dinkytoy

Tiens, un revenant, comme moi 🙂 Bon retour ici!

Merci 🙂 La recherche d'une voiture plaisir est toujours excitante, entre consultation frénétique sur tous les sites d'annonces, les km parcourus pour aller visiter telle ou telle merveille, les déceptions quand l'objet du désir s'avère être une merguez plus ou moins faisandée, bref, un moment riche en émotions. J'ai révé tour à tour d'une A310, d'une Mas biturbo , d'une CX Gti turbo, d'une Visa Chrono (meme pas honte 😛), d'une TVR Chimeara, d'une R5 Alpine, d'une 156GTA... Je ne savais vraiment pas ce que je voulais. Et puis je l'ai croisée, et j'ai de suite su que ce serait Elle! Juste en lui tournant autour, avant meme de l'avoir essayée, comme une évidence, vous voyez de quelle impression je veux parler? Pour un type qui voue un culte au Busso et avait juré qu'on ne l'y reprendrait plus au chassis biodegradable des alfettas... Pas une ride ni un point de rouille malgré ses 38 printemps, juste 37000 km au compteur parcourus dans le sud de l'Italie, jamais restaurée, elle ne m'a laissé aucune chance 🥰 Elle arrive à la maison dans 10 jours, vous saurez tout a ce moment la c'est promis!

Bravo d'avoir fait le bon choix 🤘

Bonjour les gens, ca fait un bail! Pffff, qu'est ce qu'il y a comme poussiere ici!!! 3 ans et un retour en France plus tard: la GTA et la Jag sont restées à Dubai, la Mustang m'a suivi ici pour y etre vendue, ainsi que l'A310, par dépit devant des devis de restauration exhorbitants... La SS, ma gardienne du temple, est la seule rescapée, fidele au poste. C'etait ecrit: quand il n'en resterait qu'une, ce serait elle! Le quotidien est assuré par une 508 SW Hdi 130 boitoto payée en LOA par ma boite. Une belle voiture, qui passe les vitesses toute seule, freine et accélere toute seule, tourne le volant toute seule, decide de l'allumage des feux, des essuie glace... Bref elle conduit a ma place. Alors forcément, il n'a pas fallu longtemps pour que l'envie d'un nouveau jouet me chatouille...

Faut pas avoir peur Moon, les 75 4 cyl atmo de cette generation sont des autos fiables (moteur injection, caisse qui ne rouille plus, peu d'electronique...). Faut just surveiller les flector et leurs roulement, au pire leur remplacement ne va pas chercher loin 120 cv pour 1100 kg. Ca n'en fait pas une sportive mais ses performances sont tres actuelles. Sur la 75 c'est un meilleur equilibre que le V6, trop puissant et trop lourd. Pour les avoir toutes essayees, le meilleur choix est pour moi le TS, parfait compromis performance/tenue de route/ fiabilite. En plus elles sont moins cheres que les V6 et turbo, depechez vous avant qu'il n'y en ait plus! Le punch du bialbero est quelquechose qu'il faut gouter si on aime les alfa! Il n'a pas la musicalite d'un Busso mais se montre rageur a souhait, une mecanique au sang chaud! En carbus c'est encore mieux mais pour un usage quotidien l'injection facilite beaucoup la vie et contribue a une conso raisonnable. En plus il est beau, et fiable!

Un kit-car que tu monterais patiemment dans ton garage depuis 1 an et demi? Motorise par un bloc alfa?

La GTA est a l'atelier pour de nouvelles plaquettes, un petite reparation sur l'echappement et surtout quelques travaux de peinture (certains elements de carrosserie avaient ete repeints dans une nuance qui ne correspondait pas a la peinture d'origine). En attendant son retour, quelques photos de mon ex "autre" 75, une 1800ie qui a ete mon daily driver de 2010 a 2012. Vivre l'experience youngtimer au quotidien, c'est possible et tres economique en settantacinque :)

Je pense a le rebaptiser "Bienvenue chez Stephane Plazza"

Ah m'en parlez pas, un vrai we de m... oui! En plus aujourd'hui c'etait les 24h de Dubai, avec une meteo comme ca y'avait vraiment pas de quoi faire les 5 km qui separe ma maison du circuit pour aller voir ^^ Sinon chez vous il parait qu'il y a de brise en ce moment?

DHL a livre quelques bricoles en provenance de ebspares hier (au passage excellente experience avec ce commercant: prix competitifs, sympa au tel, livraison éclair, bon conditionnement, que du positif) J'en pouvais plus du couinement ignoble des freins avant de la 147 (disque rainures perces et plaquettes perfo montes par le proprio precedent). J'espere que le retour a des plaquettes standard pourra y remedier, et tant pis si je perds un peu en mordant. Idem pour mon silencieux actuel (de marque Over Racing Project, un truc nippon) qui a vraiment tout pour plaire: une des pattes de fixation interfere avec la caisse et empeche de bien centrer la sortie, grosse resonance entre 1000 et 2500 tr/min et sonorite decevante a haut regime. Je viens de monter le CSC et suis assez content du resultat: les soudures font bonne impression, plus de probleme de montage, resonance a bas regime toujours presente mais attenuee, et surtout retour marque de la note metallique typique du Busso dans les tours, un regal! J'ai l'impression de redecouvrir mon moteur, j'adore! Seul invenient: je le trouve assez sonore a mi-regime (entre 2500 et 4000), et du coup un peu envahissant sur autoroute. Bien tres positif cependant! A suivre pour les plaquettes, j'ai la flemme de les monter aujoud'hui.

Y'a pas que le Bertone, tout est cher aujourd'hui, tres cher. Le prix des voitures de collection a double en 5 ans, triple en 10 ans, le marche est envahi par la speculation. Ca s'explique: l'euro faible rend nos voitures bon marche, et les rendement des placement immos ou boursiers on eu tendance a faire du surplace des dernieres annees. Du coup les prix flambent sans discernement y compris pour des autos qui ne sont ni rares, ni dotes d'un pedigree particulier. Ca ne durera pas toujours, on a deja vecu quelque chose de similaire dans le passe: après la poussee speculative des annees 80, le marche s'est effondre en quelques mois au debut des 90s. Compte tenu du niveau de prix actuel, ca ne peut plus monter beaucoup. Reste a savoir quand s'amorcera la descente, et elle risque d'etre vertigineuse...

Oui tu as raison, mais j'etais enerve par ce truc a pas d'humeur a immortaliser cette boucherie Pas de photos donc, mais je peux eventuellement donner plus de details a ceux qui voudraient se lancer dans la meme operation.

J'ai la radio CD "simple" En fait l'echange de la façade avec son ecran, les boutons et tout l'electronique est tres facile (10 minutes max) mais helas la façade "Japon" n'est pas compatible de la facade "Europe" (ca se branche bien mais l'ecran ne s'allume pas) J'ai donc du deposer toute l'electronique "Europe" pour la fixer dans la façade plastique "Japon" qui etait de la bonne couleur. Une bonne douzaine de vis parker a empreinte Torx 5 ( la plus petite) ferment l'ensemble et fixent la carte electronique dans la facade. Simple sur le papier mais dans la pratique la cle ripe a chaque fois et bousille la tete de vis rikiki... Pas d'autre solution que la dremel pour faire une entaille sur la tete de chaque vis et les sortir avec un petit tournevis plat. J'ai horreur de ce genre de carnage, mais quand il faut, il faut...

Pour feter le retour de la musique, je reprend le fil du showroom avec une autre ex, Alfa de surcroit! Poster des photos d'Alfa dans les showroom, c'est un peu comme diffuser du porno a une heure de grande ecoute: l'assurance d'un grand succes populaire :-) Ce soir je vous propose des hanches genereuses et une grosse paire de nibards, le genre de nana bagnole un poil vulgaire mais terriblement bandante, chaud devant! Fin 2005, je vends le GTV6 acquis 3 ans auparavant. Cette caisse m'a degoute par ses multiples caprices, sa propension a la rouille et sa finition deplorable. Mais elle m'a aussi transmis le virus, les hurlements orgasmiques du 2L5 sont a jamais graves dans ma memoire. Alors pour la remplacer il me fallait la meme en mieux fini, qui ne rouille pas mais reste une "vraie" alfa (en propulsion!). L'alfa 75 est une auto qui ne laisse en general personne indifferent: on aime ou on deteste et je faisais par chance partie de la premiere categorie. Elle oppose souvent ceux qui la trouve moche et grossiere a ceux qui preferent dire qu'elle est virile et crapuleuse. Ceux qui maudissent son chassis depasse a ceux qui pretendent qu'il faut juste savoir s'en servir. Ceux qui jugent son style interieur navrant a... ben personne en fait, tout le monde trouve ca hideux :) Bien moins sensible a la rouille qu'un GTV, mieux finie, plus efficace (autobloquant, commande de boite isostatique) et mieux motorisee, elle correspondait en tout points a mes criteres. Je parvenais meme a me dire que les 4 portes devenaient un avantage puisque j'etais devenu papa entre temps! Alors quand ma route a croise ce bel exemplaire de 1989 en 3.0 V6 et avec un kilometrage raisonnable (seulement 107000), je n'ai pas hesite longtemps avant de signer le cheque! Quelques photos avant d'enparler un peu plus! (je ne masque pas les plaques, elle a ete vendue a l'etranger il y des 4 ans deja...) Une bien belle boite a chaussure non? Moi j'aime son kit carrosserie a la Goldorak et ses pare choc a soufflet :) America... tout un programme Mon profil prefere: cette croupe integrant le bequet dans le prolongement de la ceinture de caisse donne toute sa personnalite a l'auto L'orchestre est sous le capot, comme d'habitude. Ca avait de la gueule quand meme! Circulez y'a rien a voir. 2-3 trucs rigolos comme la poignee de frein a main "aviation", mais ca ne sauve pas le reste helas...

Aye, j'ai enfin retrouve la radio dans la GTA! A ceux qui envisageraient une auto importee du Japon (faut etre tordu je sais...): gare aux autoradio dont la bande FM est differente de celle que nous utilisons en Europe (76 a 90 MHz au lieu de 88 a 108) J'ai profite de passer noel en Europe pour recuperer un autoradio qui va bien et la bien sur c'est le drame: le gris de la façade est plus clair que celui de ma GTA... S'en est suivi un ignoble bricolage pour permuter les 2 façades, avec massacre a la cle d'un grand nombre de toutes petites vis torx qui se suicident des que la cle les approche... Mais après 2 heures de jurons, ca marche, suis content ^^

Il semble a peine rode ton moteur, impressionnant pour 200 mkm! (quel dommage que la caisse soit rouillee) J'ai eu qu'une seule auto qui dejaugeait c'etait une 205 GTi 1L9 (elle etait connue pour ca dailleurs) Mais bon fallait la secouer quand meme...

J'ignore d'ou tu tiens cela, je crains fort que ce ne soit une legende urbaine lol. Les autorites locales ne sont pas du genre a negocier (mais alors vraiment pas), et pas plus sur les pv que sur n'importe quoi d'autre. En clair tu dois raquer, et si tu ne peux pas c'est la prison (si si). A moins que tu ne sois emirati bien sur. Ici tes droits dependent de ton passeport, et tous ne se valent pas loin s'en faut.

Certes :) Mais force est de constater qu'avec la Stang je n'ai pris aucune prune en 2 ans. Pourtant c'est le meme zozo derriere le cerceau, et on ne peut pas dire que le V8 manque de watt! J'ai donc une conduite tres aggressive avec la GTA, et il faut que ca change.

P.... 3e flash en 3 mois de roulage quotidien avec la GTA!!! (en plus ici ils ne plaisantent pas: 150e la prune, meme pour les petits depassements...) Je commence a detester cette caisse qui me ruine en maintenance et en PV grrrr Mais qu'est ce que c'est bon aussi quand elle prend des tours

Ah ben c'est un peu comme sur les CX phase 1 alors, tu dois pas etre depayse En tout cas c'est cool que la BM soit pas trop grignottee, tu dois te sentir soulage!

Whaou, mechante la katoche! C'est quoi cette teigne? Pour le rebuild, comme je n'ai jamais eu a me poser la question j'avoue que je n'ai pas beaucoup creuse le sujet. Le jeu de segments ca ne va pas chercher loin, le temps de main d'oeuvre non plus vu la simplicite de la chose. Mais j'ai lu qu'il fallait aussi parfois rectifier le stator. Et compte tenu de sa forme (trochoide), c'est pas donne a tout le monde. Il faut imperativement compter sur quelqu'un de forme qui vendra probablement ses services assez cher. Au pire du pire, on trouve des moteurs neufs (et donc garantis) pour environ 4000 euros.

Bienvenue au Middle East :) Dommage, Doha j'y etais mercredi dernier! Bonne bourre a Losail, tu roules quoi la bas? Pour le rebuilt, non, ca n'a rien de normal, et Mazda ne l'evoque nulle part dans le plan de maintenance. Pourtant on trouve des voitures avec des moteurs refaits a moins de 100000 km parfois... En fait, le moteur lui meme est tres endurant, mais aussi tres sensible aux defauts de son allumage (bougies et surtout bobines). Une bobine defaillante et non traitee a temps (il y a des signes avant coureurs) et crac c'est le moteur qui degage... Il faut aussi penser que la refection d'un rotatif est moins complexe que celle d'un moteur a pistons alternatif car il y a environ 10 fois moins de pieces en movement... Par contre il faut confier ca a un professionnel qui sait faire, et ca ne court pas les rues.

Retour a la RX8 pour quelques impressions de conduite. Autant le dire de suite: mon sentiment est reste mitige... Il faut dire que le coup de coeur que j'avais eu pour cette machine avait place la barre des esperances tres haut, un peu trop peut etre? Commencons par les points positifs: le style (a part les feux arriere cristal qui se sont tres vite demodes, je partage ton avis Vdue), l'originalite technique, l'exclusivite de la serie 40th anniversary, la foule de petits details qui rappelle le pedigree de l'auto (plein de motifs triangulaires un peu partout rappelant la forme des rotors: pommeau de levier de vitesse, frein a main, appuis tete, feu de brouillard etc). Tout ca c'est du statique il est vrai, alors en roulant ca donne quoi? Et bien contre toute attente, le gros points fort de cette voiture en dynamique c'est... son chassis! Elle est parfaitement equilibree, vire a plat, est plutot legere, la direction est incisive, le freinage puissant, la commande de boite hyper rapide est une merveille etc Sur route sinueuse je pense n'avoir jamais route aussi fort qu'avec cette auto c'est un outil! (quoique avec l'Activa...) Je n'ai jamais eu l'occasion de l'emmener sur circuit mais je pense que ses chronos seraient bien meilleurs que ce que son rapport poids/puissance laisse supposer, a coup sur bien plus rapide qu'une GTA par exemple. Le confort souffre un peu de la suspension Bilstein, mais bon ca reste vivable. Toujours au chapitre de points forts inattendus: la fiabilite. Les annees 70 sont loin: le rotatif est devenu robuste et la qualite generale est digne de ce qu'on attend des japonais: sans histoire. En 3 ans et 35000 km (ca reste peu...) je n'ai connu aucun incident, rien, pas meme une ampoule grillee. Les retours d'experience bases sur des voitures ayant plus roule vont dans le meme sens: circulez y'a rien a voir. De meme l'entretien est abordable et la consommation d'huile specifique (Dexelia) n'est pas beaucoup plus elevee que sur certains moteurs traditionnels: je n'ai jamais ajoute plus de 1 litre par 3000 km. Pour finir, sans etre une vraie familiale elle s'acquitte honorablement du transport de 2 enfants a l'arriere, et le coffre a permis d'eviter le divorce. Alors qu'est ce qui cloche? Et bien c'est sous le capot que le bas blesse. Passe encore que les 230 cv annonces ne soient semble t il pas au rdv, Mazda n'est pas le seul a se permettre ces petites tricheries (elles seraient plutot autour de 210 cv en moyenne). Le principal soucis, celui qui vous gache le plaisir de conduite, c'est le caractere pointu du moulin. Il marche tres fort... de 6500 a 9000 tours/min, dans un bruit de turbine unique! Mais en dessous c'est creux, vraiment vraiment creux. Les reprises sont d'une molesse affligeante, il faut tomber 2 rapports pour un peu de dynamisme, voire 3 si on veut vraiment "degoupiller"! J'aime les mecaniques explosives, a condition de ne pas sacrifier l'agrement de conduite aux allures usuelles (alfa est tres fort pour ca) et ici c'est malheureusement le cas. Ca m'a rappele certaines 600 sports d'il y a 20 ans: des avions a partir de 10000 tr/min mais rien dans le sac en dessous. Rigolo le temps d'un petage de plomb, mais finalement chiant au quotidien... L'autonomie est limitee (400 km), et la conso ne descend guere sous les 12 litres, mais ca on s'y attend :) Avec le temps la belle est donc peu a peu descendue de son pied d'estale, et j'ai fini par m'en lasser, la ou la passion n'a jamais faibli pour aucune de mes alfa. Jusqu'au jour ou une C5 de fonction est arrivee a la maison, et c'est alors sans regret que je me suis separe de la RX8 de mes reves... Est ce une mauvaise auto alors? Du tout, au contraire, et puis elle reste unique en son genre, un pur collector. C'est une voiture d'esthete tres enerve, et moi je suis deja trop vieux pour ce genre de conneries, c'est tout

Je crois que c'etait le principal probleme de cette voiture: tout le monde la trouvait belle, etait fan du concept etc, mais au bout du compte il n'y avait pas grand monde pour l'acheter. Meme 40 ans après, la reputation sulfureuse du Wankel lui a toujours colle aux basques...

Seconde partie: Les Ex - Le souvenir, c'est la presence invisible... Les voitures japonnaises n'ont jamais vraiment ete ma tasse de sake. Il me faut de l'orginal, pas forcement du meilleur, mais du "different", or le design nippon me semble le plus souvent manquer d'originalite, les interieurs sont tristes, les mecaniques sont sans saveur etc... Bref ces types sont les allemands de l'orient Bien sur tout ca ce sont des generalites (totalement subjectives comme d'habitude, y'en a plein qui pensent differemment et ils ont autant raison que moi) et quelques modeles font exception. Le developpement du moteur a piston rotatif par le Dr Wankel date des annees 50, et NSU sera le premier constructeur vendre une voiture equipee de cette techno. Tres vite, afin d'amortir les frais de developpement, il vendront le brevet a d'autres constructeurs: Citroen, Suzuki, Mercedes et surtout... Mazda! Vous avez tous entendu parler des deboires de ces engins: conso elevee, duree de vie limitee... des les 70s chacun se rend a l'evidence et range au placard les pistons rotatifs. Mais chez Mazda on est du genre obstine, et la gamme comprendra 1 ou plusieurs rotatifs au catalogue de 1967 a 2012 (encore une époque revolue donc...) Moi, les desperados qui veulent a tout prix avoir raison contre tout le monde, ca me plait :) Surtout que dans le monde industriel d'aujourd'hui, bien peu ont encore le cran de prendre de tels risques. Et puis au dela de leurs inconvenients bien connus, les rotatifs ont aussi de beaux avantages: rapports puissance/poids 2 fois plus eleve que pour un moteur conventionnel, quasi absence de vibrations, capacite a atteindre des regimes inaccessibles a une mecanique bielle-manivelle, sonorite de turbine unique... Aussi quand en 2003 Mazda sort son dernier ovni (la RX8), je lui fais les yeux de Chimene Je trouve la voiture superbe, c'est une 4 places (usage familial limite mais possible avec des enfants) et en plus de son moteur elle propose quelques singularites tres interessantes comme l'absence de pied milieu et les portes a ouverture antagoniste. Y'a pas a dire, dans la production neuve et accessible de l'epoque, c'est la seule qui pouvait me faire craquer! Oui mais voila, la belle n'est tout de meme pas donnee, je venais juste d'acquerir ma residence principale, il y avait d'autres priorites... Les annees passent, d'autres autos se succedent au garage, je n'y pense plus vraiment jusqu'a ce jour de 2008 ou au detour d'une revue, j'apprends par hasard que Mazda s'apprete a sortir une serie limite de la RX8 qui marquera a la fois le 40e anniversaire du rotatif... et la fin de commercialisation du modele en France (les version "facelift" de 2009 n'etant pas prevues pour la vente). Arg, gros pincement au coeur: bientot y'en aura plus!!! Apres renseignement, il semble que Mazda ait du mal a ecouler ce modele et propose de monstrueuses promos, l'excuse revee pour finir de me convaincre! Apres quelques visites chez Mazda Austerlitz a Paris (dont une memorable avec madame venue verifier que la poussette rentrait bien dans le coffre!), je signais un bon de commande de 26500 euros (CG et malus ecologiques compris) et repartais au volant d'une 40th anniversary. C'etait le 5 decembre 2008 et a ce jour ca reste la seule voiture neuve que j'ai jamais possedee... La suite en image: La couleur, les jantes, les badges sont specifiques La suspension Bilstein est egalement specifique au modele, l'auto est legerement surbaissee Les portes antagonistes sans pied milieu. A l'interieur le cuir/alcantara differencie les 40th anniversary des autres RX8 Le cockpit est totalement stock. Remarquez le levier de vitesse riquiqui, ca promet du debattement super-court!