joe le taxi

Mais oui, j'aime bien la Normandie et je ne connais pas beaucoup l'Orne, mais il faut un taxi avec un lumineux marqué Taxi École. Le fonctionnement et les commandes sont identiques d'une marque de taximètre à l'autre, le top c'est le taximètre intégré dans le rétroviseur intérieur, ça coûte plus cher et ça nécessite un câblage, donc de démonté les garnitures et je n'avais pas envie de voir mon Stelvio en pièce plus que nécessaire pour câbler le taximètre. Quand j'ai passé l'épreuve de conduite avec le véhicule équipé taxi école, c'était le taxi de l'auto école où j'ai suivi ma formation, elle était agréé pour ça. La voiture était une américaine, je ne me souviens plus de la marque mais elle était motorisé par un V8 🙉 quand j'ai demandé la conso du truc je n'ai jamais eu de réponse 😂 L'intérieur était moche et c'était un veau.

Je ne savais pas qu'il existait autant de supports, y a plus cas. Pour l'épreuve de mise en situation de conduite c'est sur un véhicule équipé d'un taximètre ? Auquel cas tu as le descriptif de fonctionnement ? Dans l'Essonne nous sommes majoritairement adhérents au syndicat ce qui permet de peser en notre faveur dans les négociations. La motivation est la, ça va être une formalité pour toi 😉

Tu potasses la règlementation ? Il y a de l'anglais ?? Comment tu procèdes, tu as des supports sur les matières spécifiques, l'idéal serait que tu prennes connaissance des épreuves précédentes pour te faire une expérience. C'est à peu près ce que j'ai connu en 2002, sauf qu'à l'époque VTC n'existait pas, heureuse époque ! Que signifie règlementation du T 3P ? Sinon le groupement c'est peut être la bonne solution pour débuter, des courses assurées, l'expérience des collègues et certainement une structure qui gère l'administratif. Je n'ai jamais voulu adhérer à un groupement, je tiens trop à mon indépendance pour me retrouver avec des contraintes.

Ah, le temps de formuler mon message, Jack a apporté une précision sur le Fongecif 😉

Je ne pense pas qu'ils puissent refuser une absence pour une formation, l'employeur a des obligations, surtout si le dossier de formation est bouclé par le Fongecif ! Le permis comporte toujours 3 volets et donc trois épreuves ? Pour répondre à tes questions: J'ai eu le bol d'une acquisition gratuite d'une autorisation de stationnement (licence) et donc aucune clientèle. Malgré que je sois arrivé dans la profession comme un chien dans un jeux de quilles, les collègues des environs m'ont alimenté en courses et petit à petit j'ai eu ma propre clientèle sur ma commune de rattachement. Me reconvertir de nouveau oui et non, dans 2 ans 1/2 j'arrête mon activité pour partir en retraite 😋, c'est un objectif qui me donne la banane !

Ce n'est pas le vent mais l'arrivée du TBI, sympa tes photos.

C'est pas cool du tout ton histoire, une agression physique et un hiérarchique qui n'a pas la clairvoyance de faire la part des choses, je comprends que tu veuilles passer à autre chose. Nous avons à peu près le même parcours et aux mêmes ages ! J'ai passé 20 ans dans une usine verrière du groupe Saint Gobain, 1983 à 2003, 6 mois en intérim et passage en CDI avec le poste d'outilleur chaudronnier à l'élaboration des outillages pour le formage des pares brise. Après un poste de chef d'équipe en 1987 on me confie la responsabilité d'un atelier pratiquement autonome du reste de la production de l'usine. Fermeture de l'usine en 1999, plan social pour 200 personnes, mais ça faisait quelques temps que je pensai à changer pour autre chose et en entre autre pour l'activité taxi... A l'annonce du plan social avec un collègue nous commençons à faire les démarches necessaires pour l'option du CDC, permis professionnel taxi, mais on me propose un poste de délégué qualité dans une toute petite structure dans le but de gérer la transition des transferts de productions, suite à la fermeture de l'usine et ainsi minimiser les impacts de non qualité chez nos clients. J'accepte le job et ce sont les 4 meilleurs années que j'ai passé en temps que salarié, je dépendais hiérarchiquement d'un directeur commercial et je gérais mes déplacements avec une autonomie qui me convenait très bien et surtout plus de gestion de personnel. Durant cette période j'ai, entre autre, passé pas mal de temps à Blainville Sur Orne dans l'usine Renault Truck et j'en profitai pour visité le Calvados entre Ouistreham et Honfleur, que des bons souvenirs……. Ensuite avec le financement par le FONGECIF en 2002 j'ai effectué la formation et obtenu le permis taxi, démissionné et le lendemain de ma dernière journée de salarié je débutai mon activité de taxi et cerise sur le gateau dans la même commune que mon collègue de l'usine qui lui étais en exercice depuis trois ans. Bon maintenant ça fait 17 ans d'activité taxi et je sature, surtout du fait de la circulation de la région Parisienne qui est un véritable enfer. Je ne sais pas ce qu'il en est sur ce point dans ta belle région Normande, c'est certainement plus vivable !!! Si tu as des questions n'hésites pas à me solliciter, mais je suis convaincu que tu sais où trouver les bonnes réponse de ton coté. Good luck Ndo

J'ai connu ça et il a fallu la fermeture de l'usine et un plan social pour que je saute le pas, sauf qu'un poste m'avait été proposé que j'ai accepté et occupé pendant quatre, j'ai pris mon pied sur ce job qui était très différent de ce que je faisais auparavant mais l'appel de cette activité taxi était trop forte. J'ai commencé le 07 mai 2003 et maintenant j'envisage avec une très grande impatiente une reconversion définitive de non activité et je te garantie que je n'ai pas besoin de bilan pour savoir que j'ai toutes les compétences nécessaires pour ça ! Je dois partir mais je reviendrai sur le sujet…...

Merci, tu envisages d'exercer l'activité de taxi ?

Et bien le libellé du défaut est incompréhensible, je ne l'ai même pas retenu ! David se renseigne demain, il avait l'air dubitatif en me lisant le résultat imprimé. Le voyant s'est éteint en milieu de journée. C'est toujours flippant ces messages d'alerte avant la dernière révision c'était un message "pression d'huile insuffisante" à chaque grosse accélération, la vidange a résolu le problème, l'huile était en quantité suffisante mais elle était très noir, David me l'avait mis de côté pour me la montrer. C'est toujours oppressant ces messages d'alertes, surtout que je souhaite la garder jusqu'au bout de mon activité et elle aura pas loin de 300 000 km

Je ne pense pas que Stand 14 est été confronté à un cas similaire puisque David me parlait de démonter l'arbre de transmission pour changer les durites 🙉 Je pense que le coude à été sollicité lors du changement du vase d'expansion lors du dernier entretien, celui-ci fuyait ! Au départ, la fuite était minime et j'ai du casser le coude lors du changement de collier ! J'ai remonté l'info à David et malheureusement je le vois cette après-midi car j'ai le voyant moteur d'allumé sur le Stelvio 🙈

Oui, la 159 au fond du garage et au chaud 😉

Je viens de changer les miens, je suis en 18" avec des Goodyear eagle f1. L'usure était régulière, je viens de les changer à 125 000 km

Braquage et contre braquage

Réparation effectuée et le circuit de refroidissement est étanche. Au départ je voulais juste changer le coude en plastique qui est cassé Mais la pièce ne se détaille pas à la commande, ce sont les deux durites qui sont livrées. Je ne voulais pas juste changer le coude au risque de le casser de nouveau. J'ai changé les deux durites, l'opération est relativement facile malgré l'accès très restreint notamment sur le tablier où le passage d'une seule main est possible ! Le branchement des durites s'effectue par clipsage avec un joint torique, voir sur le photos. Les deux embouts coté moteur Les tuyaux sur lesquels les raccorder. Les embouts du radiateur de chauffage de l'habitacle sur le tablier, pas facile d'accès mais les plus facile à retirer ! Les deux durites neuves en place

j J'ai la même en 2012 avec Sasha très concentré ! Et il savait quel était le moteur le plus agréable à entendre entre le V6 et le taxi.

Bon, j'ai trouvé l'origine de la fuite ! C'est le coude en plastique qui est cassé sur la moitié de la longueur qui rentre dans la durite, donc le changement du collier n'a fait qu'accentuer le problème. Je ne comprends pas pourquoi ce coude est en plastique alors qu'il prolonge un tube en acier ? C'est à l'image des chaînes de distribution en guimauve sur ce V6. Je vais très certainement laisser à Stand 14 le soin de changer ce coude car la liaison avec le tube en acier me semble difficile à démonter !

Je suis passé voir David Richer, nous avons maintenu le rdv de l'intervention mais ils nous semble bien que ce soit le collier qui soit à l'origine de la fuite ! David m'a donné un collier plus large, je vais de nouveau m'y pencher....

Chapeau ! Je comprends un peu mieux la raison qui te pousse à faire l'acquisition d'une 159 V6. Moi je me contente de colmater les fuites de LR

Pouha et ça lui est arrivé juste au moment de la vendre ? Si c'est le cas tu as eu de la chance de ne pas en faire l'acquisition ! Malgré tous ces exemples tu persistes à vouloir faire l'achat d'un 3,2 l GM ???

c'était quelle motorisation, le 3,2 l ou le 2,2 l ?

Ma principale crainte, en dehors du coût, est que les pièces ne soient plus disponibles ! Mon cher Vdue, le jour ou je me sépare de ma 159 tu auras la primeur de l'information, promis, juré, craché.

C'est pour ça que je vais passer la main à Stand 14.

Bonjour à tous, Question aux possesseurs de 159, avez-vous des problèmes de porosité ou fuite sur les durites du circuit de refroidissement de vos 159 ? La mienne est de novembre 2008 et j'ai une fuite de LR sur une des deux durites du radiateur de chauffage de l'habitacle. J'ai changé le collier en étant persuadé qu'il était à l'origine de la fuite, ce n'est pas ça et maintenant c'est carrément du goutte à goutte ! Je soupçonne que la durite doit être coupée, poreuse ou trouée sur le coude situé sur la moitié de sa longueur. J'ai du accentuer la fuite dans mon intervention lors du changement du collier, ça va se terminer chez Stand14 car je ne me vois pas changer la durite d'autant que l'accessibilité est nulle et elle est sertie à l'autre extrémité sur le tablier ! Quelques photos : C'est la durite de gauche

À mon sens l'utilisation de nos véhicules est différente, tu le dis toi même tu as une conduite dynamique. Pour mon compte et comme la plupart de mes collègues nous faisons, entre autre, du transport de malade assis pour des personnes qui subissent des traitements parfois lourds ( chimiothérapie et autres) nôtre conduite est donc beaucoup plus coulée et ceci répété tous les jours fait la différence sur l'usure des pneumatiques. Je suis en 18" et toi en 20", est-ce que les masses sont plus importantes en 20" ? Voila l'explication que je peux te donner.