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  1. Bon, je me lance, kbass m'a motivée... Je n'ai pas encore fait de photos de la voiture "propre" mais en ce moment et étant à la campagne, pas facile. Je remets donc celle du jour où j'ai craqué:
  2. Bonjour, Bon, je me lance après plusieurs année de présence en tant que membre, à monter mon Showroom avec une première photo de ma 2ème 166, 2.4 JTD 20V 175cv accompagnée de la 147 1.9 115cv de mon fils 147 de mon fils 166 actuelle Et ma 1ere 166, version Luxury, , mais qui n'est plus, Voilà, c'est commencé, je verrais à mettre d'autres photos, j'espère d'ALFA,
  3. Salut à tous, Nouveau propriétaire d'une 156 depuis peu , je dois dire que cette voiture m'étonne. Le couple est bon même si la ville ne sera pas son terrain favori, sur autoroute c'est assez calme et confortable pour envisager un long voyage. Même si j'ai quelques réserves sur la qualité des matériaux par rapport à d'autres voitures de l'époque. D'ailleurs mon ancienne e46 me laissera toujours un très bon souvenir pour son intérieur... La Voici :
  4. Suite à une panne (évidemment ) me voici à devoir changer l'embrayage de la Bestiole à 182 000 km (pour rappel: 156 jtd 115CV 8V) J'ai commencé par changer le récepteur ce matin en espérant que ce ne soit que ça (sait-on jamais...) mais Loupé!! Il faut donc que je commande un kit. Et j'ai plein de questions!! Je suis allée voir les pièces chez Oscar mais plusieurs marques sont au choix: - Valeo - Sachs - Luk Quelle est la meilleure option en terme de qualité prix? Lorsque j'aurai déposé l'ensemble (BV, embrayage...) si le volant moteur est à changer, ça va me coûter mon deuxième bras et j'ai donc zieuter vers les kits de conversion monomasse. Si certains en ont utilisé, est-ce que c'est réellement une bonne idée? J'en ai trouvé un là: http://newalfaparts.co.uk/clutch-gearbox/421-diesel-solid-flywheel-conversion-kit-19-8v-16v.html mais je ne sais pas si je devrais alors commander d'autres pièces ou si juste ce kit suffira en remplacement de mon VM. Pour répondre par avance à d'éventuelles questions, non, je n'ai pas encore déposé la BV car tant que je n'ai pas le kit d'embrayage ça ne sert à rien que je laisse ma voiture sur le pont (que je loue) et vu que je ne peux y aller que le samedi...
  5. Salut tout le monde, voilà, je roule actuellement dans un peugeot partner (vous avez le droit de hurler, j'ai l'habitude)... mais je me suis fait "nourrir" d'Alfa ces dernières années : le papé est un alfiste (156), le père est un alfiste amoureux (ça se comprend :147 GTA), et le meilleur pote est un alfiste aussi (ex-MiTo QV / actuellement 156 sw 2.4 jtd 150 -quelle sonorité ce moteur...). De quoi m'influencer sérieusement, quoi. ...et voilà que je tombe sur une annonce proposant une 156 SW 1.9 JTD... Q4. A un prix que je qualifierai d' attractif au vu du "faible" kilométrage du joujou : 89000 bornes. Je l'ai vue ce matin en statique : elle est comme neuve... la belle a bien réussi sa phase d'approche. Je dois l'essayer cette semaine, et je fouine un peu pour voir ce qu'il y a à surveiller : y'a t-il des possesseurs de cette voiture ou des gens bien renseignés qui pourraient me renseigner sur ce que je dois mettre sur ma checklist ? L'embrayage, les injecteurs qui claquent, les silents blocks qui "klonk"... et quoi d'autre ? Merci et à très bientôt, Nico
  6. Bonjour, Ce weekend, mon père et moi avons changé la courroie de distribution de mon Alfa, je vous propose donc un petit tutoriel en photos, sa peut toujour servir : Véhicule : Alfa Roemo 159 Distinctive Moteur : 1.9jtd 8V 120ch Anné : 2007 Matériels indispensables requis: -Une bonne caisse à outils ( clé plate / Clé à pipe / Clé œil contrecoudé / tournevis…) -Un jeux de clé ou d’emboue RIBE (appelé aussi TORX PLUS) -2 douilles torx femelle E14 et E18 -Une barre de maintient moteur ou une chèvre ou un palan -Un cri et une chandelle -Une barre creuse de minimum 80cm -Une calle en bois ou une barre en aluminium -L’outils de calalge de vilbrequin REF 2000003000 dont voici les côtes : Matériels supplémentaires conseillé : -Une dévisseuse électrique sur batterie -Une clé dynamométrique 1kg à 5kg -Une clé angulaire -Les clé oeuils cliquet de 13 /15 / 16 et 18 Etape n° 1 : - Débrancher la batterie - Lever la voiture côté courroie et la mettre en sécurité. - Démonté le carter de sous-moteur - Démonter la roue - Démonter le passage de roue Vous vous retrouverez dans cette configuration avec l’accès à la poulie de vilebrequin : Etape n° 2 Déposer la courroie d’accessoire : Pour ce faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire et dégager la courroie : Etape n° 3 : Démonter la poulie de vilebrequin avec les douilles RIBE o Couple de serrage pour le remontage : 2.3 à 2.8 Etape n° 4 : - Démonter l’ensemble Durite d’arrivé d’air coté boîte à air + Résonateur d’air + Débimètre + Durite d’air d’alimentation de roue froide turbo. - Boucher la durite d’alimentation d’air de la roue froide du turbo avec un chiffon. Vous vous retrouverez dans cette configuration : Etape 5 (Facultative ?) Pour plus de sécurité lors du décrochage du support moteur, nous avons décidé de fabriquer une 2 eme oreilles de fixation que nous avons fixer au bout du collecteur d’admission en enlevant les vis de fixation du faisceaux de préchauffage afin de visser notre oreille maison: Etape 6 : -Mise en place de la barre de maintien moteur (Fabrication maison, merci papa !) -Mise en tension des deux tiges filetées qui vont à présent soutenir le moteur Etape 7 : Démonter le silentbloc moteur et le support moteur, utiliser la barre de 80 cm minimum pour débloquer les gros écroue en M12 o Couple de serrage pour le remontage : • Silenbloc M10 5,4 à 6,6 • SIlenbloc M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° • Support moteur M10 4,5 à 5,5 • Support moteur M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° Eatpe n° 8 : Démonter les deux cratères de distribution, à savoir que pour enlever le carter du dessous il faut jouer avec le galet tendeur de courroie d’accessoire pour le libérer. Etape n° 9 Vidanger le circuit de refroidissement via la visse papillon en bas à droite du radiateur : Etape 10 : Réglage du PMH Aligner le repère du pignon d’arbre à came avec le repère du bloc moteur : Attention, le PMH est réglé lorsque l’outils de calage de vilebrequin peut se loger dans sont emplacement (voir photo étape 11). Etape n° 11 : -Démonter la courroie de distribution en desserrant le Gallet tendeur -Bloquer le vilebrequin via l’outil REF 2000003000 Etape 12 : -Démonter les deux galets -Remplacer les deux galets o Couple de serrage galet enrouleur : 4,5 à 5,5 o Couple de serrage galet tendeur : 2,3 à 2,8 ( mais ne le serrez pas de suite) Etape 13 : -Démonter le pignon d’arbre à came o Pour ce faire nous avons coincé une douille de 18 contre le bloc moteur à travers le pignon afin de pouvoir forcer dessus et le débloquer. o Couple de serrage pour le remontage : 2,9 à 3,2 + 40° Etape 14 : -Lors de cette étape nous somme tombé nez à nez avec un petit capteur qui doit être celui de l’arbre à came, il à fallu également le décrocher afin de pouvoir démonter la pompe à eau o Couple de serrage pompe à eau : 2,3 à 2,8 Etape 15 : - Remonter la pompe à eau neuve - Remonter le capteur d’arbre à came Etape n° 16 : -Remonter le pignon de vilebrequin et recaler le PMH correctement : Nous n’avons pas pu bloquer l’arbre à came lors de cette étape car nous n’avions aucun point dur sur le bloc moteur pour forcer dans le sens horaire, nous l’avons donc simplement remis en place et légèrement resserré afin que le pignon s’enquille sur sa clavette. Il faudra cependant bien penser à le resserrer lorsque la courroie sera remontée/tendue et que le serrage serra possible. Etape n° 17 : Mettre en place la nouvelle courroie en respectant le sens : -Pignon de vilebrequin -Galet enrouleur -Pignon d’arbre à came -Pompe à injection (qui pour info n’a pas besoin d’être callé sur cette motorisation, vous pouvez donc la faire bouger) -La pompe à eau -Le galet tendeur Pour tendre, il faut être au moins deux : -Pousser le kikouillou du galet dans sa position maximal -Resserrer le galet Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. Débloquer le galet tendeur et pousser le kikouillou jusqu’au repère 1 : Resserrer le galet tendeur Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. C’est terminé ! Bon courage pour le remontage, suivez les couples de serrage. Une foi de retour sur ces quartes roue, mettre le contact retenez votre respiration, appuyiez sur start…
  7. Salut, C'est abusé !!!! y a pas autres mots........... Je me renseigne chez la concession alfa en vue d'un entretien périodique 60 000 kms + distribution à faire car 5 ans (1.9 jtd 140 cv ) Devis verdict : plus de 1000 euros Moi je dis c'est abusé de chez abusé car faire des niveaux, une vidange, changements des filtres, plus le montage du kit (env 200 euros à l'achat)..... http://www.surcaseo.fr/kit-de-distribution...its-p-3106.html Maintenant suis-je obligé de passer vers une concession alfa ? Je pense que oui pour le tamponnage visite périodique ? Un garage tiers assure le kit de distribution, non ? En plus j'ai acheté ma voiture chez la concession avec une rallonge crédit qui assure pendant la durée du crédit les casses moteurs et pièces importantes. En allant voir ailleurs, j'ai peur quel'assurance se décharge en cas de pépin ? Sortir 1000 euros pour de l'entretien, ça représente environ 1/10 ème du prix de la voiture je trouve ça exhorbitant, hors de prix, etc...... c'est à se dégouter de la marque , même si jepense qu'ailleurs c'est quasi pareil !!! Bref, vous me conseillez quoi ??
  8. Bonjour à tous !! Je suis sur le point d'acheter une cousine équipée du même moteur que certaines Alfa : FIAT Croma de 2005 - Moteur 1.9 JTD MJet 150. Elle a 115000 km. Je me pose la question de la courroie de distribution. Tous les combien de km doit-elle être changée ? Et si elle n'est pas encore faite, à combien dois-je m'attendre pour la faire changer ? Merci d'avance pour vos réponses !!!
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