Alfa-Duke

Les périodes pendant lesquelles je ne travaille pas, j'utilise mon 2.4 pour faire des petits trajets. Mais dés qu'elle est à température (ou presque) je tape dedans. EGR et catalyseur supprimé. Alors, oui, ça pollue, soit disant, MAIS j'évite d'écraser les animaux sur mon passage. Contrairement à certains en hybride ou electrique qui ne donnerait même pas un coup de frein pour éviter un oiseau ou autre qui n'a rien demandé. Je vois de plus en plus ce genre de comportement et les cadavres qui vont avec ... L'humain est incompréhensible 🧐 Désolé pour le H.S ... Beau palmarès de véhicules Nofioul

Les "monsieur" et "madame" tout le mode ... Voitures italiennes = Pas fiable Alors ça achète de l'allemand bien chère car la pub dit que c'est qualitat et que le voisin en a une et qu'il a jamais d'emmerdes qu'il fait pas d'entretien, qu'elle consomme pas d'huile que jamais sur une qualitat allemande on change un thermostat ça consomme pas, le réservoir se remplit même en roulant. 👍 Et c'est pas près de changer. A chaque fois j'entend, "j'aimerais bien une Alfa; MAIS, j'ai peur, c'est pas fiable, c'est des belles voitures mais beaucoup d'emmerdes" Alors que la mécanique italienne n'a plus rien à prouver. Sans parler des "reviews" américaine qui "parlent" d'Alfa ou de la Fiat 500, ça donne pas une belle image non plus ... Ils parlent très mal aussi des BMW et VW, du coup, c'est plus de l'anti voitures européennes. Bref, autant avant j'essayais d'expliquer que les italiennes étaient pas pires que les autres voir même parfois meilleurs sous certains aspects et très fiables autant maintenant je prend même plus la peine d'argumenter, je les laisse croire que leurs charrettes sont géniales. Suffit de mettre le nez sous le capot et de travailler un minimum soi-même sur son véhicule pour se rendre compte dans quoi on roule et comment c'est fait.

Difficile à dire ... Je n'achète que d'occasion. La seule Alfa que j'ai acheté dans un garage, c'était une de mes anciennes 156 dans un garage Opel 🤣 J'ai quand même pu expérimenter 2 concessions : Une concession familiale, Lampecco Dinant, très bien reçu même si on va pas pour acheter les personnes de mon entourage qui ont acheté là bas sont très satisfait des services. Une concession à Namur (groupe Picard) Avis partagé, La première fois que je m'y suis rendu, J'ai attendu au moins 10 minutes, j'ai croisé 2 vendeurs, c'est à peine si on m'a dit bonjour, en me laissant seul dans le showroom ... La deuxième fois, un vendeur (pas les mêmes que la première fois) m'a demandé de patienter Il est revenu au bout de quelques minutes très sympas et j'ai pu demandé mes renseignements Donc voilà, difficile de se faire une idée, je ne juge pas la deuxième concession ... Je ne fais pas de pub, comme je l'ai dit, je n'achète que des vieilles guimbardes que je retape et ça fonctionne, aucune ne m'a laissé en rade, sauf panne de batterie. et une peugeot, toujours en panne, dont j'ai du me séparer pour acheter ma première Alfa 😆

Alfa a beaucoup souffert et souffre toujours d'une mauvaise réputation qui n'est pas méritée. Comme Fiat d'ailleurs et Lancia. Ils sont juste nuls en marketing ... Bientôt les "vraies" voitures n'existeront plus, donc, avec ou sans Alfa, ça changera rien. Quand on voit que Ferrari va sortir un SUV electrique, c'est à mourir de rire ... 🤣 Bye bye l'automobile, merci l'escrologie européaniste ...

Pour le thermostat, il est pas forcément H.S. La mienne ne monte que très rarement à 90°, c'est plus vers les 75 - 80 ° et y reste. J'avais justement changé le thermostat à l'époque car elle ne montait pas en t° (60° max). Donc il est neuf (enfin était neuf, ça fait quelques années maintenant). Elle monte à 90°, il s'ouvre et redescend à 75 - 80°. Pour l'histoire des ventilos, ils ne se déclenchent que très très rarement sur la mienne. Faut vraiment qu'il fasse très chaud et que je sois coincé dans un embouteillage ... J'avais pu lire qu'il existe plusieurs sonde de t°, ce qui pourrait expliquer les quelques degrés de différence au tableau de bord. Un test qui peut donner une idée, amener la voiture à la t° stabilisé et mesurer la t° de l'eau sur une durite moteur (avec un thermomètre laser par ex). Mais bon pareil ici, un thermostat H.S ne provoque pas de mode dégradé, Le problème est ailleurs. Éventuellement la sonde ...? Qu'est ce qui pourrait provoquer un mode dégradé ? Sondes; capteurs; faisceaux; ECU ...

Elle monte en température en temps normal ? Voir du côté de la sonde t° ...

Si la clim est enclenchée, le ventilo démarre. Est ce que la clim est mise ou s'enclenche ? Entre relais et calculateur possible. On peut tester d'autres choses avant : Contrôler sonde température : Sur le boîtier thermostat.

Il va falloir investir dans un ohmmètre et tester tout le câblage. Si relais ok résistance ok fusible ok Ca doit être le faisceau abîmé quelque part ...?

Bravo 🤗 Elle a de la gueule cette 159. Le rabaissement, ça fait jolis mais je trouve ça "too much" pour utilisation quotidienne.

Oui, je suis chiant avec mes résistances 🤣 Mais c'est ce qu'il y a de plus simple à tester au départ, Ces résistances peuvent poser des problèmes, ça serait bête de chercher ailleurs avant d'avoir éliminé les résistances. Tu as remplacé le relais qui déclenche les ventilos ? Peut être y a t'il eu des dégâts avant le relais, ça expliquerait pourquoi il a grillé. Ce n'est que théorie, Je résume blades : Clef sur contact. Amener le + de la batterie, avec un fil, sur une des cosses de la résistance, l'une puis l'autre. Il y a deux résistance à tester.

Ca serait mieux de la tester soit au ohmmètre ou comme expliqué par blades. Bon, sinon, j'avais lu un sujet avec un problème similaire. Son propriétaire avait vérifié la continuité des fils jusqu'au calculateur. Pour lui c'était un fil coupé ... Il faut donc tester tout ce qui a rapport avec l'erreur, relais, fusible, faisceau ... De l'amusement en perspective ... Pour ça, c'est mieux d'avoir la RTA Mais avant ça, tu as tenté de débranché la batterie 45 minutes ? Tenter un reset du calculateur (la manip doit trainer quelque part sur le forum ...)

C'est très certainement un problème sur leurs nappes. Un ou plusieurs câbles pas à la bonne place. Sans schéma, difficile de savoir. Ces petits câbles sont très fragiles, très fins. Faut avoir de la patience ... Ce sont exactement les mêmes connectiques sur mon autoradio.

Il y a bien des sujets qui traitent de pannes de ventilateurs et de ces résistances ("résistance pulseur d'air"). Mais pas de tutos à proprement parler. Débrancher les deux connecteurs et tester avec un ohmmètre. J'ai vérifier sur ma 156, il y a 1,5 Ω

Il arrive qu'elles s'oxydent ... On peut pas les louper, il y en a deux à côté des ventilateurs. Tester et nettoyer les cosses si nécessaire. Si elles sont bonnes, le problème est ailleurs ... Je n'ai pas la valeur en ohm mais ça doit pouvoir se trouver sur le net.

Salut ! A première vue le P0481 est lié aux ventilateurs. Peut être la résistance des ventilos ... Ca n'explique pas le mode dégradé ... Du coup, peut être court-circuit quelque part ...

Pour avoir monté ce genre de poste chinois sur deux véhicules différents. Je peux conseiller une chose : vérifier que les câbles soient à la bonne place. Sur les deux véhicules, j'ai du intervertir des fils. Sur le véhicule avec ampli bose d'origine, j'avais du repiquer 2 ou 3 fils du faisceaux d'origine. Je ne pense pas que les sorties AUX ont une utilité dans une installation d'origine.

J'ai pas insisté, c'était juste pour vérifier. Quand j'ai vu que le noir du plastique virait au gris/blanc, j'ai abandonné 🤣

Bonjour ! J'ai besoin d'un conseil pour la clim. Comment s'assurer du fonctionnement de l'embrayage du compresseur ? J'ai branché en direct une batterie sur les deux fil de l'embrayage du compresseur, rien ne se passe. Avec un testeur , j'ai une certaine résistance à la bobine, Elle est peut être partiellement brûlée ? Comment je peux le voir ? A part en démontant la poulie ... J'aimerais recharger l'installation mais je veux m'assurer que tout fonctionne, pas donné la recharge ... Je précise que j'entendais le "clac" avant et qu'un jour ça n'a plus fait "clac" du tout. Après quoi j'ai découvert un tuyau percé ... Merci.

Tuyau en place, ça passe nickel. Au lieu de traverser perpendiculairement le longeron en dessous du phare, la "nouvelle" descend parallèlement au milieu. J'ai juste du souder un petit morceau sur l'attache boulonné car trop courte.

J'ai remonté un tuyau de clim, il a donc fallu que je sorte le phare, Je confirme : Le côté droit (côté vase d'expansion), pas besoin de démonter le par-choc : La visse entourée en bleue à gauche, on y a accès relativement facilement par en dessous (lampe de poche, ça aide). Enlever calandre (jaune) et déclipser, attention au clips. Desserrer les visses p-c (rouge), y en a deux. (peut être pas besoin mais ça donne un peu de jeu) Enlever les boulons du phares (bleu) Il faut enlever les visses de l'aile (vert) Ramener l'aile par dessus la traverse, en faisant attention à pas trop plier le bordel ... Sortir le phare comme on peut ... Et la partie transparente est bien collée (en tout cas, sur la mienne) et les clips sont fragiles ...

En faisant la mienne, j'ai décalé d'une dent, je l'ai vu directement en tournant à la main heureusement. C'est un effet d'optique qui m'avait induit en erreur. Dans le doute, je le referais sans l'outil ... A aucun moment il retombe correctement sur le repère en tournant à la main ?

Bonsoir ! Déjà vérifier qu'elle monte en température, si le thermostat reste ouvert en permanence, ça risque pas de chauffer beaucoup. Je connais pas le système de chauffage de gtv. Ca peut, peut être venir du mélangeur chaud/froid bloqué sur froid

Salut! Je n'y connais rien en xenon, ça chauffe pas ? c'est du plastique le phare ? Pour les phares d'origine, malheureusement c'est collé, donc tu devrais décoller avec patience les deux parties. Voilà l'opération avec photos : Démontage du phare sans démonter le par-choc Edit : sans démonter le p-c, c'est galère, on le voit bien sur la vidéo. On peut s'aider en démontant les 4 visses au milieu du p-c de chaque côté de la calandre pour faciliter la sortie de l'optique.

Ca serait pas le régulateur comme l'a suggéré fabdu117 ? problème similaire : rail pressure J'ai lu qu'un autre avait résolu un problème ressemblant en nettoyant la pompe dans le réservoir. Un autre c'était un boitier additionnel ... Pareil ici, même code erreur et symptômes, pompe haute pression : pompe hp Il faudrait pouvoir essayer un autre régulateur ...