Alfa-Duke

Je comprend mieux ton inquiétude. Vu comme ça, c'est vrai qu'il a pas l'air en très bon état, vraiment ... On dirait qu'il y a du jeu dans le sens axial si je peux dire ça comme ça. Ca, ça ne peut pas arriver, au pire 1mm c'est pas grave mais là ça à l'air de fort bouger. Je n'entend pas les grognements, ce que j'entend c'est le caoutchouc des soufflets, c'est normal. Il ne peut pas avoir de jeu ou très peu dans le sens de la flèche. Pour vérifier il faut bien l'empoigner et le secouer de bas en haut ou horizontalement et voir le jeu. Tester les roues droites, c'est mieux, même véhicule au sol. L'impression que me donne la dernière vidéo n'est pas bonne.

Ca le fait depuis longtemps ? Une opération a t'elle été effectuée récemment ? Dernier changement de distribution ? C'est toujours difficile à dire en vidéo, déjà qu'en vrai c'est pas évident. Je tendrais l'oreille vers la courroie accessoire. En tout cas, rien d'alarmant de mon avis 🤷‍♂️

Résurrection après 6 ans et demi. Le capteur débranché, c'est pas voulu, j'ai oublié de le reconnecter ... On peut voir de la fumée, c'est juste de l'eau qui tombe sur l'échappement, il pleuvait ... Vers la fin avant que je ne coupe le moteur, elle tenait le ralenti. 🥳 155start.mp4

Bonjour ! Au bout de 3 après midi à chercher pourquoi la pompe à carburant de ma 155 n'était plus alimentée, j'ai enfin trouvé la panne. Simplement ... le relais de pompe que j'avais mal testé il y a ... plus de 6 ans. Donc après environ 6 ans et demi, le moteur reprend vie, ça tourne. Reste un problème de récepteur d'embrayage bloqué ... Et pleins d'autres trucs moins grave (ou pas) ... Je m'en occuperai plus tard si ça vaut la peine. Ce qui me fait le plus peur c'est l'état de la carrosserie. Je pose donc la question aux possesseurs de 155 ou carrossiers/restaurateurs amateurs ou professionnels 1-si c'est réparable ? (voir photo) Dans le coffre, au niveau du garde boue / plancher Au niveau de la jonction on peut voir au travers, donc dessoudé De l'humidité s'est infiltrée dans le coffre et y est restée et a pu travailler quelques années tranquille. De mon avis, ça doit être réparable mais je préfère poser la question. Seconde question, où se trouve les points sensibles à vérifier sur une 155 ? Qu'est ce qui ferait qu'elle soit irréparable bonne juste pour pièces ? J'ai pour projet de la restaurer. Merci !

Un test simple à mettre en oeuvre : On peut entendre les grognements en braquant à fond à basse vitesse sur du tarmac. Si aucun bruit, c'est que les cardans sont pas si usés que ça. Il serait intéressant d'essayer avec d'autres jantes. Rouler avec une jante voilée abîme tout le train roulant, c'est pas bon non plus pour les disques de freins. C'est mieux à l'arrière qu'à l'avant mais c'est pas bon non plus pour les silents blocs et y en a un paquets. Je dois changer les miens aussi, ils sont pas h.s mais on sent qu'ils sont plus tout jeunes. Je sais que le prix d'un cardan ça fait mal mais c'est quand même un organe important. On peut limiter le coût en ne changeant rien que la noix ou le tripode. Ca m'étonnerait que les deux soient morts. Pour l'usure des supports moteur, je pense qu'il faut déjà qu'ils soient complètement explosés pour qu'ils aient une incidence sur les cardans. Les "clongs" viennent très probablement des triangles supérieurs. La barre anti roulis peut faire pas mal de bruit aussi quand les silents blocs sont usés. Donc, pour commencer, le fameux test de braquage et ensuite essayer d'autres jantes ?

C'est souvent le galet du tendeur ou le tendeur qui s'use. Mais si il y a un jeu excessif dans la poulie du compresseur, c'est qu'elle est usée. 🤷‍♂️ J'ai déjà changé l'ensemble galet + tendeur. Attention au filet des pas de vis moteur, j'en ai abîmé un au remontage. Les symptômes étaient au départ un bruit de frottement continu puis s'est dégradé en claquement puis en choque métallique. En aspergeant de wd40 l'axe des poulies, le bruit change ?

J'ai pris merdia player car c'est sans doute le plus connu. Ca fait longtemps que j'évite d'utiliser des programmes windowz, souvent dégueulasses ... VLC est un très bon programme, par contre je ne savais qu'il gravait aussi ... Comme quoi on en apprend tout les jours ... Par contre le seul moyen de "convertir" un fichier audio en cda est de le graver.

Pas de soucis 🧐 Certains lecteurs sont incompatibles avec les cd's RW, ce n'est donc pas le cas de l'autoradio d'origine. Les RW peuvent être supprimé et ré-écrit un certain nombre de fois. C'est plus la vitesse de gravure qui merdait je pense.

Vas voir dans le dossier du cd pour vérifier. Mais si media player met piste à la place du titre de la chanson c'est qu'il a gravé comme il faut ... As-tu essayé le test de mon post précédent ?

L'erreur peut venir de pas mal de chose. En premier, la qualité du cd, un fichier MP3 corrompu, vitesse de gravure trop élevée ou lentille du graveur sale. Ca donne quoi si tu vas dans le CD qui est gravé avec un ordi ? Tu dois pouvoir trouver piste1.cda, piste2.cda etc ... Ca doit fonctionner. Donc, pour tester, je graverais en cd audio UN seul fichier mp3 dont je suis sur qu'il n'est pas corrompu et graver à basse vitesse, la plus basse, une piste ça ira vite. Et cocher "finaliser le disque" si il y a une option quelque part. Je me rappel aussi que j'avais des soucis avec certains CD's, ce qui m'avait fait changer l'autoradio d'origine. Puis en CD Audio avec 20 pistes par CD au max, on se retrouve vite avec un paquet de disques dans les portières et autres emplacements ... Je ferais peut être bien un test tout à l'heure, j'ai encore l'autoradio d'origine.

Bizarre, ça devrait fonctionner, attention à ne pas dépasser la limite de taille. Quand le programme grave en CD Audio ça prend beaucoup plus de place que des fichiers MP3. 15 à 20 pistes audio pour un CD Audio contre plus de 100 titres en MP3. Pour savoir si le CD est bien gravé en CD Audio, mes le dans ton pc et regarde les fichiers sur le CD, les fichiers doivent ressembler à ça : piste1.cda piste2.cda piste3.cda Etc ... C'est une question de qualité audio, les mp3 sont des fichiers audio compressés donc normal qu'en CD Audio (cda) ça prend beaucoup plus de place. Mais les fichiers MP3 ont atteint une certaine qualité au fil du temps, y a plus beaucoup d'intérêt à graver en CD Audio SAUF si bien sur on a un ancien lecteur non compatible MP3, comme dans ton cas. Ca devrait fonctionner, y a aucune raison que ça fonctionne pas. A l'époque j'utilisais CDburnerXP pour graver. EDIT : C'est le programme qui converti au moment de la gravure RE EDIT : Donc tu choisis CD Audio ensuite tu ajoutes tes MP3 jusqu'à ce que le CD soit rempli.

C'est le programme qui crée le CD Audio. Il suffit de sélectionner CD Audio à la place de CD de Données. Ajouter ensuite les fichiers MP3 ou audio. N'importe quel programme de gravure est capable de le faire, il y a toujours une option quelque part pour choisir. J'ai pris pour exemple media player :

Pas de panique -> Il faut graver en CD Audio et pas en MP3 ou autre. C'est toujours mieux d'éviter les espaces mais je ne pense pas que dans ce cas çi, ça aie une incidence . Pour les RW (ReWritable - ré-inscriptible) , ils peuvent poser problème, c'est à essayer mais c'est mieux de privilégier les CD-R sur les anciens lecteurs. J'ai utilisé des années l'autoradio d'origine en écoutant des CD gravés en CD Audio, aucun soucis. Seul problème des CD Audio, le nombre limité de chansons présentes sur le CD ... une vingtaine au maximum ...

Bonsoir, J'ai des légères vibrations aussi, suivant les jantes montées c'est plus ou moins fort. Si pas de jeu dans le sens avant - arrière / arrière - avant ; haut - bas - bas haut, (je ne sais pas si je me fais bien comprendre), alors pour moi le cardan n'est pas totalement H.S. Un test : tourner en braquant à fond (une fois d'un côté puis l'autre) en roulant doucement sur une surface lisse, genre tarmac, si bruit genre grognement, cardan h.s ou usé. Qui a effectué le changement ? Un garage ? On peut juste changer la noix (entre 25 et 50€) ou le tripode (+-50€) suivant ce qui est usé. Qu'il y ai un peu de graisse autour du joint, ça peut arriver, mais là ça ne me semble pas normal, ça ne doit pas perdre en permanance. Il doit sans doute rester de la graisse mais de l'humidité à du y pénétrer. Enlever le grand collier et vérifier l'état de la graisse ? Préparé un nouveau collier si il vient à casser/se déformer au démontage ... Je ne remets pas en doute la parole d'un mécanicien mais dans quel sens est le jeu de 3 cm ?

Chapeau l'artiste ! C'est galère à poser et encore plus suivant la qualité du stickers. J'ai jamais réussi à faire des pièces compliquées comme celles-çi.

C'est un peu ce qu'on dit tous. Les soit disant réseaux sociaux sont une vraie plaie. On pose une question et le lendemain tout disparait. Et pour retrouver les infos c'est la croix et la manière. J'étais sur le forum des Alfanatiques puis ça à crash. J'ai donc rejoint le groupe facedebook à l'époque. C'était bien ... au début ... Jusqu'à ce qu'une armada de nouveaux rejoignent le groupe, pose une question puis bye bye. Non, c'est devenu trop superficiel. D'ailleurs je me suis retiré de ces sites "sociaux" il y a bien longtemps. Une partie de ce que tu dis est repris plus haut par plusieurs intervenants : C'est exactement ça, c'est générationnel mais pas que, le changement de société y est pour beaucoup aussi. Même les gens un peu plus âgés s'y mettent. Il faut tout, tout de suite maintenant. On peut vite être perdu sous le flot d'informations inutiles sur les réseaux ou chats. La meilleur source d'informations et d'aides sont les sites et les forums (et les livres bien sur 🤫), je n'engage que moi dans mon avis. Combien de fois en cherchant une info sur la mécanique ou autres, on se retrouve sur des forums avec des posts qui datent d'une dizaine d'années et qui nous sortent de la mouise. Faites une recherche sur facedebook, ou autres qu'on rigole un peu 😝. C'est grâce aux partages d'informations qu'on avance, si l'info disparait ou devient difficile à trouver, ça ne peut pas fonctionner. Il est clair aussi que je peux rester plusieurs semaines, voir même plus sans visiter le forum. Ou parfois je passe sans me connecter et si je ne peux pas apporter mon aide ou si je n'ai rien à demander, je pars ...

Du jeu dans les triangles supérieurs, même roue au sol on peut le sentir en secouant la roue. Le jeu vient soit des silents-blocs, on les change (les SBs), soit de la rotule et là c'est poubelle car je crois pas que ça se change sur ces triangles là. Pour voir d'où le jeu vient, on enlève la roue, on poigne dans le triangle et on le secoue. Le jeu devrait pouvoir vite être identifié. Si du mal à identifier ; du jeu dans la rotule, on prend le porte moyeu en dessous du triangle et on secoue, si y a du jeu dans la rotule, on le sent. Sinon dévisser la rotule, la sortir du porte moyeu et la faire bouger, normalement ça se sent quand une rotule est foutue. Un triangle sup H.S fait généralement un bruit bien particulier connu de tous les propriétaire de 156, 147, GT.

C'est fait. 👌

Je plussoie. C'est un peu pareil pour moi. Je suis passionné automobile et particulièrement d'Alfa. J'essaye d'aider selon mes connaissances, comme gil64, je connais mon véhicule. Et par rapport à ces connaissances ou à ce que j'ai pu lire ici et là, j'essaye d'aider ou au moins orienter comme je peux. Il est vrai que les retours sont rares (d'après les posts que j'ai pu lire). Et je rejoins iwata sur sa conclusion. Beaucoup viennent ici juste pour leurs problèmes et s'en vont, sans même prendre la peine de dire merci ou faire un retour. Je suis aussi sur un forum Linux, et c'est exactement la même chose. Mais même si mes connaissances sont très limitées en Unix/Linux, je vais de temps en temps jeter un oeil et commenter même si j'ai pas grand chose à apporter ... Ca ne reflète que la société d'aujourd'hui en fin de compte.

C'est propre 😉. Mais le confort, ça doit pas être ça 🤪

Oui, j'avais lu un post à ce propos. Ici les ressorts, on me les a vendu pour des -30mm. J'ai mesurer vite fait, moyeu-passage de roue, j'ai 34cm. Ce qui correspond aux -30mm. Mais bon, j'ai pas envie de bouffer des pneus pour rien et sur route de campagne, c'est pas ouf ... J'ai vu aussi que tu te renseignais pour des bras ajustables à l'arrière. Ca pourrait m'intéresser aussi, mais plus tard. (hésite pas à dire si c'est efficace si tu les prends) Je vais remettre les ressorts d'origine.

Je connais pas la MiTo mais il n'y aurait pas un anti-démarrage qui déconnerait ? Transpondeur, antenne, pile ? Ca peut paraitre con mais bon ... J'avais ça quand il faisait très chaud sur mon ancienne 156, plus aucun démarrage. Je devais mettre la clef sur la première position des dizaines de fois avant d'être reconnue et démarrer ...

Retour d'expérience. J'ai reçu et monté les amortisseurs arrière. Ce sont bien des standards. Les mesures sur le site sont erronées. Donc, ne pas faire confiance aux cotes, ni aux références, du coup, bonne mer** comme on dit ... Je vais remonter les ressorts d'origine car elle est trop basse et beaucoup trop de carrossage. J'en ai discuté avec un alfiste et il est d'accord avec moi pour dire que les ressorts sont rincés ... Voici quelques photos :

Vidange après 30.000 Km 😬

Un câble KKL et multiecuscan (en version 🏴‍☠️ éventuellement) ne suffirait-il pas ? Par contre il faut un ordinateur portable, même un vieux ... Attention à certains outils de diags qui ne sont pas forcément 100% compatible avec tout les véhicules qui risquent de ne pas détecter les erreurs.