Alfa-Duke

C'est clair que c'est pas un truc que je voudrais faire régulièrement ... Le mien a rendu l'âme à cause du diesel qui s'échappait d'une durite de la pompe. Du diesel a coulé sur et dans l'alternateur ... Tout ça à cause d'une durite un peu poreuse ...

Il a beaucoup de défauts ce poste, je m'en servais uniquement pour la tôle. J'ai changé par le poste bleu. Mais j'ai voulu refaire un essais avec une nouvelle bobine et un renfort de gaine, disons que ça va mieux. Les bobines de fils fourrés sont souvent mal bobinées et donc ça crée des problèmes avec ce genre de poste, même avec un moteur plus puissant c'est pas top. Si l'épaisseur des pièces à souder le permet, je privilégie la soudure à l'arc, moins chère, plus propre, plus facile, plus "solide" ...

Ah oui en effet, ça devait être pas mal le bruit.

Autodidacte puis formation puis travail Ici, c'est pas pro, je ne rentre pas dans les détails (c'est chiant et on y comprend rien quand on est pas soudeur). J'essaye d'aller droit au but. De plus le fil fourré est essentiellement réservé aux amateurs, sauf procédés industriels. Et même pour moi, c'est pas évident de souder de la tôle, c'est un métier carrossier. Je suis plus à l'aise avec des épaisseurs supérieurs à 1mm. Je veux simplement montrer qu'on peut faire un peu de carrosserie plus ou moins proprement soi même au fil fourré, contrairement à ce que beaucoup de gens disent. Pour le reste, préparation, assemblage, finition et protection, il y a des très bons tutos sur le net ou sur youtube en français ou anglais. La soudure ne représente qu'une petite fraction du travail.

Génial ! Y avait pas de raison pour qu'il sorte pas le vilain.

Je n'en ai pas le souvenir. L'huile est plus bas donc je ne crois pas.

Ah mer¨*£ Je viens de regarder sur la rta Elearn et c'est par le haut aussi. Et plus loin il ne passe pas ? Le retour alu de la pompe hp ne devrait pas poser de soucis car il ne sort pas par là mais plus loin au niveau du filtre voir de l'EGR. Je me rappel avoir bien ch_$r car il y a vraiment tout juste la place, il faut le pivoter dans le sens le moins large. J'espère que tu vas pouvoir le sortir par là ou trouver un autre moyen

Oui faut enlever ou déplacer tout ce qui gêne. Pour l'EGR, je ne me rappelle plus, mais probablement. Je l'ai fait il y a deux ans, le plus difficile étant de le sortir et de le remettre. Il faut le faire pivoter/tourner d'une certaine manière pour le sortir, c'est un gros bébé, il n'y a pas beaucoup de place, c'est vraiment le plus embêtant. Par dessous, je n'ai pas essayé, même sur le 1.9 105, je crois l'avoir fait par au dessus. Il faut démonter un support moteur me semble-t'il pour le sortir par en dessous. Il faut le ramener vers le milieu du moteur, où il y a le plus de place pour le remonter. Je ne vois pas pourquoi ça n'irait pas pour le 1.9 de 2004. J'ai fait différente photo si tu veux comparer : (Désolé pour le poids des photos, je n'ai pas compressé pour pouvoir zoomer) - - - - - - - Donc il faut le ramener entre le filtre à gasoil et l'egr pour le remonter, là ou il y a assez de place, je l'ai tourné plus d'une dizaine de fois pour pouvoir le remonter et le redescendre. ATTENTION à ne pas tordre le tuyau de la jauge d'huile, sinon après c'est mort pour faire le niveau.

Salut ! Je l'ai fait sur un 2.4 et un 1.9 105. Par dessus sur les deux. C'est vraiment ric-rac. Il faut faire un max de place, detacher la jauge, faire attention à pas la plier. Ça passe vraiment juste. Il faut tourner l'alternateur d'une certaine manière pour le sortir. Même sur le 2.4 140. On croirait que ça passe pas mais avec BEAUCOUP de patiences et après l'avoir tourné dans 36 sens, ça finit par sortie. Il y a vraiment tout juste la place. Il y a si peu de place que ça ? Mes une photo de l'arrière de ton moteur.

Bonjour ! Beaucoup de sites/forums/vidéos traitent de la soudure carrosserie MIG/MAG voir TIG. Par contre pour la soudure fil fourré, c'est comme chercher une aiguille dans une botte de foin pour avoir des infos. Intro Ce n'est pas pour rien, le fil fourré n'est pas adapté à la carrosserie. Quoi qu'il en soit, c'est un moyen de faire de la soudure carrosserie si on a pas accès au gaz, pour une question de coût ou de logistique ou pour travaux occasionnels. Je ne suis pas carrossier et je me répète, le mieux est le MIG/MAG pour de la carrosserie. Voici de quoi faire pour débuter, Par rapport à mon expérience. La plupart des soudeurs de métier ne pourront pas vous donner des conseils ou ceux-çi seront erronés, les soudeurs n'utilisent pas de fil fourré (sauf rares cas). En effet le fil fourré dans ces conditions est réservé aux amateurs/bricoleurs ou travaux ponctuels. Je peux vous dire que l'apprentissage du fil fourré n'a rien à voir avec le MIG/MAG, ça se rapproche plus de l'électrode enrobée. Le fil fourré ne partage que quelques détails avec le procédé MIG/MAG. J'entend et je lis beaucoup de bêtises à ce sujet, MIG/MAG No Gaz ou MIG/MAG fil fourré, n'a aucun sens. Le "g" signifie gaz par conséquent le fil fourré ne s'aurait être ni MIG ni MAG. C'est comme le MMA, soudure à l'arc mais en bobine. Le fil est enrobée et arrive en continu. On peut utiliser un poste MIG/MAG avec du fil fourré, les similitudes s'arrêtent là. Fin Intro Passons : Je vais traiter seulement du procédé fil fourré, il y a assez de tutos pour le MIG/MAG et la carrosserie. Le matériel : Il existe deux types de postes. Les postes à pré-réglages : -On choisit parmis plusieurs intensité(Ampère) pré-définies. -La tension(Volt) n'est pas réglable. -Le moteur d'entrainement du fil est souvent trop peu puissant, le fil a du mal à avancer. -La gaine de la torche est souvent trop souple, la gaine guide fil se tord de trop, le fil se coince. +On peut régler la vitesse du fil indépendamment de l'intensité, pratique pour la carrosserie, on peut augmenter la quantité de métal déposé avec une plus faible intensité. +Pas chère, à partir de 70€ neuf. Pour les postes fil fourré uniquement, ceux pouvant aussi utiliser le procédé MIG/MAG sont un peu plus chère. Exemple : Moteur et galets low-cost: J'ai renforcé la gaine pour qu'elle se torde moins : (On ne travaille pas toujours dans de parfaites positions sur un véhicule, la gaine se tord, le fil se coince) Les postes inverter multi procédé ou pas : +Globalement de meilleurs qualités que les postes à pré-réglages. -Plus chère (àpd 150€). +Meilleur moteur et galet d'entrainement. +Plus puissant. On peut souder autre chose que des fines épaisseurs. +Le jour ou on peut se procurer du gaz, on a déjà un bon poste MIG/MAG. -Sur les postes basiques, on ne peut pas régler indépendamment l'intensité(Ampérage) de la vitesse de fil. +Tension(Volt) réglable Exemple : (multi procédés) Moteur et galets de bien meilleur qualité : Différence entre torche low-cost et moins low-cost La pratique : Chauffer le moins possible en ayant un maximum de pénétration. Trop chauffer et ou trop de pénétration = trous et les trous, c'est chiant à reboucher, poreux et pas beau, meuler, perte de temps, on ne veut pas ça. Pour bien faire il faudrait brosser à chaque point de soudure, l'endroit de la soudure doit être propre et décapé. (Exemple de réglage pour du fil 0,8mm) Régler l'intensité(Ampérage) au minimum, suivant les postes, entre 30 et 55 ampères. Pour le poste pré-réglable par exemple, je règle sur 40Ampère voir 55A, ensuite je joue avec la vitesse de fil, le point de soudure doit être plat, voir très légèrement bombé. Eviter les boules, trop de meulage et perte de temps. Avec le poste bleu, je suis à 31A (parfois un peu plus), l'intensité dépend de la vitesse du fil, Donc la vitesse de fil fait l'intensité. Plus on augmente la vitesse de fil, plus on a d'intensité(Ampère). Qui dit plus d'intensité dit plus de chauffe et plus de possibilité de trouer. D'ou l'interêt de garder l'intensité(Ampèrage) au minimum. On peut aussi jouer sur l'intensité avec l'astuce juste en dessous (qui n'est autre que le stick-out) Comment reboucher un trou ? Si il n'est pas trop gros, un deuxième point devrait boucher. Sinon, Laisser plus de distance entre la pièce à souder et la buse, ce qui aura pour effet de réduire l'intensité en gardant la même vitesse de fil. En simple, éloigner la torche de la tôle, on amène plus de métal en chauffant moins. En image : Vert -> intensité max réglé Jaune-> un tout petit peu moins que l'intensité max réglé Orange -> Moins d'intensité Rouge -> Beaucoup moins d'intensité, le fil commence à "taper" et à faire des boulettes En vidéo : (à une main pas évident) Poste vert à pré-réglage, 40A, vitesse fil environ 4 VID_20210516_151315.mp4 (J'ai fait exprès de laisser un espace, pour provoquer des trous) Je ne rentrerai pas dans les détails de préparation, mais en pratique on doit être le plus juste possible, il ne peut pas y avoir d'espace quand vous préparez les tôles, pleins de tutos sont dispos sur le net. Observer quand je pointe, la buse est contre ou presque la tôle, observer quand je rebouche le trou, j'éloigne la buse. Moins d'intensité, même vitesse de fil, ça rebouche. (La buse est inutile sur un poste fil fourré, il n'y a pas de gaz à diffuser, je la laisse car je m'en sers pour poser la torche contre la tôle et être plus stable) Autre solution, pour reboucher un trou, Utiliser une électrode enrobée : Poser le bout de l'électrode dans le trou et souder. Enlever le laitier de l'electrode au marteau à décaper. Si vous avez de l'expérience avec le fil fourré, n'hésitez pas à donner vos conseils. *Ce sujet sera peut être amené à être modifier plus tard.* Màj : Test de 3 tailles de fils avec les deux postes. Poste Park avec réglage du fil indépendant (choix entre 4 intensités) : Au minimum 40A, vitesse de fil au dessus de 3. 0,6mm -> Satisfaisant, un peu d'entrainement. 0,8mm -> Satisfaisant, le mieux de mon avis. 0,9mm -> Soudage possible, plus ou moins propre avec de l'entrainement, troue plus facilement. Poste bleu moyenne gamme sans réglage indépendant du fil : Réglage au minium : 15v, 31A. 0,6mm -> Possible de faire des soudures avec entrainement, problème le fil est très fragile, au moindre bloquage, le fil se plie dans le dévidoir (on peut augmenter un peu l'intensité, ce qui ne change rien au problème de fil fragile). 0,8mm -> Satisfaisant, point propre, le meilleur, de mon avis. 0,9mm -> On oublie, faut vraiment du doigté pour pas trouer, ça relève du hasard, je déconseille pour ce genre de poste pour soudure tôle. On voit nettement l'avantage du poste bas de gamme grâce à son réglage de fil indépendant de l'intensité qu'on ne retrouve pas sur les poste un peu plus sérieux d'entrée de gamme. Donc malgré ses nombreux défauts, pour la tôle, je trouve qu'il fonctionne mieux, j'ai bien fait de pas le benner 🤣... Avec le 0,8mm c'est "kif-kif", ça va aussi bien avec le bleu. Mais c'est toujours plus rassurant avec le Park de pouvoir amener plus de matières pour éviter de trouer. Autre avantage du 0,8mm : moins chère.

Comme dit plus haut, Il faudrait contrôler l'état du porte relais pour commencer et revérifier le relais. Ensuite contrôler la continuité du circuit aux fiches du calculateur.

Bonjour ! Tu aurais du passer commande chez moi

Je changerais juste le côté qui présente un jeu, soit tripode, soit tête. Je vois que tu le fais toi même donc, ça ne devrait pas te poser problème. J'ai changé un soufflet pas plus tard que la semaine dernière. Le plus difficile c'est de ne pas abîmer les vis Allen.

On a les mêmes cardans, Sur nos 156. Je l'avais vu au environ de 100€ ce cardan, il y a peut être 1 mois, je pensais changer le droit, mais je ne l'ai pas fait en fin de compte. Bref, A ce prix là, ça me parait suspect, même si c'est sûrement du reconditionné (même si il prétende le contraire). J'ai déjà acheté cette marque sur la boutique auto-doc d'amazon, une noix de cardan pour pigeot, le pack comprenait : tête, soufflet, graisse(2tubes), collier + écrou au même prix qu'un simple soufflet SKF. Je n'ai rien remarqué de suspect, hormis qu'il me semblait qu'il ai été nettoyé, il y avait des traces de graisses dans le fond, au niveau des billes. Mais je ne roule plus avec ce véhicule, j'ai du faire 50km à tout casser, donc trop peu pour me prononcer sur la fiabilité de cette marque. Il a quoi ton cardan ? Car tu peux changer soit la tête, soit le tripode, trouvable sur ce même site à environ 50€. C'est moins chère de changer tête + tripode que tout complet.

Bonjour ! Non je ne parlerai pas du Cauvid et encore moins du Pfizzzer ... Peut être du Sputnik V ... Non, je rigole. Je souhaitais vous présenter un anti-virus pour Windoz. Open source, léger, sans fioriture : ClamWin Basé sur ClamAV, un des rares anti-virus Linux (pas vraiment besoin d'anti-virus avec les systèmes Linux). Je l'utilise depuis des années sur mon portable Windows 8 et celui de ma compagne (win10). Vu que c'est un ancien ordi, pas très rapide donc bien content d'avoir cet anti-virus. Personnellement j'ai même viré les anti-malwares et anti-virus de window$, ça ralentit trop et surtout beaucoup de faux positifs. Le seul défaut : Il n'y a pas de scan en temps réel, c'est donc à l'utilisateur de scanner les fichiers. C'est une habitude à prendre ... Scanner ce qu'on télécharge et scanner après avoir installé. En "gratuit" il y a aussi Avast mais beaucoup trop lourd et intrusif. Merci d'être resté jusqu'ici

Merci pour l'astuce. En effet, Window$ et surtout le 10 rencontre beaucoup de problèmes. Les distributions Linux ont bien évolué, j'invite quiconque ayant un minimum de connaissances pour installer un autre système d'exploitation que windoz de le faire. Fedora, Opensuse, Ubuntu ... Il y en a tellement ... C'est gratuit et la communauté est toujours présente pour rendre service en cas de pépin.

Il recale vraiment parfois pour des bêtises. Ca ne mérite pas un repassage, sauf les feux de croisements ... Pour les 75km par an ... Hum ... Comment dire ... Je pense qu'on doit être plusieurs ici à bien vouloir se porter bénévole pour la faire rouler

Bienvenu ! Hâte de voir cette bestiole. Contrairement à beaucoup d'Alfiste j'adore la 155.

Je viens de tomber le berceau. Il y a des rondelles à chaque visses à l'arrière du berceau, c'est sur. Entre la crémaillère et le berceau par contre j'en sais rien, j'ai pas fait attention. Pour démonter ça va encore, 3 visses foirées, mais pour remonter, quelle crasse ... 1 jour et demi seul, j'ai eu de la chance d'avoir les visses foirées en "stock". Le support de boîte est une vraie plaie à remettre ...

Magnifiques photos. J'adore les insectes, ils sont tout aussi magnifiques que les photos.

En Europe ...

' C'est emmerdant ce genre de truc, même pas deux ans. J'ai regardé dans mon carnet, changé en 2019, je n'ai pas noté la marque. C'est du Spidan ou SKF, sal**erie ... J'espère que ce n'est pas du SKF car c'est ce que j'ai repris mais ce coup-çi j'ai bien noté la marque 😠

Et si tu l'enlèves complètement ? Il tourne ou s'arrête ? Ca serait intéressant e vérifier l'état du porte relais.

Combien de kilomètres au compteur ?

Rends les trèfles !