Nitro

Dès janvier 2004, toutes les 147/156 GTA ont été livrées avec les 330. Dès lors, Alfa a en effet proposé de prendre en garantie les disques 305 qui étaient voilés. Il ne s'agit pas d'un rappel puisque très peu de GTA 2002-2003 qu'on trouve en occas ont les 330. Il s'agit de clients qui ont voilés les 305, et qui se sont plaints lorsque la voiture était sous garantie usine. Donc plus aucune chance que ça marche maintenant. Cela dit tu peux t'en sortir pour pas trop cher si tu achètes les piècs sur EBspare (kit de conversion 330 étriers-disques-plaquettes compris)

Un nikon D90. Dans le sous-terrain, pour éviter de devoir utiliser un pied ou de monter trop haut les ISO, j'ai utilisé une optique assez lumineuse (Tamron 17-50 F2.8 constant). Toutes les photos dans le sous-terrains sont faites à main levée. J'ai tout enregistré en RAW (donnée brutes) afin de pouvoir ajuster après coup la balance des blancs au plus juste par rapport à la réalité. Car souvent lorsqu'il y a de fortes sources lumineuses en un point, l'appareil ne choisit pas tjs les bons réglages d'exposition et de balance des blancs. C'était le cas ici à cause des néons. Au final c'est une belle série de photos en effet, certainement là où ma GTA est la mieux mise en valeur.

Ah mais génial, quelle co-incidence, c'est fou!!! Nous prévu pour le 2 novembre!! Alors petit à petit on prépare pas mal de choses... surtout madame... mais je m'investis aussi!! Sinon, même si c'est bien peu de chose à côté de la naissance d'un enfant, une autre raison d'être un homme heureux :

Ouais, j'attends aussi ce numéro avec impatience. Je suis un adepte de ce magazine. Et j'ai voulu faire une petite remarque sur leur article concernant la caméra Gopro dans le dernier numéro. Je leur ai envoyé un mail, très courtois, en leur expliquant aussi ma situations avec ma GTA, un peu modifiée et avec laquelle je roule un peu sur piste, en leur demandant si elle pourrait faire l'affaire dans la rubrique "mon auto et moi". On m'a répondu que oui, la voiture correspondrait bien. Et 1 heure après, on m'a dit que comme par hasard, c'était déjà la 147 GTA qui avait été choisie pour le prochain numéro :cry1: Sans me venter, je pense que mon auto y aurait eu sa place, mais je me réjouis de voir cet article!

Pneu Egger à Vevey. Il a passé 2 fois chaque essieux pour être sûr, l'aiguille revenait pile sur 0, il m'a dit : "elle est nickel". Après il me semblait bien que tu m'avais dit que d'origine les valeurs ne sont pas 0. Mais lui n'a pas preté attention à ça. Est-ce que d'origine toutes les voitures ont des valeurs non nulles? Ou bien certaines sont à 0 d'origine? Car alors si c'est courant que ça ne doit pas être sur 0 c'est bizarre qu'il me dise qu'elle est nickel.

Oué, et ben justement, encore hier soir, sur une route que je connais bien dans la campagne, qui comporte un virage large en légère descente avec une petite compression, qu'on passe je dirais à 70-80 en attaquant bien, et ben elle est sérieusement partie du cul!!! J'ai du contre-braquer pour me remettre dans l'axe mais me suis quand même un peu déporté sur la voie d'en face, heureusement la visibilité est hyper dégagée dans toute la courbe, je l'avais donc prise déjà à cheval sur les 2 voies (virage à gauche). Dommage que je n'ai pas filmé cette acrobatie surprise. Donc au final je dois donc être plus prudent avec ces suspensions. Ce qui est quand même étrange c'est que les appuis sont meilleurs qu'avant. Mais en fait, ça pardonne moins en cas d'erreur ou de bosses.

Regarde ici lorsque je reçois le carton, la dernière photo là où on voit le combiné : La bague de gauche sert à régler la hauteur, celles de droite c'est pour contraindre le ressort. Sinon j'ai été roulé un peu là sur le sec.. En fait avec les roues avant parfaitement parallèles, ça réduit la zone morte dans la direction, puisque dès qu'on tourne à peine le volant les 2 roues vont aller déjà dans la direction, alors que si pincement ou ouverture, il faudra plus tourner pour commencer à changer de cap. Je crois que j'ai pigé. Maintenant reste à voir si c'est vraiment ça qui m'a perturbé hier sous la pluie notamment sur l'aquaplaning, mais c'est possible que ça soit ça.

Ouais ok. Je pense alors que ma sensation vient sûrement de ça, car il me semble que cava m'avait dit que d'origine la 147 ferme un peu à l'avant. Alors que là sur la plaque elle est vraiment droite. Donc elle n'a pas le parallélisme d'origine alors. Je vais aussi essayer pour les pneus. Merci.

Merci pour vos réponses. Non, sur ces combinés, le réglages de la hauteur est indépendant du réglages de la contraintes des ressorts. Enfin sauf si on la rabaisse au max à partir d'un certain moment ok, on va devoir aussi compresser plus le ressort. Mais on peut la relever sans toucher au réglage du ressort. Ce ne sont pas les même bagues. Dans mon cas, elle est déjà pas mal rabaissée, mais il serait possible de libérer le ressort sur env. 10cm de course (c'est à peu près ce qui reste de filetage libre). Donc le ressort me parait beaucoup comprimé, mais cava qui a fait le montage comme un pro, pense que c'est mieux comme ça et qu'il ne faudrait pas le libérer beaucoup plus. Enfin moi je pense qu'en diminuant d'1cm ou 2 la contrainte sur le ressort, peut-être y aurait-il déjà plus de différence entre dur et mou sur l'amortisseur, mais au final est-ce que ça serait plus confortable je sais pas. Photos de la voiture, l'assiette contrairement à d'origine, est égale : Justement avant, elle piquait à fond du nez, maintenant elle est plate, esthétiquement c'est beaucoup mieux. Mais du reste, on voit sur ces photos que j'ai un carrossage négatif à l'avant, alors qu'à l'arrière la roue parait assez droite.

trop sur l'avant??? kesako? Trop dur sur l'avant du veux dire? C'est vrai que je peux régler la dureté avec ces combinés, mais, dans mon cas les ressorts étant déjà pas mal contraints, il y a assez peu de différence entre les 2 extrêmes. On sent la différence, mais ça change pas du tout au tout, on ne passe pas d'une GTA qui vire à plat à une GTA au confort d'origine malheureusement. Donc je sais pas si les réglages de dureté pourraient changer vraiment ce qui se passe sous la pluie. Faudrait tester. Pour l'instant j'ai fait des tests de dureté sur des petits bouts en testant la compression au freinage (d'ailleurs je mettrai une vidéo) ainsi que le roulis, tout en essayant d'évaluer le confort (pas forcément facile selon la route).

Mais, pincement et parallélisme c'est pas pareil??? Parce que là le mec m'a dit que les roues sont parfaitement droites. Pour moi pincement ça voulait dire justement si elles ouvraient ou fermaient un peu, mais là c'est pas le cas. Ou alors explique moi ce que c'est le pincement? (j'ai encore beaucoup de notions qui me manquent..). La géométrie pareille, comment on pourrait faire mieux si les roues sont déjà parallèles et que le carrossage est fixe avec ces combinés??? Je comprends pas tous les réglages sur lesquels on peut intervenir je pense. Sinon merci de m'avoir rassuré. Parce que c'est vrai que sur le sec elle va vraiment super bien. Je n'ai pas encore essayé de baisser la pression des pneus, ils doivent tjs être à 2.5 partout je crois (18 pouces).

Voilà, comme vous l'avez vu dans mon showroom ou dans l'autre sujet, depuis peu j'ai des XYZ dont je suis assez satisfait (pour mes impressions sur l'efficacité et les réglages, voir l'autre sujet). Mais, car il y a un mais, parfois j'ai la petite impression qu'elle est plus incisive qu'avant, qu'elle va plus suivre les aspérité de la route si je ne fais pas gaffe, bref, j'ai juste eu cette impression quelques fois sur le sec, sans que ça m'inquiète trop. Jusqu'à ce que je conduise hier non stop sous la pluie, où c'est vraiment bizarre ce qu'il se passe. J'ai à plusieurs reprises eu l'impression de conduire sur des oeufs, franchement, j'ai ressenti comme rarement de l'insécurité dans ma GTA, alors que j'allais tout droit, mais que la voiture bougeait subitement latéralement comme s'il elle allait changer de direction!!! Le pire, sur l'autoroute en zone de léger aquaplaning, au lieu de perdre momentanément la direction mais que la voiture va tout droit, là elle bougeait latéralement, j'ai carrément eu peur de la perdre 1-2 fois (pourtant je sais que les lois de la physique font que c'est improbable qu'elle vire d'elle même à gauche ou à droite sans le vouloir). J'ai senti ça plusieurs fois et je doute que cela soit le fruit de mon imagination et suis persuadé qu'il y a une réelle différence. Alors que se passe-t-il? J'ai fait un contrôle du parallélisme hier, et tout est nickel, l'aiguille de la plaque est pile sur le 0 à l'avant et arrière. Et ce que le gain en rigidité de la caisse provoquerait ces mouvements latéraux? Mais franchement c'est pas rassurant d'avoir l'impression qu'elle est moins stable qu'avant sur le mouillé. Surtout que ça voudrait dire théoriquement, qu'elle est aussi moins stable sur le sec à la limite...

J'ai trouvé un setup qui me convient assez bien pour tous les jours; en partant du plus mou, je monte à 20/30 de dureté à l'avant, et 10/30 à l'arrière. Voiture homogène, qui rebondit très peu, au confort tout juste acceptable. C'est pas tape cul mais très ferme... Hier j'ai trouvé un endroit pour contrôler le parallélisme à la plaque (ripomètre), le résultat est nickel pour l'avant et l'arrière, l'aiguille reste pile sur le 0. Une fois de plus encore, félicitations à cava pour son travail méticuleux et précis. Donc le mec m'a pas conseillé une géométrie complète. Après, faudra voir selon l'usure des pneus. Si le carrossage (qui est fixe) engendre une usure plus prononcée à l'intérieur, alors il faudra compenser le pincement en fermant un peu. Par contre, j'ai quand même un soucis, pour lequel je vais créer un autre sujet :

La conso d'huile sur l'Arese dépend aussi de son utilisation.. Tu tires souvent ou plutôt trajet autoroutier? Sinon en effet c'est une bonne chose qu'elle ne consomme rien. Mais dans le cas où elle consomme modérément et si elle est souvent exploitée, ça n'est pas anormal. Sinon je vois que tu es de lausanne?! Moi j'habite à Châtel et bosse sur lausanne, on s'est sûrement déjà croisés!!!

je pense tout comme toi pour le Q2 et les RE050!!

Puré la grosse modif en vue!!! Je crois que tu serais le premier du forum à entreprendre la pose d'un rotrex sur une GTA avec en plus le passage en 3.8!! 3 questions : - Quel budget total pour la préparation? - Ne penses-tu pas que le châssis est sous-dimensionné pour 450-500ch en instantané, tu penses que ça va suivre?? - Boîte/embrayage tu vas changer?

c'est ce que je disais dans ma première réponse, sauf avec un moteur piloté manuellement (donc à la demande) depuis l'habitacle.

Cool! Tu l'as mis le filtre? Est-ce que tu sens et/ou entends une petite différence? Ça a été bien sympa de se rencontrer. Et oui si tu peux m'envoyer les photos originales par mail ça serait cool. Sur ces photos ça ne se voit pas beaucoup, mais en vrai, on a l'impression qu'à côté de ma GTA, ta 145 est neuve, tellement la peinture brille et le rouge est mieux conservé. On le voit sur la photo des arrières. C'est impressionnant comme tu conserves le rouge de ta belle qui est de 1994! Bravo encore!

+3dB = puissance sonore multipliée par 2, mais "sensation" sonore multipliée par 1.5 +10dB = puissance sonore multipliée par 10, mais "sensation" sonore multipliée par 2 En gros avec 10dB ça permet donc de passer du simple au double niveau écoute.

Super idée!!! Franchement si le coût est correct et le montage abordable, et que c'est fiable dans le temps, je prends!! Vu que mon final Engstler était trop court côté inter et que je devais mettre un raccord pour prolonger, j'avais hésiter à implanter un système comme ça : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BadlanzHPE-Electric-Exhaust-Cutout-E-Cutouts-3-0-INCH-S-/180375533502?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item29ff3837be Donc mon idée était d'avoir, entre l'inter et le final (mais ça peut être ailleurs aussi), un raccord en Y, sur lequel sur le trou direct on mettrait ce système. C'est d'ailleurs comme ça qu'ils font aux USA avec ces échappement cutout. Si le trou de "fuite" est suffisamment important, alors tous les gaz ou presque passent par celui-ci et plus par le silencieux, donc ça ne fait pas un bruit de fuite comme avec un petit trou, et ça revient donc à rouler sans final, ce que j'ai déjà fait, et c'est beau... Le problème, c'est que tous ces systèmes de cutout c'est du US et qu'au niveau des diamètres rien ne joue avec ici (les diamètres des raccords Y sont en pouces), donc il faut faire de la grosse soudure, c'est aussi pour ça que j'avais abandonné l'idée. J'avais également peur que le mécanisme et le moteur soient exposé aux intempéries, sel et neige, et ne fonctionnent plus correctement. Je pense que l'idée de la valve serait meilleure, car étant dans le tube, elle ne serait pas exposée aux conditions climatiques comme ça le serait avec le matériel auquel j'avais pensé, donc la fiabilité serait meilleure. Bref, ça mérite réflexion, bien vu jack!!

Sympa le son en effet, par contre esthétiquement je suis vraiment pas fan du monotube, ça fait "petiot" pour la GTA...

Oui déjà été au Flon sans soucis de plus avant elle était plus tassée à l'avant que maintenant. Certes le protège carter frottait souvent mais sinon pas de problème. A propos de photo sur le goudron pile dans l'axe... C'est vrai que vue comme ça elle n'est pas si basse que ça :

Si on regarde à la page 9, l'avant était déjà à peu près pareil, mais là c'est l'arrière qui s'est abaissé. Avant j'avais le protège carter, mais il était détendu car 1-2 point d'attache étaient arraché. Il faisait du bruit. Il était à 3-4cm du sol donc frottait de temps en temps. Du coup vu son état cava ne l'a pas remis (et c'est mieux je pense). J'ai mesuré la hauteur, y a entre 9 et 10cm minimum sous le moteur, je pense que c'est suffisant. Il faut vraiment une route très bombée pour toucher. Mais d'un autre côté, c'est possible que je tente de la relever de 1cm partout, et qu'en même temps je baisse la contrainte sur les ressorts, pour voir si c'est mieux ou pas niveau confort. Mais avant de le faire je suis content d'avoir fait ces photos car esthétiquement c'est le top. Étant donné que les roues sortent un peu plus, cela m'étonne que quand j'ai attaqué sur route accidentée pour l'instant aucune roue n'a touché son aile. Je vais essayer de filmer ça une fois pour voir si ça passe vraiment près...

Ok bah je ne regrette pas alors, je n'aurais peut-être pas eu plus de confort avec les bilstein. Nouvelles photos avec les XYZ ici :

Merci merci!! Pour l'instant on est vraiment satisfaits de ce véhicule. Retour à la GTA. Vu la future famille, l'arrivée de l'OPC (qu'il faudra entretenir, ...), je pense m'arrêter concernant la GTA. Déjà de pouvoir la garder et l'entretenir et faire les éventuelles réparations c'est pas mal. Pour moi elle est à présent finie, ces combinés XYZ c'est un peu "THE" touche finale et ce qui lui manquait A cette occasion, je rappelle la config actuelle : - Freins 330, disques EBC turbogroove + plaquettes YellowStuff + durites avia - Autobloquant Q2 - Barres stab avant-arrière Eibach - Barre anti-rapprochement - Combinés-filetés réglables en dureté XYZ - Kit Xénon 6000K - Intermédiaire Novitec + final Engstler - Options : Cuir et Bose - Jantes 18' à battons + 17' à battons + 17' téléphone J'en ai profité en cette fin d'aprem bien ensoleillée pour faire un tour testé ces XYZ, et faire quelques photos! Les XYZ modifient pas mal l'allure. Maintenant, étant aussi basse à l'arrière qu'à l'avant, le côté plongeant de l'arrière ressort plus et ça fait plus coupé qu'avant, ça me plait. Sur certaines photos on voit que suite à l'ajout des combinés le déport des roues est plus prononcé mais légèrement. D'origine les roues (surtout arrière) étaient plus à l'intérieur. J'ai refait 1-2 test cette aprem et je crois avoir trouvé un bon compromis : 6 crans à l'avant et 12 crans à l'arrière (depuis le plus mou).