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vdue

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Tout ce qui a été posté par vdue

  1. Oulala! Il est encore temps de la vendre avant décote!
  2. Rhooooo le ciel de feu! Il y a alternance auto/moto? C'est de la journée open ça?
  3. Oui oui, je connais ton point de vue. Et tu le sais, je ne suis toutefois pas d'accord concernant la GT qui présente l'avantage de pouvoir disposer d'un profond vivier en matière de pièces d'occasion, qui plus est, très bon marché. Et pour moi cette auto vieillit bien au contraire, la qualité de l'intérieur est bien meilleure que celle des 156. Esthétiquement, je suis toujours super love d'elle, notamment dans ce rouge 😍. Concernant le JTS 2,0, je ne cautionne pas cette réputation de mauvaise fiabilité. Les gens qui l'ont cassé ont tous été victime d'un problème de graissage lié... au manque d'huile! En effet, il en consomme et si tu n'y es pas attentif, un jour tu te retrouves avec moins d'un litre dans le carter et là, forcément, à un moment, ça déjauge et ça casse. Les versions 3,2 de la GT ont largement repris la côte depuis au moins une année. Un bel exemplaire peut prétendre au prix d'une 156 GTA. L'avantage GT c'est, comme je le disais, la dispo des pièces en occasion. Tu casses un parcechoc de GTA, c'est la galère. La même chose avec une GT 3,2, hop, tu montes celui d'une JTD! Et les ailes, je ne te dis même pas! Et puis la GT propose un confort que les GTA ignorent. Moi ce qui me fait tant aimer ma 156 GTA, c'est sa boite Selespeed! Sauf que l'âge avançant, peut-être cela deviendra-t-il un vrai problème pour l'entretenir convenablement... Mais quelle auto nondidiou!
  4. En voilà une solution qu'elle est bonne!
  5. Gransport, idem de mon point de vue! Mais considérant la conjoncture un poil tendue si je puis dire, quand imagines-tu passer à l'acte? Plus on attend, plus sera compliqué, cher, voir impossible? Je n'avais aucun doute là-dessus! En biturbo, ma préférence va à la 2.24V biton rouge/gris, j'adore! Sinon bien sûr Chamal ou 3200 GT! Voilà une parole sage (enfin j'en sais rien...) qu'il serait sans doute très malin de suivre. Le truc c'est que, comme je l'indiquait à Titi, à attendre, on risque cette fois de les voir s'éloigner de plus en plus, nos rêves... Justement, quel est votre point de vue là-dessus? L'auto passion est-elle en train de nous échapper pour de bon? Nous pourrons sans doute pouvoir encore garder celles que l'on possède à ce jour mais quid de nos ambitions vers celles que l'on convoitait pour "plus tard"?
  6. Non mais des solutions d'embourgeoisement, je saurais les trouver moi-même, pas de problème les gars ! Et une Maserati type 4200, encore mieux, une Gransport, ce serait mon choix n°1 mais pas pour remplacer la GT 2,0 tout en gardant les autres 😅 Ils sont fous les copains... J'ai très souvent songé à vendre GTA et GT pour pendre une Maserati, une option presque raisonnable d'ailleurs. Mais je reste très attaché au V6 Alfa Busso 24V, je pense que ça peut faire une belle pièce d'histoire à conserver à la maison. Le truc c'est nous avons un break 159, un break/suv Subaru, un break 156, un coupé GT (et 2-3 autres trucs qui trainent) alors à y regarder de façon objective, on voit que c'est un peu couillon comme "parc". Je songe de plus en plus à troquer GT 2,0 et GTA contre une GT 3,2, à voir mais ma GTA, j'y reste attaché. Attaché à un tas de tôle, non mais vraiment... Comme je reste un amoureux fou du coupé GT... autre vulgaire tas de tôle vous en conviendrez...
  7. Aucune! Au contraire, l'idée c'est d'en éliminer au moins une.
  8. Ah non, ce n'est pas @Phil36 le plus dingue mais @Lodein 😅
  9. @Phil36 est donc le plus timbré! 😅
  10. Quelle utilisation... bonne question. Non en réalité je provoque un appel au secours 😅 Déclenchement d'une thérapie auprès des amis du forum pour tâcher de garder la raison 🤪 Plus sérieusement, "l'utilisation" est ciblée par le fait qu'une doit prendre le rôle de daily (20 000km/an minimum) et après avoir laissé ce rôle à miss GT pendant des années, c'est au tour de mademoiselle 159 TBi, le daily ma dame. Celle qui servira de n°2, limite d'utilitaire pour notre campagne, sera ma Subaru Forester, pour l'heure en chantier. GT remplie ce rôle actuellement mais lorsque Forester sera de retour, il va falloir acter certaines choses... GTA ne roule pas et réclame d'ailleurs une sphère Selespeed, il faut que je m'en occupe. GTA et moi, ça fait 11 ans, je kiffe tjs de la savoir là, toute proche. GT, j'adore tellement! La même en 3,2 serait un rêve. Alors souvent je me dis: une GT 3,2 rouge pour remplacer GT 2,0 et GTA, ce serait loin d'être con. Mais l'idée plane depuis des années et des années sans passage à l'acte. Celui qui me conseille de remplacer GT 2,0 par la même en 3,2 en plus de la GTA et des autres, alors c'est qu'il est encore plus timbré que moi!
  11. La rouge avec moteur/boîte et intérieur de la Noire!
  12. LA question qui revient et qui revient et qui revient... Celle qui arrive de suite après étant: laquelle garder...?
  13. Comment se porte ta GT depuis mai dernier?
  14. @titilem hello! En effet ça fout la frousse... Gardons bien précieusement quelques pièces que l'histoire nous enviera très prochainement.
  15. Quel kilométrage avait ta 3,2?
  16. @Maxlamenace93 la GT, pour une auto présentée en 2004, ça reste une sacrée auto avec un design exquis et un niveau de finition ultra flatteur, quoi que l'on en dise. À l'époque, une GT 2,0 JTS valait tout de même 30 000€ et il faut bien reconnaitre que tu en avais pour ton blé. C'était chic de se payer une GT, ça l'ai encore à mes yeux aujourd'hui. J'en suis à ma 2ème Jts pour un total de plus de 120 000km (la première a fait un joint de culasse à 220 000km, rien avant). Ce moteur a une exigence capitale: que l'on surveille son niveau d'huile. Oui, il en consomme et une négligence humaine lui sera fatale sitôt son carter vide de fluide, logique. Ma première consommait 0,25L/1000km, la seconde un peu plus, entre 0,35 et 0,40L/1000km. Je le sais, j'ai l'habitude de contrôler le niveau et je ne lui verse que de la 10w60, tjs. Partant de ce principe, je la sais fiable. En 8 ans et 2 GT JTS: deux pannes. La première sur ma GT -1-: un plein de SP98 fait ds un un petit super marché dont la cuve était polluée. 1km après, auto arrêtée. Vidange réservoir, 4 bougies et zou! Je l'ai vendu à 220 000km, elle a fait son joint de culasse peu de temps après. La seconde sur ma GT -2-: coupure moteur subite, auto stoppée net. En cause une bobine HT (une Bosch OEM) qui a claqué et engendré un court-circuit, tuant le fusible d'injection. Réparée avec bobines NGK de chez ZAR. J'en ai maintenant tjs une en secours dans le coffre. J'aime cette auto, elle fait 15 000km/an en moyenne, avec, il est vrai, un certain appétit également pour le Sans Plomb... Mais quel agrément! Après 8 ans de GT, nous avons acheté une 159 TBI qui est donc devenue l'auto n°1 de ma compagne. GT roule un peu moins et si nous n'avions pas eu l'opportunité de la 159, je savais ma miss attirée par Giulietta. Elle a tjs aimé sa GT mais elle m'avait aussi manifesté une envie de changement, de pseudo modernisme. En fait, c'est la TCT qu'elle aurait voulu, ceci après 4 ans de Subaru bva. La bva, quand tu y as goûté, c'est hard de revenir sur une manuelle! Mon plus grand regret est justement que la 159 TBI n'ai jamais pu en bénéficier. Une 159 TBI TCT eut-été notre sans graal! Mieux: une GT Multiair TCT (encore mieux: 1750 TCT!). Enfin bref, si tu as envie d'une GT, tu devrais franchir le pas.
  17. Il me semble qu'il s'agit de la sonde post-catalyseur. Elle n'influence pas le rendement moteur, elle est là pour indiquer si le catalyseur fonctionne. Peut-être est-elle fatiguée avec ces JTs qui brûlent pas mal d'huile. Encrassée au niveau des passages d'air ? Sinon, n'as-tu pas une petite fuite quelque part sur l'échappement? Voir également la connectique.
  18. Une bien belle 159 SW 😍 Tu lui as redonné son éclat, bravo !
  19. Dur dur de laisser partir nos 156 v6... Moi je n'arrive tjs pas à m'y résoudre alors que je ne l'utilise même pas... Ta 2,5 est belle, saine, sans aucun doute, la vue du compartiment moteur parle d'elle-même, c'est particulièrement révélateur. Et ce volant bois 😍 Il faut qu'elle trouve quelqu'un de bien élevé qui saura lui manifester le respect qu'elle mérite. Courage amigo
  20. Eflexfuel, sans aucun doute le meilleur matériel de conversion sur le marché. Il va vraiment falloir qu'ils sortent une version injection directe, ça traîne depuis trop longtemps ça. Mais c'est dommage de passer à côté d'un pro de la reprogrammation tel Stopino. Pour moins cher que ton boîtier tu repartais flexfuel et avec un stage1!
  21. Mais que devient la bétaillère du taulier?
  22. vdue

    Boîtier rouge

    Bonne remarque. C'est vrai que le projet Boîtier Rouge s'était un peu perdu dans la nouvelle édition. Je pense que PCC s'est lassé de cette ligne éditoriale Carjager. M'est avis que nous devrions le voir ressurgir prochainement pour le compte d'une nouvelle entité.
  23. C'est vrai que du coup, c'est moins distrayant! 😅
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