dinkytoy

Tu trouves? Moi je trouve au contraire que tout est tres aerien sur cette auto :) Ca s'est un peu gate sur les phases 2 avec les gros parechocs enveloppants en plastoc noirs, puis avec le pack GT qui fait paraitre l'A310 bestiale, mais elle perd alors son allure de danseuse... Il s'agit de la premiere version du PRV, qui cubait 2.7 litres. Les Peugeot 504/604 ainsi que la Renault 30 n'avaient droit qu'a 120 ou 130 cv, mais l'Alpine avait un taux de compression majore pour atteindre 150 percherons. Une valeur bien modeste au regard des voitures d'aujourd'hui, mais il faut mettre ca en rapport avec le poids de l'auto: 980 kg a vide, c'est a dire un demi Stelvio ^^

De la DeLorean a l'Alpine A310, on est guere depayse tant ces voitures ont de points communs: le moteur PRV, l'architecture de propulsion a moteur arriere, le volume de production (8000 pour la DMC12, 11000 pour l'A310), l'incarnation que toutes 2 representent de la volonte d'un entrepreneur visionnaire (Zachary DeLorean et Jean Redele). Cette auto m'a donc conquis des les premiers km et pourtant, qu'est ce qu'elle traine comme casseroles... Succeder a un mythe n'est jamais facile, et beaucoup de bonnes autos n'ont jamais su s'imposer par la faute de l'immense talent de leur devanciere. On reprochera toujours une Citroen CX de n'etre pas une DS, les Porsche 928/944/924 n'ont pas pas survecu a la 911 qu'elles devaient remplacer, tout comme les Alfetta GTV resteront pour toujours dans l'ombre du coupe Bertone... Ainsi l'A310 est elle nee sous une mauvaise etoile, les alpinistes ne lui pardonneront jamais d'avoir pris la place de leur berlinette cherie sur les chaines d'assemblage de Dieppe. Si l'on ajoute a cela la presence sous la verriere du fameux PRV, tous les ingredients pour un lynchage mediatique sont reunis. La presse de l’epoque, surtout francaise, s'est montree impitoyable: moteur rate, finition sovietique, tenue de route dangereuse etc… La comparaison systematique avec la Porsche 911 lui a beaucoup nui, pourtant malgre leurs points communs ces autos ne partagent pas la meme philosophie : la Porsche était beaucoup plus chere et lourde (200 kg quand on flirte avec la tonne c’est enorme!). La vraie concurrence s’appelait Lotus, mais on ne refera pas l’histoire. Pourtant, une fois au volant, le charme opere: la voiture est minuscule, on est assis par terre dans les fameux sieges "petale", la planche de bord est une merveille de design sportif, la direction non assistee relie directement vos mains aux roues avant via un volant rikiki , et le PRV rigole une fois attele aux 1000 kg de la voiture (220 km/h en pointe et 28 sec au 1000m DA, ca laisse de quoi punir quelques diesel en survetement!). Bref, cette auto est un gros kart, sa conduite sur les petites departementales ou routes de montagne est un pur regal! Mais le plus fort, c'est qu'elle sait rester confortable et accueillante. Vos enfants ne vous maudiront pas de les avoir installes aux places arrieres, la suspension est confortable, le niveau sonore correct et la souplesse du V6 permet d'enrouler sans fatigue sur des centaines de km. Bref, une vraie GT de poche. La boite 4 me va tres bien, elle se marie a merveille avec la bonne volonte du PRV et permet des reprises eclair sur le dernier rapport. Pour ceux qui prefere elle existe aussi en BV5. Avec l’age, quelques qualites supplementaires se devoilent: on aprecie que la carrosserie en polyester ne rouille pas (gare au chassis quand meme) et le PRV honnis par la terre entiere est incassable. Au chapitre des reproches, pas grand-chose a vrai dire… Bien sur on aimerait un moteur un peu plus rageur a l’approche de la zone rouge (quelle tuerie ca aurait été avec un Busso!!!), la finition est vraiment legere, les phases 1 avec trains roulants Alpine sont sensibles aux reglages (les phases 2 avec trains de R5 turbo sont moins joueuses… et en pneus TRX L), l’affreux petit Solex 34TBIA qui gere le demarrage et les faibles charges est une merde a regler… Des bricoles quoi. Elle dort donc bien au chaud quelque part dans un garage du Nord, et si j’ai choisi de la conserver malgre le depart en expat, c’est bien parceque je l’adore <3 Elle est notre seul moyen de locomotion pendant les sejours en France (3 a 4 semaines par an en été), la retrouver est toujours un plaisir et bien qu’etant « dans son jus » elle s’acquitte toujours sans peine de longues distances (aller/retour au Mans Classic cette annee). Du coup je lui a promis une restauration « mieux que neuf » d’ici 1 an ou 2, quand on reviendra pour de bon. Quelques photos maintenant J J’aime beaucoup celle ci entre la betaillere de mon paternel et celle du beau pere, ca donne une bonne idee du gabarit de l’Alpine: voiture de poche on a dit plus haut! L'objet du delit... Un beau cul non? Ambiance sportive a l'interieur A suivre, la prochaine fois on revient en Italie, mais sur 2 roues

Eh ben, comme quoi meme sur une voiture des 90s, faut toujours se mefier de la corrosion... Tu es alle trainer sur les forum BM? S'il s'agit d'une faiblesse de conception ils doivent rencontrer des cas a la pelle... La voiture est elle d'origine France ou Allemagne?

J'aime bien cette petite polemique sur la De Lorean, et je me rangerai sans hesiter du cote des "pour"! Qu'est ce qu'on reprochait a la DMC12? Son moteur bien sur, manquant de watt et de noblesse mecanique, pas a la hauteur des ambitions de l'auto. C'est sur qu'avec un tel moulin elle pouvait difficilement pretendre a des performances decoiffantes. Mais pour autant, 200 km/h, en 1981, ca restait honorable a defaut d'etre brilliant. Et puis si on parvient a faire abstraction quelques minutes des ses performances moyennes, que reste t il? La caisse inox (cas unique dans l'histoire de l'automobile), les portes papillon (seul autre cas recense: la 300 SL, un mythe roulant!), une ligne signee Giugaro et un chassis a moteur central arriere mis au point par Lotus, une des autos les plus celebres du cinema hollywoodien, un collector exclusif produit a quelques milliers d'exemplaires. Pas mal comme pedigree non? Aller juste pour la provoc: quelle alfa peut en dire autant?

Oui c'est bien ca vdue. En fait c'est juste une question de timing: la GTA c'etait l'alpine que Renault vendait quand j'etais ado, et donc assez naturellement la premiere sur laquelle j'ai fantasme quelques annees plus tard.

Lexus est l'actuel detenteur du tres envie "best automotive engine sound" avec la LFA. Un preuve de leur bon gout :) Quoique, quand on voit a quoi elle ressemble cette LFA, on se pose quand meme la question. Faut juste fermer les yeix et monter le son

Chapitre 2: les nordistes - "Loin des yeux, pres du coeur" L'expatriation c'est comme une parenthese dans la vie d'un homme: on arrive sur une terre vierge avec un visa, un contrat de travail, 2 valises et tout le reste est a reconstruire. Il faut des papiers, un logement, du mobilier, une (ou des) voitures, se recreer un reseau d'amis, s'habituer a la culture du pays d'adoption etc etc, bref reecrire sa vie sur une page presque blanche. Mais on sait que le propre d'une parenthese est de se refermer un jour et qu'on aura plaisir au moment du retour a retrouver au pays ce qu'on y a laisse derriere soi. Aussi depuis un peu plus de 2 ans, la famille restee en France est elle encombree de tout le bric a brac qu'on a pas pu emmener avec nous aux emirats, et dont on a pas non plus su se separer tout a fait. Meubles, fringues, livres, outils ont envahi greniers et garages, comme autant d'objets temoins de notre vie d'avant. Des objets, et des machines aussi. Ce chapitre leur est consacre. Flashback: mars 2012, je viens de fourguer mes 2 alfa 75, une 1L8ie pour le quotidien et une V6 pour le we. Officiellement une voiture de fonction rendait desormais mon daily redondant, et puis madame refusait obstinement qu'on trimballe la petite famille dans de tels tromblon (voir le topic de la honte pour de plus amples details...). En realite, et après des annees de passion sans partage, j'avais juste envie d'autre chose. Ciao alfa (pas taper, pas taper!!!) L'elue serait une ancienne, forcement. Plus besoin d'une berline puisque l'aspect utilitaire et familial avait disparu du cahier des charges. Avec 15000 euros de budget, ca laissait entrevoir par mal de possibilites. Ma preference se portait sur une Maserati Biturbo. Sa reputation sulfureuse, sa finition rococo et sa mecanique d'enfer me semblaient les mieux a meme d'assurer la succession de mes ex divas! Une sorte de super-alfa. Helas (ou peut etre pas finalement) après avoir epluche les petites annonces pendant des semaines et vu une dizaine de voitures, je devais me rendre a l'evidence: trouver une masbit en bon etat serait tres, tres difficile. En effet il y a celles qui sont rouillees, celles dont l'interieur tombe en ruine, celles qui ont ete mal refaites, celles qui n'ont pas d'historique, celles dont le tableau de bord ressemble a un sapin de noel, celles qui ont ete outrancierement jackyfiees etc etc... Le moins que l'ont puisse dire est que les beaux exemplaires inspirant confiance ne se bousculent pas! Exit la Maz, de guerre lasse j'ecartais cette option, et des essais il me reste le souvenir d'un moulin diabolique, a tous points de vue! Comment l'idee m'est elle venue d'une A310? Et bien je m'en souviens plus au juste, ce qui est sur c'est que ce choix ne s'est pas impose immediatement comme une evidence. J'ai toujours eu de la sympathie pour la marque, pour ce qu'elle represente. Alpine, c'est comme le concorde ou le TGV: une icone de la France qui gagne! Mais jusque la je bavais plutot sur les V6turbo, ce qui n'aurait d'ailleurs pas ete incompatible de mon budget. Toujours est il qu'un beau jour, un peu par hasard, je me suis retrouve a essayer une A310 V6 de 1977 (une des toutes premieres, en boite 4) et ce fut... une revelation! C'est celle la qu'il me fallait, et aucune autre! L'aveuglement du coup de foudre aidant je ne prenais pas la peine d'en voir d'autres (l'auto etait saine, ces choses la se sentent), après quelques jours j'etais devenu Alpiniste. Le jour de son achat A suivre...

Le support de plaque vient du Japon, je ne l'ai pas (encore) change. Et oui, pour l'extra-terrestre, c'est un peu ca, les alfa sont tres tres exotiques ici, on n'en voit vraiment peu. Cependant les gens sont blases, difficile d'attirer l'attention avec une GTA (meme rare) quand tu croises des monstres a tous les coins de rue... Vendredi nous avions le rasso de l'AROC (alfa Romeo owners club) qui reunit les quelques autres ET de la place: Malgre la presence d'un beau GTV6 et d'un spider, on s'est tout de meme fait voler la vedette par... ... cette De Lorean quasi neuve avec 9000 miles au compteur!!! Bon, on va temporairement refermer la page alfa, la prochaine fois j'attaque le second chapitre de cette histoire!

Pour changer pas trop de blabla aujourd'hui: ca fait quelques temps que je vous les devais, voice donc les photos de la 147 après un detailing dans les regles de l'art! On se voit dedans :), mais je ne suis qu'a moitie satisfait du resultat: le cote gauche a ete repeint et il y a un difference de nuance entre la porte, l'aile arriere et le bas de caisse. Et j'ai aussi quelques microfissure sur le plastique des optiques avant, mais a l'interieur du phare donc impossible a reprendre... Evidemment ce sont des details, mais c'est tout de meme assez pour empoisonner la vie d'un perfectionniste lol. En plus hier en demontant les essuie glace avant j'ai casse la daube (pas d'autre mot!) de tringlerie en plastique entre moteur et pivot d'essuie glace! Encore une piece qu'il va me falloir chasser ici (la rarete des alfa sous les tropiques n'aide pas). Suis vener... Heureusement mecaniquement elle marche du tonnerre, en ce moment je la prend chaque jour pour aller bosser et je me regale!

Oui tout a fait d'accord Bastiano, ces machins etaient vendus avec la voiture, mais les "vrais" surtapis d'orgine sont en dessous... a l'exception de celui cote conducteur qui est helas manquant. C'est la raison pour laquelle je conserve provisoirement ces trucs moches, ce qui me semble toujours mieux qu'avoir un ensemble depareille. Je crois bien que le surtapis conducteur ne se detaille pas et qu'il faut racheter tout le set... Quelqu'un peut il me confirmer ca ou bien m'orienter sur un plan magique pour denicher 1 tapis conducteur seul?

Pas mal de temps s'est ecoule depuis l'acquisition de la Mustang (janvier 2015), le temps et les km defilaient avec plaisir et sereinite. J'aurai pu en rester la, l'ecurie dubaiotte permettant de mouvoir toute la petite famille au quotidien et pour les we/vacances. Mais peu a peu, l'envie d'un 3e engin a commence a se faire sentir. Vous connaissez tous cela n'est ce pas? C'est qu'une vague idee au depart, un truc qu'on balaie d'un revers de main, un caprice deraisonnable. Mais de jour en jour cette idee revient encore et encore jusqu'a finir par tourner a l'obsession. Qu'y a t il dans la vie de plus indispensable que le superflu? Donc il me fallait un jouet en plus de mes 2 "utilitaires" (hum), une auto plaisir qui ne reponde a aucun besoin rationnel si ce n'est de s'amuser, un objet de passion. Pour les pistonheads, Dubai ressemble un peu a la caverne d'ali baba: on trouve de tout, a tous les prix. A partir de l'ete 2016 j'ai donc essaye pele mele: une jag xkr cab, une mercos 600 SL (un vrai missile sol-sol), une Maserati spider cambiocorsa, une dodge viper (truc de ouf!!!) sans qu'aucune ne me satisfasse vraiment. Ou j'etais decu des sensations de conduite (jag), ou la caisse tombait en ruine (maz), voire tombait en panne pendant l'essai (mercedes!) quand ce n'etait pas le vendeur qui me prenait pour un jambon (viper). D'autre part certaines de ces autos representaient un budget (+ de 20 kEUR pour la viper), bon marche dans l'absolu mais pas donne pour un vehicule qui ne sert qu'une fois de temps en temps le week end. Bref je n'ai pas eu de coup de coeur. En parallele mon passé alfiste refaisait surface avec une motivation supplementaire: ici les alfa sont tres, tres rares: 0.1% du parc roulant a vue de nez. Les plus sportives sont donc des collectors, posseder une alfa est un vrai moyen de se differencier du commun des "motorists" dont plupart roulent en Toy Prado, Porsche Cayenne, Dodge Charger, Chevy Camaro ou Ford Mustang. Alors pourquoi ne pas replonger pour une diva italienne? En Busso (forcement) et boite manuelle afin de renforcer l'exclusivite de la bête (presque toutes les voitures ici sont en boitoto). Comme les alfas sont tres bon marche (compter 4 a 6000 euros pour une GTA), la messe etait presque dite, mais le plus dur restait a faire: en trouver une! A force de scruter les annonces je finis par localiser une candidate possible: 147 GTA, vendue neuve au Japon en 2004, exportee Dubai en 2014, 48000 km au compteur. Le vendeur est Turc et agit pour le compte d'un ami pilote de ligne (et qui donc voyage beaucoup). La voiture prend la poussiere dans un garage depuis 2 ans, la batterie est morte, une enorme caisson de sono occupe tout le coffre et la belle est dotee d'un echappement Sapetoku et d'une admission KN qui respire plus par des trous dans la durite d'air que par son filtre colmate. Mais surtout, il n'y a aucun historique d'entretien: rien, nihil, nada! Pas des plus sexy hum? Oui mais voila, c'est la seule GTA en vente aux emirats, et les quelques autres V6 disponibles sont dans un etat bien pire... Alors après un essai routier et une breve nego avec le vendeur, c'est en toute confiance (rires) que je prends le volant de la belle pour lui faire rejoindre mon modeste cheptel C'etait il y a 2 mois, et depuis je travaille a rendre sa noblesse a cette fougueuse monture: - l'admission KN a rejoint la poubelle pour etre remplacee par une origine - la sono, son ampli et tout un fatra de cables, fusibles etc ont ete demontes et revendus a un futur sourd - changement des emblemes AV et AR (fanes), de la batterie, d'un catadioptre AR (casse), de quelques fusibles (feux xenon), des essui glaces AV - grosse revision dans un petit atelier de Sharjah tenu par un ex mecano Alfa (bonne adresse, merci l'alfa Romeo owners club de Dubai) avec au programme le remplacement de la distri, de la pompe a eau, de la courroie accessoires, du support moteur superieur, du vase d'expansion (fissure), des soufflets de cardan - entretien du cuir, decapage au dissolvant de la peinture soft devenue collante sur les poignees de porte, platines de leve vitre et commandes de clim - quelques retouches de peinture La voiture se trouvant roulante après la revision majeure, j'ai pu verifier qu'il s'agissait d'une authentique Alfa Romeo: après 200 km, crac, rates, broutements et allumage du voyant moteur! Verdict: 1 bobine HS, retour au garage! Me voila rassure sur le pedigree de la bête Actuellement l'auto se trouve de nouveau au garage pour un detailing de la carrosserie dont la peinture est quelque peu fanee (polissage en 5 passes), ainsi qu'un polissage des feux avants qui en ont bien besoin. Apres cela la route sera encore longue pour la rentre parfaite: j'ai toujours un actionneur de conda qui ne fonctionne pas, le kit fix'n go est manquant, une de cles est manquante (celle a telecommande bien sur...), la radio japonnaise est inutilisable ici car ces braves gens n'utilisent pas la meme bande FM que nous, l'echappement Nippon est trop bruyant a mon gout et mal centre (il a casse la petite grille en plastoc noir), le tapis de sol d'origine est manquant cote conducteur etc... Tout cela devrait encore m'occuper pour les mois a venir, chic! Je ne vous parlerai pas des sensations de conduite d'une GTA, vous connaissez par coeur ^^ Juste quelques photos pour finir, d'autres suivront après le detailing. Le compartiment moteur a l'achat: Et maintenant Avec la Stang a l'ecurie: Le joli combo de cuir noir/tan:

Merci ca fait plaisir :-) La suite demain sans faute, aujourd'hui j'ai un planning charge

Il me restait a vous parler un peu de la conduite d'une Mustang "moderne", voiture qui ne court pas les rues en France mais gagne a etre connue. Comme toute les ricaines, elle obeit a un referentiel tres different de ce dont on a l'habitude en Europe, et il est difficile de la comparer a quoique ce soit chez les contructeurs du vieux continent. Ses mensurations et performances la rapprocherait d'une BM serie 4, Audi A5 voire Jaguar XK mais un comparatif n'aurait guere de sens... Et ce qui est vrai pour la Mustang le serait aussi pour une Challenger, Charger, Camaro ou autre. Ainsi la finition accuse t elle facilement 15 ans de retard! Ma Mustang date de 2008, mais tous les plastiques sont durs, et les ajustements laissent a desirer. L'auto est bruyante, et il n'y a pas que le moteur qui donne de la voix (bruits de roulement, bruits aeros, mais pas de grigris) L'essieu arriere est de type rigide, les amerlocks disent "live axle", ce qui veut tout dire: sur un revetement bien lisse tout va bien, mais comme les roues arrieres ne sont pas independantes, le moindre trou dans la chausse genere un saut de cabri du train arriere (meme en ligne droite!). Comme l'auto est lourde et dote d'une suspension souple et confortable, l'efficacite du chassis en conduite musclee est... desastreuse. De meme ca ne freine pas, et c'est a mes yeux son plus gros defaut, les pinces sont beaucoup trop justes par rapport aux capacites du moteur, vraiment pas securisant. Le tableau peut sembler bien sombre, et pourtant je ne regrette pas le moins du monde cet achat, bien au contraire! Car cette auto est diablement attachante, malgre ses defauts. Ca commence par le style, je suis fan de ce look "bad boy" qui me rappelle mes ex alfa 75 :) Et puis bien sur il y a ce moteur!!! Il glougloute comme un gros chalutier au ralenti, envoie du gros son menacant des les mi-regimes et dechaine le feu de l'enfer si on ose ecraser la pedale de droite! Rien a voir avec nos moulins bien polices et feutres: si un Busso vous joue un air d'opera a l'attaque de la zone rouge, avec la Mustang vous vous retrouvez en plein concert d'AC/D C! Quand aux V8 BM ou mercos, en comparaison ils semblent fades, aphones et lineaires, bien moins vivants meme si face au chrono ils sont plus rapides. Bref, un V8 US, ca vous prend aux tripes, ces types ont tout compris! Ensuite la voiture est spacieuse, c'est une vraie 4 places avec un grand coffre et le vacances en famille a son bord sont parfaitement envisageables. Elle est d'une fiabilite redoutable, aucun incident a deplorer a part l'entretien courant. Les solutions techniques sont rustiques, eprouvees, il y a peu d'electronique et les pieces sont abondantes et bon marche. Et pour finir, malgre la legende, je consomme moins a son volant qu'avec la GTA (entre 11 et 12 litres)! Ca tient juste au mode de conduite: une Stang incite au cruising relax, tout sur le couple alors que la GTA pousse au crime en permanence. En resume c'est un daily formidable, et après 25000 km a son volant je ne m'en lasse pas, c'est toujours la meme banane quand le V8 s'ebroue bruyamment chaque matin dans le garage! Il faut juste ne pas la prendre pour qu'elle n'est pas: une sous-M3 ou une super-Focus RS (special dedicace pour GTA3.7 ) Aller c'est tout pour ce soir, la prochaine fois on parlera d'alfa, c'est pas trop tot!

C'est concis, mais bienvenue!

Et puis j'en vois que 2 des Enzo ^^ J'avais pris la photo pour les 3 Veyron en vitrine, mais bien sur ils ont des tas d'autres engins. En ce moment c'est la deche ils n'ont qu'une Veyron, mais tout de meme quelques autres raretes assez interessantes: Ford GT, Koenigsegg, Revzani Beast, G63 AMG 6x6, Lexus LFA... Cest la bas: http://www.dealsonwheels.ae/ Bon shopping!

Sympa de voir que ca s'anime ici :) Oui c'est clair Sylkill, si en France 300 cv c'est deja de la grosse cavalerie, ici c'est juste dans la moyenne, et c'etait donc vraiment le minimum syndical lol La Stang, c'est un peu la 205 GTi de par ici, "petite" sportive abordable qu'on croise un peu partout. Pour illustrer ca, mattez un peu la tof ci dessous, que j'ai prise il y a quelques mois. Il s'agit de la vitrine du showroom de Deal on Wheels sur Sheick Zayed road (les Champs Elysees de Dubai). La production totale des Bugatti Veyron est de 450 exemplaires, et ce ne negociant en voitures de prestige en avait juste 3 a vendre en meme temps dans un ses 3 showrooms de Dubai!!! (suis pas alle voir les 2 autres)

Et un Juke CVT, ca roule a combien? Ce Fortuner n'etait qu'un teaser, ce n'est pas l'auto que je comptais vous presenter ce soir. Chronologiquement elle est d'ailleurs arrivee avant la Jaguar (ce n'est donc pas le "second engin"), mais je ne la comptabilise pas comme une de mes voitures puisqu'elle ne m'appartenait pas (ouf, l'honneur est sauf!). Apres quelques mois de patience humiliante, l'occasion de se debarrasser de ce deplacoir infamant finit pas se presenter, enfin! Bien sur j'avais faim d'une vraie bagnole pour remplacer le Fortuner et mon cahier des charges etait le suivant: - 1 gros moulin a boitoto qui consomme plein d'essence pas cher, bref un truc aux antipodes du daily traditionnel en France, avec assez de watt pour ne pas etre ridicule dans le flot de la circulation de Dubai (le complexe Toyota...). 300 cv semblait un minimum honorable - une voiture fiable et qui ne me ruine pas trop en entretien, je fais 70 km par jour pour aller au taf et les conditions de circulation locales sont severes (temperature, poussiere, embouteillages, soleil) - 4 places pour pouvoir occasionnellement trimballer la petite famille (meme si ce role revient d'abord a la jag) - un budget de 15000 euros max, j'ai toujours aprecie de me faire plaisir a pas cher et cette somme permet a Dubai de concilier les points precedants - sans etre fixe sur une marque ou un modele, je sais ce que je ne veux pas: pas d'allemande (c'est contre ma religion lol), pas de 4 cylindres, pas de SUV Ces criteres excluaient les alfas, et a ce stade j'avais vraiment envie d'un truc different de ce que je connaissais, je ne suis pas venu au bout du monde pour vivre comme si j'etais a Paris! Sois pas triste EtienneSoisson, on y reviendra bientot Le portrait robot de l'heureuse elue se dessinait au fil de la lecture des petites annonces (pour les curieux, allez donc faire un tour la bas, c'est notre "bon coin" local: https://dubai.dubizzle.com/motors/used-cars/ ): ce serait un pony car US! Apres quelques essais plus ou moins concluants, j'ai fini par denicher mon graal: une Mustang de 2008 a l'etat irreprochable, GCC specs, 97000 km et historique d'entretien complet. Fin janvier 2015, je deboursais les 12000 euros reclames par le vendeur et commencais mon reve americain! Quelques details de plus sur le modele: c'est une California Special (aussi appellee GT/CS), autrement dit un V8 stock (celui qui equipe toutes les Mustang GT de cette generation: un 4.6L de 305 cv, en boitoto pour la mienne) qui beneficie d'a peu pres toutes les options disponibles plus quelques bricoles specifiques a la CS: interieur cuir bi-ton, bouclier avant specifique, bouclier arriere de Shelby, jantes polies... Sans etre aussi exclusif qu'une Shelby, une Roush ou une Saleen, c'est une serie speciale assez recherchée par les amateurs. Pour ne rien gacher, elle est de couleur noire (qui va bien au look crapuleux des Mustang 2005-2009) et dotee des fameuses "shadow stripes", bandes laterales noires sur fond noir qui n'apparaissent que par un jeu de reflets, une trouvaille assez geniale du marketing Ford. Je vous causerai de sa conduite plus en detail demain, et comme vous avez ete assez courageux pour arriver au bout de ma prose, voici deja quelques photos de la bête!

Ce soir je poursuis ce tour d'horizon des tromblons dubaiottes avec le second engin a avoir rejoint l'ecurie ici. Pendant que madame se la coule douce en Jag, moi je me traine la teub avec une une voiture de societe qui ne fera pas memoire dans l'histoire de l'automobile: un Toyota Fortuner! Probablement que vous ne connaissez pas puisqu'elle n'a jamais ete commercialisee en France, et priez pour que cela n'arrive jamais: c'est l'un des vehicule les plus ignobles qu'il m'ait ete donne de conduire! J'aurai du mal a vous enumerer tout ses defauts tant la liste est longue: moche, (tres) lourde, boitoto 4 vitesses prehistorique, sous motorisee (Vmax = 147 km/h, yeah!), equipement indigent, finition digne d'une Lada (vive le made in Malaysia), confort inexistant (plateforme de truck Hilux avec ressorts a lames a l'arriere!) et j'en passe... Aller une petite pic et on en parle plus, c'etait juste une voiture de loc fournie par la boite qui m'a rendu service quelques mois...

(bon, j'ai la flemme de flouter les plaques, pas bien grave je suppose, les plaques dubaiottes, en France, ca ne doit pas interesser grand monde!) Elle est "GCC specs" (donc vendue neuve aux emirats) ce qui a son importance puisque ces vehicules ont le plus souvent des clim et refroidissements renforces, et ici ca vaut mieux! Comme la grande majorite des vehicules dans cette contree, elle a beneficie d'un entretien suivi: dans le reseau tous les 5 a 10000 km. A l'exception de quelques defauts typiques de par ici (ciel de toit qui se decolle après seulement 5 ans, allez savoir pourquoi ), elle est tres propre comme en attestent les photos. C'est notre premiere jag et on goute avec delice au raffinement des anglaises a l'ancienne. Ca a beau n'etre qu'une Ford Mondeo recarrossee, l'interieur est typique d'une Jaguar a l'ancienne: c'est beau et plaisant, a des annees lumieres de la sinistrose allemande. Tout tout ca pour... 6000 euros, que demander de plus? Madame n'etait pas tres chaude au depart et se serait plus vue dans une modeste citadine, mais elle a vite ete convaincue! A la conduite tout n'est que douceur et volupte, la voiture est silencieuse, la boite tres agreable, le V6 pousse vigoureusement mais sans mauvaises manieres, les suspensions sont typees confort mais la voiture reste efficace, voire accrocheuse grace a sa transmission integrale. Elle est conforme a l'idee qu'on peut se faire d'une Jaguar et j'adhere au concept! Ses defauts? Je lui en trouve peu: une image de "jag du pauvre" amplifiee par le contexte local (ici c'est une "petite" voiture), une finition salissante et un peu fragile qui souffre du soleil impitoyable. Apres plus de 2 ans d'un usage quotidien elle affiche maintenant 145000 km et quelques rides. Madame travaille dans un shopping mall et la carrosserie se trouve helas mouchetee de coups de portiere. Grandeur et decadence de notre lady anglaise... La fiabilite s'est averee tres bonne: que de l'entretien courant a l'exception d'un vase d'expansion fuyard qu'il a fallu remplacer. Pour le moment l'heure du remplacement n'a pas encore sonne, mais quand le moment sera venu, une petite XJ8... A suivre!

Premiere partie: les vehicules actuels Chapitre 1: Les dubaiottes - "There's no replacement for displacement!" Je vis donc bien loin de la France depuis maintenant un peu plus de 2 ans: a Dubai aux EAU. C'est la ville de tous les exces, ceux qui ont eu la chance de visiter l'endroit le savent, les autres en ont forcement eu des echos par les medias. Ici tout est neuf, propre, surdimensionne, luxueux tendance strass et paillettes. C'est le pays des flics en Audi R8 ou Lamborghini Aventador (meme si la plupart roulent dans de plus modestes Dodge Charger), des autoroutes 2 x 6 voies, des gratte ciels les plus fous, des mega yatchs, des villas d'emiratis pleins aux as... C'est aussi un enfer en ete (45 a 50 degres a l'ombre), une ville champignon sans passé ni racines qui a pousse en quelques decennies au milieu d'un desert, avec ses travailleurs indiens sous payes qui triment 6 jours sur 7 pour une poignee de dihram, son etat policier et son information tres... controlee. Mais revenons a des preoccupations plus automobiles: a Dubai, sans voitures on est comme un handicape. Les transports en commun sont nuls, se deplacer a pieds ou a velo est juste impossible, que ce soit a cause de la temperature ou parceque l'architecture de la ville n'est pas pensee pour les pietons (absence de trottoirs, de passerelles pour traverser les autoroutes omnipresentes...). Parmi les multiples preoccupations de la famille "just landed in Dubai", il faut donc rapidement se trouver un moyen de locomotion. Et la on retrouve le sourire: des grosses cylindrees tres bon marche (environ 20 a 40% moins cher qu'en France), l'essence a prix cadeau (50 centimes d'euro le litre de super), et cerise sur le gateau: pas de diesel! Voici donc la petite premiere a avoir rejoint notre ecurie, l'auto de madame: une Jaguar Xtype 3.0 BVA de 2009, achetee en septembre 2014 avec 117000 km au compteur et carnet d'entretien a jour. Quelques images! Edit: ah oui, sinon la citation de maître Carol en tete de chapitre, c'est juste en reference a la cylindree moyenne en vigueur ici. A vue de nez je dirais entre 3.0L et 3.5L. Le petites Nissan Sunny doivent faire 1.6L et ca monte a plus de 6 litres pour les pony cars US qu'on croise un peu partout. Ca fait rever hein?

Bonsoir, le suivi de quelques showrooms passionnants me pousse finalement a me lancer et inaugurer la Dinkyroom :) J'ai la chance de posseder (ou d'avoir possede) des engins motorises divers et varies, alfa ou pas, a 2 ou 4 roues. Au dela des photos, ce post sera l'occasion de partager avec vous des impressions de conduite, quelques anecdotes, ce que j'ai aime ou moins aprecie avec chacun de ces vehicules. Etant du genre un peu bavard, j'espere ne pas trop vous saouler avec mes digressions, mais bon après tout chacun est libre de zapper les parties qu'il juge sans interet! Et puis vous l'aurez compris, la Dinkyroom n'est au fond qu'un pretexte a des discussions automobiles diverses. Voila pour l'intro de ce catalogue que j'espere interactif. Les prefaces etant toujours trop longues, entrons sans tarder dans le vif du sujet!

Geniale ta 33 Bebop , pour les petits defauts, ca n'a pas l'air mechant tu pourras corriger tout ca sans trop de soucis. Ah le son du boxer (en plus en carbus), c'est quelquechose! Dans un registre different et avec des perf plus modestes, ca vaut le Busso je trouve. Bichonne la bien.

J'ai eu exactement la meme en vehicule de fonction pendant 2 ans, elle ne m'a pas laisse un grand souvenir bien que je sois un citroeniste convaincu. La voiture est spacieuse, confortable, fiable, c'est un beau break et... c'est tout. Son comportement est vraiment pataud (je te rejoins sylkill, la cx parait bien plus vive et precise), sa finition n'est plus au standard actuel et j'ai deteste son insupportable tendance a caler au demarrage. C'est seule la voiture avec laquelle j'ai cale regulierement, meme après 2 ans de conduite, et ca m'exasperait vraiment! Ca restera cependant la derniere citroen a suspension hydraulique, et rien que cela devrait lui valoir un grosse cote de sympathie d'ici quelques annees.

Mustang GT: - rapport puissance / prix imbattable - une gueule d'enfer, un son de folie, des sensations sans filtre... c'est l'amerique!!! - tenue de route et finition au standard europeen sur la derniere generation - une vraie 4 places avec un coffre, madame sera enchantee - tres fiable, economique a entretenir, meme la conso est devenue correcte (ne boit pas plus qu'une GTA) - un choix "different", qui sort de l'ordinaire (je sais pas vous, mais moi j'ai horreur d'avoir la meme auto que mon voisin) - pour ceux qui aiment, un immense choix d'accessoires, upgrades, personnalisations en tout genre a des prix raisonnables... Essaies en une, tu seras convaincu!

Oui l'entreprise est parfois connue du grand public pour ses boites de vitesse automatiques qui equipent les autobus du monde entier. Mais on fait aussi des equipements ferroviaires, des turbines de barrage hydroelectrique, des machines a papier... Couillu? Sais pas, c'est juste que j'aime bien que les choses bougent de temps a autres, je ne me sens pas fait pour avoir le meme job et voir les memes gens pendant 30 ans. Pour les bagnoles c'est pareil, j'ai envie de tout essayer (et pour les nanas? euh, joker )