Nitro

Hello, Genial ton programme, ça a l'air bien goupillé. Malheureusement cette année surtout le printemps va être très chargé pour moi, je ne sais pas si je pourrai venir. Mais je vais remplir le doodle. Merci d'organiser un tel évènement, en plus tu vas nous faire découvrir une région différente de ce qu'on a fait déjà plusieurs fois.

Trop facile l'indication d'autonomie, on se met en 6ème à 70 stable pendant 5min et c'est bon :laugh: :laugh: Le vrai challenge à relever (et à battre!), c'est ça les gars : (61.8/630.2)*100 = 9.8 l/100 km CONSO REELLE! (contre 9.0 affichée) vitesse moyenne 71km/h (je n'avais pas fait que de l'autoroute, mais aussi de la route nationale) Edit : il y a aussi ici le challenge de vider complètement sa GTA. Il me restait donc que 1.2 litre vu que le réservoir en fait 63 réserve comprise. Aurais-je pu redémarrer en forte pente??? Pas sûr....

J'avais aussi un bruit étrange sur ma première GTA mais roue avant droite donc moins dérangeant. Et même symptôme, c'était quand je laissais la voiture aller, dès que je freinais ou accélérais plus de bruit. Personne n'a jamais trouvé d'où venait le bruit et après quelques mois le bruit est soudainement disparu sans avoir rien touché. Raisonnance du dispositif de freinage seulement à une certaine plage d'usure des disques/plaquettes???

Moi je pense que cava va garder son actuelle GTA et acheter une Exige S avec conpresseur komotec ou équivalent, bref l'engin ultime pour moi sur circuit. Perso jamais je n'acheterai une kat rien qu'à cause du manque de protection en cas d'accident. Dans une lotus (qui plus est récente), on reste quand même pas mal protégé. Sinon je me demande bien quelles sont les 2 italiennes avec lesquelles il hésite ;-) Une 4C inexistante? Une 360 Modena? Ou une 355? Une 3200 GT? ... Fais nous saliver!!!

Voilà tout est dans le titre, je propose à tout alfiste motivé de nous rejoindre sur la piste le jeudi 19 juillet à Dijon-Prenois. Prix 280 Euro la journée, inscription ici : http://www.polepassi...inscription.php Pour l'instant nous sommes 2 : cavalera et moi!!! (... et un de mes amis se tâte pour venir jouer avec sa C5 Z06...) Nous comptons sur : toxy, orelo, stockman, jack, squadra64,.... et tous les pistards (ou pas) que j'ai oubliés (ne m'en voulez pas)!!! Ne nous en voulez pas de ne pas avoir fait une proposition préalable sur ARO avec dates à choix, car déjà tant pour cava que pour moi, compte tenu des dates proposées, ça a déjà été la croix et la bannière pour en trouver une date pour nous 2. (qui plus est sur un circuit sympa et rapide et pas trop loin de chez nous).

Ben disons quand même qu'avec 2 modèles au catalogue, et surtout aucune nouveauté.... difficile de faire mieux......... A part mettre des nana en string :laugh: Ils ont quand même exposés plusieurs giulietta et plusieurs Mito. Mais forcément lors des journées presse ce stand était quasi désert (puisque la presse est surtout motivée par les nouveautés). Personnellement je ne comprends pas pourquoi la 4C n'est pas revenue, d'autant plus que récemment on a lu plusieurs actualités la concernant sur le web (date repoussée à 2014, mais aussi des nouvelles infos sur le châssis et le moteur). Bref une fois de plus, j'avoue que j'ai été déçu d'Alfa.

Je suis l'auteur de la plupart des photos du salon de Genève pour le site Wheels And You. Ca se passe ici : http://www.wheels-an...n-de-lauto-2012 Et c'est loin d'être fini!!! Les news sur les différentes nouveautés vont apparaître sur le site en continu jusqu'à demain soir (plus de 60 modèles décrits en tout!!!) PS : bien triste chez Alfa cette année... aucune nouveauté... on se contentera de la Disco Volante sous la marque SuperLeggera.. sympa le style rétro!!!

Sur 2 147 gta (boite manuelle) et au total 68'000km parcourus sur 4 ans, en dehors de l'entretien et des consommables : - 2 thermostat - 1 sonde température - 1 paire de biellettes barre stab avant - 1 récepteur embrayage - 1 cardan (mais déjà foutu à l'achat de l'actuelle) Bref rien de très special, pourtant avec l'actuelle que j'ai depuis 2 ans je suis allé 4 jours sur piste et participé à 2 slaloms. Je m'estime pour l'instant chanceux d'être tombé sur des autos m'apportant tant de plaisir et peu de casse à l'heure actuelle. Un bon truc à faire si ta gta a déjà un certain nombre de km et tjs le différentiel d'origine, c'est de mettre un Q2 ou un Quaiffe, ainsi tu réduis les chances de casser la boite par suite de la casse du différentiel d'origine. Après c'est comme pour tout ça dépend, si ta gta a 50'000km et que tu la conduis pas trop comme une brute, pas de raison que le différentiel lâche. Je pense que cavalera donnera sûrement aussi son avis : il a justement une 147 gta selespeed (mais il a du rouler moins que moi je crois).

4 mois sans la moindre mise à jour de mon showroom... Quelques rares interventions postées depuis le train uniquement dans les sujets relatifs aux GTA... quelle honte... Punissez-moi!!! Mais j'ai une grosse circonstance atténuante : le 6 novembre est né mon adorable fils Quentin! Donc, un peu moins de temps pour tout, et aussi, une partie du temps que je consacrais avant à ARO je le consacre de plus en plus à la photo, de mon fils d'une part, et de l'automobile d'autre part. Je suis un des photographes pour ce site depuis peu : http://www.wheels-and-you.com Voilà maintenant 2 ans que je roule avec ma belle rouge, je me suis dit alors qu'il fallait marquer le coup. Au lieu d'un traditionnel compte rendu déjà lu mille fois sur les modifications et l'entretien de la bête, cette fois-ci, pas de long discours (j'écris toujours trop, malgré moi). J'ai décidé alors de publier ici une cinquantaine de photos retraçant les 2 ans que ma GTA vient de passer. Tout y est de l'achat aux apparitions en course et sur circuit, les situations cocaces, aux rencontres avec les amis alfistes. Beaucoup de ces photos sont inedites, quant aux autres, je les ai ré-éditées spécialement pour les poster ici. Toutes les photos sont dans l'ordre chronologique.

Souvent les nettoyants jantes sont prévus pour être dilués donc ça dépend du dosage. Les bons produits sont prévus pour les étriers de freins c'est indiqué. Si rien marqué au sujet des freins faut se méfier en effet...

Nan mais justement, raynald, le pire c'est qu'en slalom j'ai vécu ça : les atmo traction avant sont mélangées avec les 4rm turbo. Ca n'as pas de sens mais c'est ainsi. C'est simplement question de cylindrée et pas de type de propulsion. Et quand y a un turbo tu fais la cylindrée x 1.7. Et c'est comme ça que quand tu fais des slaloms en GTA, tu roules dans le même groupe que les impreza STI et les EVO. Et tu ramasses cher. Seules les Impreza GT et WRX sont prenables si menées moyennement.

Très belle photo de nuit!!!

superbe son man!!!!! Tjs config FP-EL + cata d'origine et ligne inox? Et y a pas trop de raisonance sourd trop forte à bas régime?

Excellent tuto, merci!!! J'avais ça sur ma première GTA qui était équipée en 305. Je ne pense pas que cela provienne d'un usage intensif sur circuit, sinon vu le nbr qui ont ça en occas, faudrait se faire du soucis!! Actuellement j'ai depuis 2 ans la monte 330, été plusieurs fois sur circuit et parfois usage intensif aussi sur route, et pour l'instant je n'ai rien. Ah si... 2 légères marques, des éclats de gravillons probablement. Je pense qu'il y a 3 facteurs de "départ" de ce problème : - fuite liquide de frein - éclatement local à cause d'un gravillon, qui s'étend ensuite - exposition fréquente et/ou prolongée au soleil (le soleil est l'énnemi de tous les vernis même ceux haute température, c'est les UV le problème)

Oui j'ai acheté ce numéro de motorsport hier, c'est mon magazine préfèré!!! Dans le comparatif 1M contre M3 CSL, ils donnent la 1M plus performante et plus joueuse de l'arriere, mais aussi plus dangereuse. La série 1M est une usine à sensations y a aucun doute là dessus, je connais un journaliste qui l'a essayée. Aujourd'hui c'es un des meilleurs rapport Prix/performances pour du neuf et propulsion. Après niveau sonorité et esprit de noblesse, une M3 même standard pourra être préférée. Le seul truc qui me dérange sur la CSL c'est que c'était le début des boîtes robotisées et que c'est visiblement pas le top sur celle là, notamment pas de mode intermédiaire entre changement trop lents en normal et trop brutaux en sport. Sinon dans ce numéro de motorsport il y a un magnifique comparatif de toutes les 911 de quasi 20 pages; beaucoup de photos de chacune y compris les intérieurs, quelques commentaires sur chacune sur circuit, et à la fin un essai détaillé de la 991. J'ai acheté ce numéro pour ça et je le recommande à tous amateurs de 911 rien que pour les photos comparatives.

Met une antenne courte à la place... C'est encore assez esthétique et ça marche nickel.

Alors moi perso je trouve l'arrière de la 993 sublime, par contre l'avant est déjà trop applati et paraît trop ramassé à mon goût. Il faudrait que les phares avant ressortent un poils plus (pas autant que la 964 on est d'accord). Ma voiture de prédilection, que je lorgne depuis quelques temps déjà, serait une 911 Carrera 3.2 génération 930 des années 85 (217 ou 231ch pour 1'100kg) pour moi c'est elle la vraie 911. Au pire je me rabattrai sur une 3.0 SC (204ch). La cote n'est pas si élevée environ 15-20k. Le gros soucis, c'est que je n'ai pas les moyens pour avoir les 2 voitures en même temps. Et si je revends la GTA pour ça, même que c'est une Porsche, j'ai peur de le regretter. Pour moi cette 911 historique ne peut remplacer complètement la GTA au niveau onctuosité et son du V6. Et pas possible de rouler l'hiver avec une 930... (sans être suicidaire). Dans les voitures récentes une série 1M ou un Cayman S me dirait bien aussi, mais bien plus cher qu'une 930. Sinon comme vous tous j'attends la 4C.

Je maintiens que se fier au siège conducteur est un bon critère. Il ne faut bien sur pas regarder que ça, mais en tous cas moi perso j'écarte direct celles qui ont un siège usé. Si tu fais 100'000km et que le siège est bon, ça veut dire déjà de 1 que la personne est soigneuse mais pas seulement ; c'est certainement qu'elle aura fait des longs trajets (j'entends par la des autoroutes 50-100km par jour voire plus). Si par contre le siège est bouffé, ça pue le mec qui s'est assis et relevé un million de fois et donc qui reste principalement en ville. Et donc une usure plus grande de la transmission, du démarreur, des freins, bref de quasi tout quoi...

Il faut dire aussi que tu as une 156, même si fondamentalement ça devrait rien changer, il a déjà été dit ici que statistiquement les 156 seraient moins fiables que les 147 mais ne me demande pas pourquoi...

Arrête tout de suite sinon plus personne ne va oser acheter de GTA!!! ;-) Mon expérience sur 2 GTA: 1ère full stock noire de 91'000 à 127'000 (2 ans) : 1 thermostat, 1 sonde température, sinon RAS à part l'entretien normal. 2ème un peu préparée rouge de 76'000 à 108'000 (maintenant) : 1 thermostat, 1 paire de biellettes avant, 1 récepteur embrayage, sinon RAS à part entretien + frais de préparation mais ça n'a rien avoir. Pour le récepteur embrayage c'est sûrement du au circuit et slalom à répétition. En gros en 68'000km répartis sur 2 GTA il y a pour environ 400 euro de frais "anormaux" ou "surprises"... Je ne parle bien sur pas des distri qui font partie des frais previsibles a la base. En comparant avec le prix du véhicule bien plus bas que la concurrence, une GTA peut souvent être une excellente affaire.

En effet j'ai les XYZ est c'est un très bon produit. Peut être pas aussi bien que des bilstein b16 ou Koni V3, mais le budget est 1.5 à 2 fois supérieurs pour les B16 ou V3. À ma connaissance tu ne trouveras rien d'autre qui soit réglable en dureté pour un prix inférieur : http://www.rs-performance.fr/tarifs.combines.html (j'ai les super-sport) Si le reglage de dureté n'est pas obligé pour toi, pour un peu moins cher un bon choix c'est aussi les bilstein B14 mais ils ont la réputation d'être très durs c'est pour ça que je les ai pas pris : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-156/Fahrwerk/Bilstein-Gewindefahrwerk-B14-PSS::3240.html J'ai fait un sujet sur les xyz si jamais.

Je roule aussi sans protège carter et je n'ai jamais rien touché mais je suis moins bas que cavalera, la mienne est à -20 avant-arrière. Si tu veux une gta homogène et pas trop basse prends des tiges filetées, c'est pas le même budget mais si tu veux garder ta gta longtemps tu t'y retrouves à long terme. Pour 1000 euro t'as du réglables en hauteur et dureté et ça te change vraiment l'auto.