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dinkytoy

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Tout ce qui a été posté par dinkytoy

  1. Splendide! Voila une restauration de bon gout: quelques entorses a l’origine mais aucune ne trahit l’esprit de l’auto. Mention speciale pour la sellerie, tellement plus belle que le cuir moche d’origine qui de surcroit glisse et n’offre aucun maintien 👌 Aller, si, file un pti billet a un sellier pour qu’il t’habille l’accoudoir avant en cuir rouge, la ca jure un peu, mais c’est vraiment parceque je suis jaloux 🤣 Sur mes ex-75 aussi tout marchait, en fait ce sont des autos tres fiables. Pour ta fuite a l’echappement, tu peux etre presque sur qu’il s’agit de la jonction entre les collecteurs et la section intermediaire. Helas pas grand chose a faire si ce n’est vivre avec ou benner les CSC qui sont franchement mal concus a cet endroit. Pour ton ralenti instable, jette aussi un oeil au debimetre, et controle l’absence de prise d’air, parfois il suffit de pas grand chose. Vdue, je te rejoins totalement sur l’addiction au Busso... Tres difficile de trouver ailleurs un tel plaisir, meme sur des mecaniques bien plus puissantes. P... ca me manque tiens!
  2. Merci pour cet interessant récit bien documenté 👍 Mais tu ne nous as pas dit: est que ca freine mieux maintenant??!
  3. Un des problemes avec une auto "concours", c'est qu'on ose plus rouler avec de peur de l'amocher... Tu sembles beaucoup utiliser ton auto, par tous temps et sur toute distances (bravo!!!), est ce que ce serait toujours le cas apres une restauration à l'américaine?
  4. Après quelques emplettes (dépressiomètres, bougie Gunson), j'ai pu faire mes débuts dans la science oubliée de la carburologie. Il y avait un peu d'appréhension mais pour une première fois ca ne s'est pas trop mal passé. Reste à valider çà sur la route une fois que le sel qu'ils ont répandu partout sur les route aura été lessivé. Reglage carbus.mp4 Ca tourne à peu près rond... Un Pioneer KE4000 aussi pris la place de l'anachronique lecteur de CD il y a quelque semaines 😍 Stereo, autoreverse, tuner électronique: bienvenue dans la high tech de 1982 Prochaines étapes: vidange du liquide de refroidissement, dépose de la pipe d'admission pour changer les brides de carbu (donc une nouvelle dépose de la rampe de carburateurs). J'aurai gagné du temps en faisant tout d'un coup mais j'ai préféré dissocier les opérations pour limiter le risque que plus rien ne fonctionne sans que je sache d'ou vient le problème. Je démonterai aussi le couvre culasse pour un peu de cosmétique (nettoyage, polissage), et en profiterai pour supprimer cette vilaine gaine d'air chaud qui gache la vue sur le bialb et ne sert pas à grand chose. J'hésite à aller au bout de la démarche en remplacant la boite à air par des cornets (pas pour les watts mais pour le son, l'esthétique... et les 3 kg de moins 😇). C'est facilement réversible, au pire je peux revenir à la config d'origine en 1 heure à peine. On verra...
  5. dinkytoy

    AlfaRH

    Bienvenue, et merci pour la description de ton déja riche parcours alfiste! Il y du travail sur ta 33, mais tu sembles toucher ta bille et l'auto est bien plus simple que les 147 et 156 auxquelles tu t'es déjà frotté. Le boxer c'est un de ces moteur comme on en fait plus, qui provoque de pures émotions et fait pardonner tout le reste à ce vilain petit canard qu'etait la 33 ^^ Un petit morceau de la légende alfa Romeo...
  6. Bienvenue! C'est beau une berlina 😍 Et on en croise si peu... On a hate de la voir!
  7. Travaux d'hiver: les Dell sont en pièce détachée 🙂 L'auto fonctionnait bien à règime stabilisé mais il y avait un gros trou a chaque remise des gaz. Au démontage j'ai pu constater que les pompes de reprise ne débitaient plus (membranes HS). Changement de tous les joints, passage au bain d'ultrasons: les voila presque neufs. J'appréhende un peu le règlage, surtout que j'ai le carbu avant qui a les vis de bypass bloquées Normalement c'est un règlage d'usine et on est pas sensé y toucher, on verra ce que ca donne...
  8. Bienvenue a toi. Pas très courant le Qsystem, et on en lit souvent beaucoup de mal... Quelle est ton expérience, tu peux nous en parler un peu?
  9. Hello et bienvenue! Ton thermostat semble mort: il est bloqué en position ouverte et ne permet plus au liquide de refroidissement de chauffer suffisamment pour assurer le chauffage. En plus du chauffage, ton moteur surconsomme et subit une usure prématurée car l'huile ne parvient pas à chauffer non plus. Donc à remplacer sans trop tarder, la bonne nouvelle c'est que la pièce est bon marché (qques dizaines d'euros) et facile à changer.
  10. Bienvenue! Et bravo pour ton experience très éclectique de la chose automobile. Et alors, parmi toutes tes ex, s'il ne fallait en retenir qu'une, laquelle choisirais tu?
  11. Ca parait plausible cette histoire d'huile trop fluide. Pour l'huile aussi le mieux est l'ennemi du bien: les huiles "modernes" très fluides à chaud permette un économie de carburant mais ne sont pas adaptées à des mécaniques anciennes et/ou usées... Tiens nous au courant du résultat 🙂
  12. Bravo pour ton acquisition! Et puis une auto "de famille", ca a toujours une saveur particuliere 🙂 Pour les moteurs, il a du y en avoir au moins 5: 1.3, 1.6, 1.8, 2.0 et le fameux 2.0 turbo Peut etre un turbodiesel aussi mais je ne suis pas sur...
  13. Les détracteur du PRV n'en ont en général ni possédé ni meme conduit, et ne font que répéter des lieux communs lus ou entendus ailleurs... A sa sortie ce moteur etait le premier 6 cylindres francais de l'apres guerre, les attentes etaient énormes et l'accueil de la presse fut à la mesure de ce que savent faire les francais: impitoyable. Qu'est ce qu'on aura pas lu dans les articles de l'epoque: qu'il etait boiteux (vrai, mais je mets à défaut quiconque détecter ca à l'oreille, d'ailleurs ca "sonne" plutot pas mal un PRV), que les 2 carbus différents alimentaient chacun un banc de cylindre ce qui renforcait le déséquilibre (faux et ridicule! par contre la mise en action du gros Solex 35CEEI donne un pti coup de pied aux fesses pas désagréable), qu'il avait rien dans le sac (un Ford Cologne contemporain ne faisait pas mieux, et personne ne semblait s'en émouvoir) etc.. Du coup tout le monde a oublié que c'etait un moteur tout alu à ACT, léger et compact (pas la peine de faire une bosse sur le capot pour le faire rentrer!), très fiable et doté d'un potentiel de développement énorme (les 905 victorieuses au Mans etaient basées sur ce bloc, pas mal pour un moulin asthmatique). Il n'avait qu'un seul vrai défaut: sa gloutonnerie, rancon d'une alimentation par carburateurs à une époque ou beaucoup de 6 cylindres etaient déjà passés à l'injection. J'ai eu le plaisir de profiter d'un PRV "1ere génération" sur une A310, et j'ai aprécié son caractère, sa sonorité, sa fiabilité. En toute subjectivité je préfère le Busso, mais le PRV ne mérite pas tout les casseroles qu'on lui accroche au volant moteur...
  14. Merci pour les conseil Lodein. Avant de lancer le compresseur, il n'y a pas une vidange à prévoir ou un niveau d'huile à controler quelque part? Il me semble que les compresseurs de cette époque n'etaient pas graissés à vie? Ma crainte c'est de lancer le bazar plein (ou pas...) d'huile toute pourrave, que ca grippe et que je pète tout... 🤪
  15. Un émetteur d'embrayage plus tard, la belle a enfin rejoint l'écurie! Bienvenue chez les rouges 🍀 Elle présente plutot bien, mais attendez que je l'ai briquée au coton tige 😆 Fallait que ca se sache en 1982! Elle a achevé les 100 km restant pour rejoindre Paris sans encombre (ouf!) avec une commande d'embrayage toute douce, un vrai bonheur. Les joints de l'emetteur s'etaient décomposés, avec à la clé pollution du liquide (noir beurk), pédale dure, fuites internes et finalement panne... Maintenant commence le temps du nettoyage, de la correction des défauts et de la mise au point: ma periode préférée! Au programme des semaines à venir: la vidange les fluides, quelques heures de détailing, la dépose d'une radio anachronique, de son chargeur CD et leur remplacement par une installation d'époque (je suis fan de la serie Component de Pioneer 😍), la remise en état du lave glace qui ne fonctionne pas, un bon règlage de carburation, le remplacement de l'échappement (dans un état de décomposition avancée), la pose d'une antenne radio, la remise en route de la clim, plus tout ce que je n'ai pas encore découvert. Ca tombe bien, avec le confinement, il y a du temps à passer au garage! Une seule chose m'inquiete: la clim, je n'y connais que dalle en la matière. L'installation semble complete, mais pour le moment je n'ai pas osé essayer de la faire fonctionner, craignant de commettre un impair. Certain d'entre vous ont ils l'experience du systeme qui équipait les gtv? Il s'agit je pense d'un compresseur York avec un embrayage électromagnétique. Je suis preneur de tout conseil...
  16. Très bon choix la S-type R Nofioul. Quelques ptites photos de mon ex à Dubai (enfin, celle de madame, mais j'avais le droit de faire joujou de temps à autres ^^) Je n'ai pas beaucoup roulé avec (qques milliers de km), mais lui ai trouvé assez peu de défauts: sa face avant un peu mièvre (question de gout...), un poids de limo qui tue toute velléité sportive (1800 kg bien tassés), et c'est à peu près tout. Pour le reste c'est du bonheur: (très) confortable, (très) puissante, classieuse, fiable, bien finie, pas m'as tu vu, rapport prix/performance ébouriffant... A ce niveau de puissance on change de monde: j'ai trouvé la meme différence entre cette type-R et ma 147 GTA, qu'entre la GTA et une 147 1L6 TS de 120 poneys. A l'accélération, le ressenti est similaire à celui d'un avion au décollage: plaqué au dossier, impression d'un souffle inépuisable, avec le bruit de sireine du compresseur en prime 😍 Le couple est énorme, les reprises dantesques, une patte de fer dans un gant de velour cette jag...
  17. Garde la, tu as tout refait et ne trouveras pas mieux pour la remplacer dans ce budget 😉
  18. Elle est splendide cette 156! Sans voiture de société ce serait certainement mon choix, en 2L5 comme toi. Prends en soin 🙂
  19. Le verdict est tombé: émetteur d'embrayage. La pièce est en commande et si tout se passe au mieux je la récupere samedi. Ahhh quel look la Gilera!!! Et la Vdue, ca aussi c'etait collector. Je n'ai jamais eu la chance de l'essayer, mais elle avait une réputation assez sulfureuse en terme de fiabilité. Qu'est ce qui a fait que tu t'en es séparée? Il y a 30 ans de cela la 125CX et la 900SS se partageaient la une de MJ...
  20. Belle ambiance 🙂 Pas trop "bizarre" avec la jauge à 1000 personnes sur l'autodrome?
  21. 900, avec une paire de FCR41. On en avait parlé il y a quelques pages, je l'adore, cette meule! J'ai eu une aussi 750 il y a quelques années, moins brute épaisse mais avec un moteur plus vif dans les tours, un peu comme un bialb 1600 par rapport a un 2000. Une bonne brele aussi. Elles se trouvent encore en occase pour pas cher du tout, faut se dépecher! Un pro du 2 roues comme toi ca roule en quoi Vdue?
  22. Meme pas: elle est tombée en rade sur la route du retour vers Paris 😕. Emetteur ou récepteur d'embrayage, voire mauvaise purge, je ne sais pas encore, plus d'infos d'ici quelques jours. La voiture n'ayant que très peu roulé ces 3 dernieres années, il risque d'y avoir quelque surprises, je le savais en l'achetant... Avec mon ex GTV6 c'etait l'amour vache, et on dirait bien que c'est reparti 😆 J'ai quand meme pu faire 50 km avant la fin de la récré et c'est du bonheur, maintenant faut fiabiliser tout ca.
  23. Aujourd'hui c'est le jour J, la pression monte!!! Ces derniers jours j'ai aménagé la "chambre" de la ptite nouvelle, le genre de travaux qui aide à prendre son mal en patience. Comme certains d'entre vous je vis en appartement, mais meme avec un spacieux double box il y avait quelques détails à prévoir pour rendre l'endroit compatible des futures scéances de bricolage indissociables de l'usage d'une ancienne, alfa de surcroit! Apres l'installation d'une porte sectionnelle (Hörmann, suis très content de la qualité), il restait à traiter un des gros inconvénient des parking collectifs: l'électrité. Je connais des pirates qui piquent une dérivation sur l'éclairage des parties communes, mais je voulais un truc plus... légal 😇 Une des solutions en vogue est l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique, qui permet aussi d'avoir un éclairage privatif, des prises en 220V etc. Mais bon quand on a pas d'auto électrique ca revient quand meme fort cher (frais d'installation de la borne + abonnement mensuel...). Du coup j'ai préféré me lancer dans l'intallation d'un convertisseur 12/220v, associé à une bonne grosse batterie "marine" au gel qu'il me faudra recharger de temps à autre. Et la lumiere fut... Avec une dalle led 60x60, je trouve l'éclairage très satisfaisant, je ne ferai pas mieux avec un 220V permanent. Le convertisseur a 2 prises 220V, et crache assez pour faire tourner à pleine vitesse la grosse perceuse à percussion (1000W) qui m'a servi à faire les trous, en parallele de l'éclairage. Par contre il cale sur notre vieil aspi (2000W nominal)... Ca devrait quand meme suffire pour mon usage. D'apres mes calculs il faudra recharcher la batterie toutes les 40 heures d'éclairage, bien sur moins si je viens brancher d'autres accessoires électriques. Je voulais partager ca avec ceux d'entre vous qui sont en parking collectif mais on tout de meme envie de pouvoir bricoler leur tromblon ^^ Bon, tout est pret, y'a plus qu'a remplir tout ca maintenant!
  24. Bel achat 🙂 J'ai possédé sa jumelle pendant ma période Dubai (rouge / interieur biton / origine japon). Elle s'est avérée saine apres une bonne révision (distri, pompe à eau, quelques silent blocs etc...), je te souhaite la meme chose. 1 détail spécifique a ces versions: il te faudra probablement changer la radio, car la bande FM n'est pas la meme au japon que sous nos latitudes.
  25. Voila qui prouve que, quoiqu'on en dise, la 159 est bien une vraie alfa! Bienvenue 🙂
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