Durites en bon état et en silicone EGR bouchée depuis env 110000km J'ai mis un coup de dégrippant sur la tige de la géometrie variable et aucun changement C'est un JTD 115 qui totalise 248000km Merci par avance pour votre aide...
  13. Bonjour, es-ce que quelqu'un sait où l'on peut se procurer des tapis habitacle pour Alfa Brera pas trop chèr ? J'ai trouver cela: http://www.ebay.fr/itm/Tappeti-Alfa-Romeo-Brera-Tappetini-Auto-Personalizzati-Scegli-Colori-e-Qualita-/200918749845?var=&hash=item2ec7b0d295 Quelqu'un connait ? Et es-ce qu'ils sont parfaitement adaptés à la Brera ?
  14. Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une 156 2.4 JTD depuis 2002. C'est une phase 2 (merci à alfa-V6 pour cette précision) donc avec intérieur relooké et pare-chocs/rétroviseurs couleur carrosserie. De plus elle a le pack cuir, régulateur de vitesse et system bose. Elle tourne comme une horloge et je n'ai eu aucun problème depuis 2002. En bref, elle est superbe et j'en suis très fier. Avec l'aide d'ARO j'ai remplacé l'écran de mon ordinateur de bord en le commandant en pièce détaché en Italie. Il était victime du problème de ne pas supporter la chaleur (au dessus de 15deg dans l'habitacle il s'éteignait). J'ai suivi le guide détaillé et cela a fonctionné parfaitement! 35deg à Montpellier et il ne faiblit pas en affichage. Toujours en consultant ARO, j'ai aussi installé un lecteur de carte XLINK commandé en Angleterre. Connecté sur le lecteur d'origine il lui fait croire qu'il a un chargeur de CD. Le gros avantage est qu'on peut lui faire croire qu'il a 10CD de 99 titres chacun... donc j'ai maintenant un jukebox de 990 titres dans la boite à gants. A noter que la qualité musicale est meilleure en stockant les titres en format "WMA" (moins bon en "MP3"). La voici:
  15. Bonjour à toutes et à tous, Voila comme évoqué il y a quelques semaines, le retour aux source c'est opéré hier soir, au moment ou j'ai repris le volant d'une Alfa. En l'occurrence une 156 SW 2.4 jtd 175, acheté, cela va faire dresser les poils de certains: sans contrôle technique, (je sais je m'était jurer de ne jamais faire une chose pareil!), et de nuit par dessus le marché. . Elle a 222000 km au compteur et est de novembre 2003, probablement la vanne egr à changer, ça fume à haut régime, 2 pneus à remplacer, le pare brise avant également, un soucis au niveau de la jauge de température qui ne monte pas et reste à 50°, un léger tremblement du moteur quand on accélère et qu'il est bien chaud. Une patte/support de la ligne d'échapement cassé. Niveau carrosserie, c'est assez moyen, forcément, une rayures de chaques côté, des tonches, éraflures, les bas de caisses qui se décollent... Côté bon point, si si il y en a! : un embrayage qui me semble en bon état, pas de mayonnaise dans le bouchon d'huile, la disrib faîte à 195000km en octobre 2012 avec remplacement des cardans avt et de 2 bras de suspension. Je ne ressent pas de perte de puissance au niveau du turbo. Intérieur très propre, cuir momo noir en très bon état, poste avec kit bluetooth. Autre bon point, le prix, 1600€, qui me fait croire ou tout du moin éspérer que je n'ai pas fait une trop mauvaise affaire , il en sera peut être bien autrement si je la revend en pièces dans 6 mois , mais après tout la vie n'est que prises de risques, il faut jouer pour éspérer gagné...
  16. Bonjour et bonne année à tous ! Je me permet d'ouvrir ce sujet car je n'ai pas trouvé mon problème dans les forums. Depuis quelques semaines, je rencontre les problèmes suivants sur ma 147 JTD 115 : Ralenti instable moteur chaud. Cela s'entend et se voit, la nuit, car les ampoules scintillent (phares, plafonnier, etc.) Consommation élevée : Jusqu'à 7,5 l/100 alors que je suis habituellement à 6,3 en moyenne. La voiture fume : A l'arrêt si j'accélère fort, et sur route lors des accélérations (gros nuages blancs). J'ai remarqué qu'il y avait de l'huile qui avait coulé au niveau du carter d'huile mais je ne sais pas si cela peut être lié J'ai remplacé la durite de turbo supérieure il y a moins d'un an, elle est comme neuve. J'ai contrôlé la durite de turbo inférieure, elle est assez molle et grasse mais n'est pas percée. Je n'ai aucun voyant sur l'ordinateur de bord. Je n'ai remarqué aucune perte de puissance, et je n'ai pas de "trou" à l'accélération. J'ai remplacé tous mes filtres cet été lors de la vidange. Ces problèmes peuvent-ils être causés par un débitmètre défaillant ? Avez-vous déjà rencontré ces problèmes ? Merci d'avance pour toute l'aide que vous pourrez m'apporter !
  17. Bonjour, J'ai un petit problème qui apparait sur ma 156 2.4 JTD 140cv de 2001. Au delà de 3000tr/mn, le voyant rouge de gestion moteur s'allume, je passe en mode dégradé mais je peux continuer à rouler. Pas de fumées ni ne perte d'accélération à bas régime. A FiatECUScan, voici les codes erreurs relevés : P0201 Cylinder Injector 1 P0202 Cylinder Injector 2 P0203 Cylinder Injector 3 P0204 Cylinder Injector 4 P0205 Cylinder Injector 5 P0215 Diesel pump P0236 Overboost valve P0715 Clutch signal Pour l'interrupteur d'embrayage, le problème est bien identifié et n'a rien à voir avec la panne, c'est plus P0236 ou P0215 qui m'embête, les autres erreurs P0201,... devant découler de celles-là. Quelqu'un aurait une idée de la panne ? Merci
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