Dluisao

j'arrive un peu tard lol. il y a bien un defaut turbo ou reprog trop forte. si d'origine et bien la ca chauffe un peu. la geo grippe peu faire cela mais toute fuite de la régulation turbo en dépression est juste la cause de faible pression a l'admission. hors ici c'est le contraire, la soupape de geo qui n'arrive pas a vaincre la dépression ou son ressort qui n'arrive plus a ouvrir les aubes pour lacher la pression. geo grippe dans ce cas ou n75 trop ouverte et plus etanche. si geo et regulateur ok alors verifier l'injections car une injection trop forte ou trop chaude ou fuite injecteur font grippe la vitesse de rotation de la turbine. un test a faire , un log voiture a l'arret point mort et pousser doucement juste 5000rpm. on verra une possible geo grippe apparaitre

Les cata date déjà c'est pas nouveau.

Les 156 sont homologué 15 et 16 et 17.

Il faut réaliser un diag. Je ne comprend pas pourquoi ils ne le font pas. une lecture de défaut c'est mais un diag c'est mieux. FES ne fait pas de diag. donc un diag sur le turbo est une première chose a faire pour y vérifier si son débit et pression sont correct ou pas. attention un turbo peux etre ennuyé par son circuit d'admission ou échappement aussi.

Fait une video et on pourra t'aider plus.

Tout est réglable par reprog pour la geo également. sur votre turbo il y une capsule "actionneur pneumatique" qui actionne les aube de la geo variable ce qui régule la pression a l'admission. avec le temps et kilomètre cette capsule peux perdre de son efficacité et le ressort de rapel peux etre plus faible ou même pire la geo elle même peux etre grippe. on peux corrige un peu cette faiblesse du poussoir par reprog. le mieux reste de faire contrôle le turbo dans un Turbo center.

l'electrovanne "N75" et celle qui commande la geo variable et regule la pression d'admission. j'ai egalement palier cette effet en modifiant cette eletrovanne.

pour tester vos bougie le test de continuité n'est qu'une idée de bougie complètement hs ou pas. pour tester il vous faut l'ampèremètre et valise diag. le defaut ne signifie pas nécessairement bougie hs mais aussi relais et faisceaux et batterie dans certain cas. une bougie de prechauffe n'est pas éternelle normal quelle rende l'âme apres les 100000km mais chez bosch en duraterm ,elles sont un peu plus résistante a long terme et plus efficace

Il y que 2 parchocs. Celui de Da sylva et celui de giugiaro. 2 phase sur 156 et idem sur 147 et 166.

Pour les compressions c'est compression mètre. c'est la première chose a faire et ensuite si moteur ok alors corrigé au injecteur.

Oui un test des retour est vite fait car je vois déjà 2 injecteurs malade .

Tout a fait zeeperf ne fais pas d'essai. Il se base sur des donnée magazine et met tout en commun. ils sont pour une bonne partie erroné voir faux et pas attribuer parfois a la bonne voiture.

Non lol. A mon compte.

c'est tout fait ca. Je l'ai explique plus haut déjà. fonctionnement normal

Ca je ne savais pas. Cela reste raisonnable. Bien mieux que notre derniers clients avec sa Bmw x3 avec 90000km et les axes des volet admission cassé. Résultat culasse + soupape cassé + turbo explose par l'axe. idem sur une série 5 ou la c'est moteur qui a cassé piston + chambre + culasse. Moteur HS. aaaaaaa ces BMW!!!!!!

J'ai vu que ton problème était réglé félicitation. mais tu as eu un bon feeling car pas mal n'ont pas eu cette chance. ils ont opté par le changement des 4 injecteurs alors que leur avais conseiller de tester le moteur compressions. après avoir changer leur injecteurs , certain on fait en plus la distri et pompe hp. Toujours pareil. les compressions moteur la c'était pas ok. les choses ont était faite a l'envers. Ca chiffre. donc un peu de chance et feeling. Faut prendre les compressions en premiers ca coute rien.

C'est l'overboost fonctionnement normal . Idem chez vw Bmw etc...

Oui la 5w40 c3 c'est bon. oublie la c1. c'est la c2 ou même la c3.

j'ai indique plus haut. B4 ou B5 même c'est diesel et les C2 ou 3 ou 4 c'est pour fap. A= essence B= diesel C= fap diesel

Oui en faite la norme A pour moteur essence, La B pour diesel et C pour diesel avec fap. C3 est aussi spécifique pour vw.je l'avais pas indiqué. C3 convient très bien pour les jtdm euro 4 et 5.

La C3 n'est pas supérieur a la C2. La C2 est spécifique fiat et psa Ford aussi et la C3 Bmw Mercedes. la c3 est plus fluide que la c2. La C3 convient très bien pour fiat mais la C1 non.

Oui mais en b4 ou b5 sans fap ou B4 C2 avec fap. La C3 c'est bon aussi. il y a plusieurs 5w30 ou 5w40. Il faut faire attention au norme api acea B4 minimum. par contre la C2 ne va pas sur Bmw Mercedes.

Les B4 C3 c'est spécifique Bmw Mercedes. pour ma propre 159 je roule en 5W30 B4 c3 valvoline MST depuis 7ans.

Sur 159 c'est de la 5w40 B4 c2 ou 5w30 B4 c2. En full

Oui avarie pour les bougies et relais. attention aussi au egr grippe qui empêche les moteur de démarrer. Sans diag tu va tourner en rond. oui c'est minimum 300 a 400bars