dinkytoy

Olala, ca fait un bail que je ne suis pas passé ici mettre un peu de vie dans ce sujet! Peut etre parceceque l'actualité mécanique des derniers mois a surtout tourné autour des 2 roues, ou aussi parceceque l'alfa roule peu mais bien, RAS sur cette auto en fait. J'ai donc fini par lui retrouver un bocal de LdR neuf, un filtre à essence (et son support qui avait cassé au démontage du vieux filtre...), une petite vidange, un silencieux intermédiaire... et c'est tout. Elle roule comme dans un reve, pourvu que ca dure! A part le Mans Classic en alfa, la grande aventure de 2022 c'etait surtout le TT en 900SS. S'agissant d'un forum auto, je ne développe pas, mais en résumé c'est énorme, unique, l'accomplissement d'un reve pour moi. Le front de mer de Douglas en fin d'aprem, 50000 motos sur l'ile pendant le TT VID_20220608_140136.mp4 Creg-ny-baa... VID_20220608_153451.mp4 ... Gooseneck, des endroits qui respirent la légende Ma 900SS et la Road King de Marc pendant la pause au pub Puis, début 2023, le besoin s'est fait sentir de combler un peu du vide qui restait dans le garage 😄 J'avais envie d'un moteur avec un grand M, non que le V twin de la ducat et le bialb du GTV manquent de caractère, mais disons que je voulais un moulin qui rappellerait la démesure de la période dubaiotte. Pour une auto dans ce genre, il aurait fallu mettre un billet de 50k, somme que je n'avais pas envie de bloquer dans un engin de pur loisir. Ce sera donc de nouveau un 2 roues! Miss Honda 1000 CBX et sa cathédrale mécanique. 6 cylindres, 24 soupapes, 6 carbus et une musique incroyable Il reste encore un peu de place non? A suivre, promis, je n'attendrai pas 2 ans avant de repasser ;)

En effet j'ai été trop feignant pour aller chercher les chiffres. Mais puisque ca me vaut le pilori je vais le faire, et si j'ai raison tu paies a boire un truc plein d'éthanol, équitable non? 😁 Oui les algues, c'est un vrai carburant vert. Pourtant ca n'intéresse personne, parcequ'aucun lobby ou interet economique n'est la derriere. Helas maintenant c'est fichu: les algues permettent la production d'huile, utilisable pour faire tourner des diesel. Et "diesel" c'est comme "nucléaire", un gros mot qui heurte les oreilles chastes des politiques et des beaux parleurs qui nous abreuvent de leurs certitudes...

Superbe ta V70, j'aime beaucoup cet interieur bi-ton. Et puis ce 5 cylindres, il peut faire palir la majorité des mécaniques au trèfles actuelles, et pour pas cher du km grace à l'éthanol. Un petit commentaire quand meme sur l'aspect "eco-responsable" de ton choix. Ton V70 de 2011 répond aux normes Euros 5, bien plus permissives que l'Euro6 de ton Stelvio. Elle recrache au moins autant de HC, NOx, particules etc que ton Stelvio Diesel, et surtout le double de CO2. A l'heure ou l'on accuse le réchauffement climatique à chaque coup de chaud (ou de froid, ou à chaque grosse averse, bref, chaque fois que la météo nous frappe...), voila qui fait de toi un bien piètre écolo. Ouhhh le vilain!!!! 😂 Quand à l'ethanol, c'est une ressource renouvelable contrairement au gazole du Stelvio. Mais son mode de production actuel laisse franchement à désirer... (production agricole qui rentre en competition avec l'agriculture alimentaire, une horreur alors que des millions de terriens crèvent de faim!) Ca casse un peu le reve, mais pas tant que ca au fond. Eco-compatible ou pas, moi elle me plait ta Volvo 😍

Merci pour ces très belles photos comme toujours. Rolls Royce est vraiment une marque à part, meme au milieu des Jag elle semble sortir d'une autre planète

🙄

Petite galere de la vie en anciennes ces jours ci: mon vase d'expansion est fissuré, le liquide suinte par la fente et je crains un fuite massive sous l'effet de la pression dans le bocal. Rien de vraiment honteux apres 40 ans de bons et loyaux services. Oui mais voila: il est actuellement IMPOSSIBLE d'acquerir un vase d'expansion neuf. J'ai essayé tous les fournisseurs imaginables en France, Italie, Allemagne, Angleterre, me suis fait annuler 3 fois une commande pour cause d'indisponibilité de la pièce (pourtant affichée "en stock"), rien a faire: y'en a plus! Comme je ne veux pas tenter l'occase (sans doute un etat pas bien meilleur que le mien...), il ne me reste qu'à attendre la prochaine refabrication dans... 3 mois. L'été sera long 🙄

Le GTV est de retour à la maison depuis 2 semaines, avec une boite de vitesse en pleine forme! La cage du gros roulement central sur l'entretoise s'etait désintégrée, avec pour effet un bruit sinistre et permanent. Comme la boite avait les tripes à l'air, on a profité pour faire les flectors et les supports BV dont l'un etait en très mauvais etat (cognements à la mise sous couple). La commande de boite en sort transformée, maintenant elle semble presque précise ce qui est un exploit pour un 116! Last but not least: la clim fait maintenant du froid ❄️ . Claude l'a convertie au R134, je ne sais pas si ca durera mais c'est super agréable d'etre en ancienne et au frais! Par contre au prétexte de combler un trou dans la carburation il m'a complètement dérèglé les pompes de reprise, c'est bien pire qu'avant (je doute qu'il ait fait ca lui meme, ca doit etre un stagiaire). Heureusement me tordre les poignets pour acceder sous les carbus et rectifier le règlage n'aura pris que quelques minutes. Le pti plaisir d'arriver chez Casto avec une auto différente. Vous avez remarqué que les autos rouges ont disparu de la circulation?

Ah oui la SL, la seule teutone qui échappe à ma germanophobie... 😍

Tes reportages dominicaux sont un vrai plaisir à parcourir Lodein, merci! 👍 Mais dis nous un peu, parmi toutes tes belles, quand tu as vraiment envie de te faire plaisir, tu prends laquelle? (pas de réponse qui n'en sont pas pas du genre "je les aime toutes" hein ^^)

Splendide, ca me file la nostalgie tiens... 😉 Trouver une radio de GTA avec facade gris foncé est certainement mission impossible. Moi j'avais dégoté une radio de 147 "standard" pour une poignée d'euros sur LBC, et donc avec facade gris clair. Ensuite j'avais simplement monté l'enjoliveur gris foncé de la 147 nippone sur ma radio d'occase. Il faut etre minutieux: il y a de toutes petites vis btr dont il faut faire sauter une bonne partie à la dremel car elles sont freinées et l'empreinte microscopique ne tient pas le choc. Mais c'est masqué derriere la facade donc invisible apres le montage.

Bienvenue à toi et à ta diva ! Differentiel cassé, ca sent la conduite musclée ca non? 😉 Tu en as profité pour poser un Q2 ou un Qaife?

Sympa comme sortie 🤩 Tu as pris quelle auto? L'Elise doit être un must la bas

Très etrange ton affaire de pompe a eau 🙄 Faut etre méfiant avec Oscaro, j'ai déjà eu de sales tours avec eux, et je ne suis pas le seul. (angoisse apres un changement de filtre à huile sur une 75, quand les dizaines de secondes s'écoulent et que la pression d'huile reste désespérement à 0, voyant rouge allumé... J'ai fini par re-vidanger pour remonter le vieux filtre. Ce fut ma derniere commande chez eux lol)

Bienvenue à toi et à ta belle! Moi aussi c'est le GTV6 qui m'a "converti" à la religion alfiste, j'en ai encore les poils qui se dressent au souvenir des montées en régime orgasmiques du 2L5 😍 Aussi des sueurs froides en pensant à la corrosion galopante, mais le virus etait bien implanté, et plein d'autres ont suivi ^^ Tu peux nous parler un peu de la tienne?

Pourquoi? (mais il est vrai qu'en relisant avec attention, notre ami précise "à Thor et en travers" comme la barre diagonale qui orne les calandres Volvo depuis les origines). Suspensssssss.....

Personne ne mise un jeton sur une Saab? Tout le monde les a déjà oubliés? L'éthanol etait un peu leur spécialité, et la 9-5 a existé en Estate au début des 2010s. Le choix couillu d'une originalité décalée 😍

Bienvenue à toi et bravo pour ton projet, tu ne devrais pas etre décu par ces auto fort attachantes. L'état de la carrosserie (notamment en ce qui concerne la corrosion) devra guider ton choix, en sachant les gtv/alfetta/giulietta/6 y sont très sensibles tandis que les 90 et 75 étaient nettement mieux protégées. La transmission (boite/embrayage/arbre) est l'autre talon d'achille commun à tous ces modeles: il faut que tout passe sans craquer, sans vibrations ni bruit bizarre. Pour les moteurs tu ne peux pas te tromper: il n'y a que des bons choix! Tiens nous au courant de la suite et n'hésite pas à demander en cas de doute.

Excellente la description de ta soirée de mécanique!!! Comme tu m'as bien fait rire je te raconte "Dinky-le-Bricolo change son pot d'échappement", un petite histoire un peu dans la meme veine ^^ - heure H: DlB s'installe sous le GTV pour déboiter le vieux silencieux tout rouillenaze de la section intermédiaire - H+30 min de jurons: ayé ca sort, et Dinky-le-Naif se dit que le plus dur est fait - H+ 35 min: caramba, impossible d'extraire le vieux silencieux, ca ne passe pas entre la caisse et le Dion!! Scrogneugneu, mais comment un tel truc est-il possible, ils etaient débiles les ingés Milanais ou quoi??? - H+45 min: on essaie dans tous les sens, rien à faire, ca commence à me saouler. - H+46 min: aller, on dépose un des bras du parallélogramme de Watt pour gagner quelques centimètres, fait ch... tiens! - H+1h: ca passe toujours pas, Dinky-le-Charretier lache une nouvelle bordée d'injures et empoigne la scie à métaux. - H+1h15: bon, le vieux silencieux est maintenant en 2 morceaux et peut donc etre sorti. Tentative puérile et désespérée car le silencieux neuf ne passe évidemment pas plus que l'ancien, et celui la pas question de le scier... - H+1h20: intense réflexion, ca fume par les oreilles de Dinky-the-Brain. On envisage de déconnecter les amortisseurs pour gagner du débattement - H+1h21: oh p... mais quel con c'est pas possible!!! j'ai soulevé l'auto en glissant le cric rouleur sous la barre De Dion, forcément l'auto est montée mais la suspension ne s'est pas détendue et l'espace n'est pas suffisant entre la caisse et le train arrière. 1 heure de perdue alors que l'évidence etait sous les yeux de Dinky-la-Honte... Faut vraiment que j'arrête la mécanique... Commendatore je te propose qu'on fasse nos prochaines interventions ensemble, je sens qu'on pourrait faire des miracles tous les 2

Belle initiative, on en a tous besoin par les temps qui courrent! Quel serait le point d'arrivée de la ballade? Une idée des horaires?

Bienvenue et félicitations pour ce très beau jouet! Super rapport qualité prix ces 156, un gout de GTA pour une fraction du prix. Et dans la famille Busso j'ai toujours eu un faible pour les 2.5 🎶

Quelques nouvelles du gtv dont la remise à la route se poursuit peu à peu. Des brides de carburateur toutes neuves, et comme il faut vidanger le LDR et déposer la pipe d'admission, on en profite pour changer le thermostat et le thermocontact du radiateur pour un refroidissement au top. Le plus long: gratter le plan de joint pour le débarrasser des débris (Et c'est encore plus ch... pour le coté culasse) Comme le joint du couvre culasse suintait, il a aussi droit à un remplacement, avec un léger polissage par pure coquetterie Au passage j'ai supprimé la gaine d'air chaud vers la boite à air et ses fixations, qui gache la vue sur cette oeuvre d'art 😍 Une grosse frayeur au retour de la ballade dominicale qui a servi a valider le bon fonctionnement de tout cela: le fil de + apres contact que j'ai piqué sur le neiman pour alimenter l'autoradio etait mal bridé, il s'est trouvé pris entre la pédale d'accélérateur et sa butée. Apres quelques accélérations plein gaz, la gaine de protection a cédé, court circuit, et début d'incendie 😱😱😱 J'avais bien posé un fusible, mais il se trouvait au plus pres de l'autoradio et n'a donc servi à rien... La voiture n'a du son salut qu'a la présence d'un coupe circuit qui a permis d'isoler la batterie en quelques secondes, sinon il n'en resterait qu'un tas de cendres... Vraiment pas fier sur ce coup la... Croyez moi un feu électrique ca va très, très, très vite!!! Ce "sinistre" (réparé depuis), m'a conforté dans l'idée de faire traiter les derniers défauts restants par un pro qui saura y faire sans tout casser, enfin j'espère ^^ Donc l'auto a rejoint une officine bien connue des alfistes parisiens afin d'y faire remplacer un roulement de boite bruyant, et remettre en service la clim. Le temple ne paie pas de mine à l'extérieur... Qui reconnaitra l'endroit? 😉 L'homme de l'art etant débordé (la rançon du succes!), j'ai ai pour un bon mois avant de retrouver l'alfa. Ca permettra de s'occuper un peu de la ducat qui s'ennuyait un peu au fond du box ^^ Raaaa ce que c'est bon comme ca gronde!!! Ptite ballade en Essone ce matin: Bondoufle, Saint Vrain (photo), Etampe, Méreville. Il y a aussi de jolies petites routes en IdF 🙂 A suivre.

Oui tu as raison c'est sans nul doute ce clapet! En fait j'ai eu la meme chose sur une jag il y a quelques années (le clapet en plastoc avait fondu...), et les symptomes etaient bien ce que tu décris. A la longue ca avait également tué mon mastervac. C'est c... que je m'en sois pas souvenu plus tot ! Pour "l'autre" forum il techniquement très pointu, beaucoup d'anciens de l'ARP qui font du transaxle depuis 20 ans et plus. Helas plus très actif, les 116 ne regroupent plus une communauté suffisamment large. L'age des forum est un peu révolu, beaucoup sont passés à d'autres types de médias. Pour le VFR j'ai toujours beaucoup aimé cette génération: sa ligne (ah ce monobras...) et le compromis sport/GT qu'elle offrait. Elle commence à se faire bien rare, surtout dans cet état.

Tes flexibles sont ils d'origine? Je me souviens en avoir remplacé un plein de merdouille noirâtre et visqueuse, ce qui ne favorisait pas l'efficacité du freinage... Tu as la plus belle génération de VFR 😍 Ca marche bien?

J'ai monté les fameux CSC sur mon ex 75 V6, je situe assez bien le probleme. Ils ne sont pas chers mais la qualité générale est médiocre. Les trous de fixation ne tombent pas face aux goujons de la culasse, les soudures sont assez grossieres, et surtout il y a ce soucis à la jonction avec la section intermédiaire. Les 3 vis qui maintiennent les 2 plaques face à face finissent toujours pas se desserrer, et ca fuit... Il aurait fallu une étanchéité par cone / contre-cone, tel quel ca ne peut pas marcher, ou alors pas longtemps. Les joints ne résistent pas à la température à cet endroit, idem si tu essaies de freiner les vis avec du bloc-presse. Je sais que certains repercent les plaques pour ajouter une 4e vis, mais il n'y pas beaucoup de place pour le trou supplémentaire et au final ca ne change pas grand chose. Si tu veux les remplacer il y a Supersprint qui a bonne réputation, mais c'est nettement plus cher. Pour le ralenti tu peux mettre un coup de WD40 dans la connectique du débimetre, et vérifier s'il est toujours scellé ou bien s'il a déja été ouvert. Ton auto semble avoir été pas mal modifiée, et parfois certains bricoleurs du dimanche s'amusent à détarer le ressort du clapet dans le débimetre afin de leurrer le calculateur. Si on va trop loin ca doit en effet pouvoir rendre le ralenti instable (le clapet bat à bas regime car le ressort est devenu trop lache pour permettre une position stable). Pour le freinage je n'ai pas trop d'idée, je commencerai par une bonne purge. Je ne sais pas trop ce que tu entends par "règlage des plaquettes arrière", dans mes souvenirs rien n'est règlable à part la garde du frein à main, mais c'est vrai que ca commence à dater... Plus rien n'est d'origine dans ton freinage, ca va etre difficile de faire la part des choses entre ce qui est normal et ce qui ne l'est pas.

Sinon le montage en etriers Volvo 4 pistons est un classique des transaxles, et rallonge la course a la pedale si l’on conserve le maitre cylindre d’origine. http://www.purassanta.net/forum/viewtopic.php?t=15407&sid=7aaf16f3a53bbb8132d29b023847759f Une bonne purge ne fera pas de mal mais la course morte restera plus longue que sur un freinage stock. (ah l’ARP aussi ca manque, des fois...)