joe le taxi

@Alfa-Duke je viens de regarder ton showroom, chapeau pour ta persévérance à maintenir ta 156, tu l'as toujours ? C'est tout de même hallucinant cette corrosion ! Ça veut dire qu'à l'époque Alfa avait des disparités d'application des traitements anti corrosion ? J'en vois quelques-unes qui sont la plupart du temps avec des vernis bien attaqués mais sans corrosion tout du moins visible. Petites anecdotes avec ma 156 V6 relais, certains clients ne voyaient pas et n'entendaient pas la différence entre mes deux 156, même en les transportant du jour au lendemain. Pour le contrôle du taximètre je devais le faire effectuer à Montreuil, principalement fréquenté par des collègues parisiens. À l'appel de notre nom nous devions rentrer le taxi dans le local qui était un hangar et le V6 Arese résonnait magnifiquement, la tête des collègues qui ne comprenaient pas le concept taxi, Alfa, essence V6 ???? Sauf une fois où un collègue est venu me taper dans le dos en me disant "c'est pour te faire plaisir ton relais" 😉

C'est vraiment bizarre ces Alfisteries, mais ne nous plaignons pas trop ! Je suis plusieurs groupes sur Facebook concernant la DS4 et quand je vois la multitude de soucis sur cette voiture ça me donne juste envie de conserver mon Stelvio ! Donc de ton côté c'est bon pour le contrôle technique 😉

Salut @Jef43 Aucun message, alerte ou symbole au démarrage de non fonctionnement du S&S. Pour mon mainteneur de charge je pense qu'il est compatible ! Dans la notice d'utilisation du Stelvio est précisé d'utiliser un dispositif de charge avec une tension constante au-dessous de 14,8 V et à faible ampérage, maximum 15 A. Tension de sortie de mon mainteneur de charge 12 V et 1,5 A mais je vais attendre le retour du chef d'atelier pour avoir confirmation de la possibilité de le brancher sur les pôles déportés de la batterie. @Jolafrite as tu récupéré l'usage de ton écran TFT ?

Bonjour, Je n'ai aucune expérience en matière de housse, mais j'ai un ami qui utilise une housse gonflable qui a l'avantage d'éliminer les soucis de condensation au contact de la carrosserie. Il n'a pas un Stelvio, c'est une Maserati mais ça doit exister dans toutes les dimensions !

Les légendes et les a priori ont la vie dure. Il est vrai qu'au début de ma vie de jeune conducteur la rouille était du quotidien sur les productions transalpines que j'ai eu, Alfetta 1600, 75 turbo le pire était les deux Ritmo Abarth que j'ai possédé entre les deux Alfa précitées. Mais elles avaient un point commun, c'étaient des voitures géniales a mener avec des caractères bien affirmés et côté mécanique pas moins fiable que d'autres productions voir même le contraire. Quand j'ai commencé mon activité taxi en 2003 l'oxydation des carrosseries et châssis n'était plus qu'un mauvais souvenir depuis deux décennies. J'ai commencé avec une 156 sportwagon 2,4 JTD, les collègues m'ont vu arriver comme un extraterrestre et certains clients de me demander si je n'avais pas des soucis ? Je leurs faisait la même réponse laconique "Aucun soucis car j'ai deux taxi Alfa, l'un est en service pendant que l'autre est en réparation" ce qui était vrai mais uniquement sur le fait que j'avais un deuxième taxi relais, une berline 156 avec le V6 2,5 L

La partie III la plus intéressante, les deux autres rien de nouveau pour les Alfistes.

J'ai mon start and stop qui ne fonctionne plus et ce n'est certainement pas à cause de la charge de la batterie surtout que celle ci est de plus forte capacité que celle d'origine. Ça ne me dérange pas du tout et je n'ai plus besoin d'actionner la commande d'annulation. Par contre est ce un défaut retenu lors du contrôle technique ? @Jef43 j'ai un mainteneur de charge que j'utilisais pour ma 159. À ton avis est ce que je peux le brancher sur la masse et le + situés dans le compartiment moteur ? Mon coffre est acculé au mur du garage et je ne peux pas l'ouvrir, donc impossible de le brancher directement sur la batterie !

Salut Jef43, La première fois que mon écran TFT est devenu noir je ne me souviens pas si j'ai eu d'autres défauts d'affichés ! Par contre fin d'année dernière et début de cette année j'ai eu de nouveau des alertes moteur et pression d'huile et toujours à température extérieure basse, s'en est suivi pour la deuxième fois mon écran noir ! J'ai le sentiment que l'ensemble des défauts et écran noir est peut être dû à une tension trop faible de la batterie ? Depuis juillet 2022 mon Stelvio ne roule plus pendant des longues périodes ce qui sollicite la batterie. La dernière fois j'étais dans le même cas que Jolafrite, mon écran est redevenu opérationnel à 6 jours de passer le contrôle technique ! La veille j'ai rechargé ma batterie

Bonsoir, Tu es, à priori, le quatrième à qui cela arrive sur le forum. Je n'ai aucune idée sur l'origine de ce défaut, par contre la dernière fois, pour mon compte l'écran est resté noir plusieurs jours !

https://www.google.com/amp/s/amp.cnn.com/cnn/2023/06/30/business/alfa-Romeo-stellantis-quality-jd-power-win/index.html?fbclid=IwAR0CXliTGOlWNtWX9QTodFXbLQBv6AXyzF3qy4YtL5Z_-McbI1AYym1Afos Finalement la main mise par Stellantis sur Alfa Romeo n'est pas une mauvaise chose ! Enfin concernant la Giulia et le Stelvio, reste à voir les futurs modèles....

Si la led sur le scudetto, ça lui donne un air mystique. De nuit ça doit en imposer dans le rétro du conducteur de devant, un peu comme

Bonjour, Effectivement chez Alfa pas de vidange des BVA, même pas la boîte de transfert alors que celle ci figure sur le carnet d'entretien ! J'ai donné à ma concession l'adresse de PRND spécialiste ZF à Chartres au cas où des clients voudraient faire effectuer cette opération. En clair ils n'ont pas la compétence en concession pour ces prestations, la personne à qui j'ai remis la carte du spécialiste ZF m'a répondu " non pas de vidange s'il arrive quoique ce soit une boîte c'est 11000€ " c'est sans commentaire ! J'ai fait effectuer la totale le mois dernier chez PRND au kilométrage de 224 000 km 😶 il était temps ! Je n'ai eu aucune remarque sur l'état de l'ensemble boîtes et pont, ce qui n'était pas le cas d'autres clients ce matin là. Les prestations effectuées sont vidange BVA, rinçage, remplacement crépine douille de guidage et visserie, réinitialisation des autoadaptatifs. vidange boite de transfert et pont arrière. Pour la somme de 820€ À noter que le pont avant n'est pas accessible et sur toutes les versions du Stelvio. Duré de l'opération 4h00, un rapport d'inspection visuel m'a même été remis sur 24 points de contrôle.

Salut, J'ai graissé le mien il y a environ un an et depuis nickel, par contre faut être généreux ! Je l'avais graissé une première fois mais ce n'était pas suffisant, la deuxième fois j'ai levé le siège à son maximum pour accéder correctement à toutes les parties mobiles.

Bonjour, Tu peux essayer de questionner un professionnel, une entreprise spécialisée ZF en périphérie de Chartres les avis sont bons. https://latelier-prnd.business.site/

@Jean-michel60Tu as raison de te méfier ! Il paraît qu'après un changement de batterie il est possible que la BVA se déprogramme et tu te retrouves avec 8 marches arrières et une marche avant ! Plus sérieusement aucun soucis, juste la direction à actionner de butée en butée moteur en marche, comme nous te l'avons indiqué sur la page précédente.

Salut @squat En faisant très court je dirais que je n'ai pas eu l'effet Wahou que j'avais eu il y a six ans en essayant le Stelvio ! J'avais quelques mois précédemment essayé la version 130 CV je n'avais pas du tout aimé le ressenti de la direction, sur la version PHEV c'est déjà beaucoup mieux. Le Tonale est d'un gabarit inférieur au Stelvio et le volume du coffre beaucoup plus petit, ce qui n'est pas un souci pour moi. Le tableau de bord numérique avec les compteurs à l'ancienne c'est très bien fait et les possibilités d'affichage sont nombreuses, notamment l'affichage complet de la carte GPS en lieu et place des compteurs. La qualité des matériaux semble très correcte et l'organisation des commandes est similaire au Stelvio notamment les palettes en aluminium. La conduite en électrique est agréable et suffisamment dynamique en agglomération, l'autonomie affichée est de 60 km mais je doute que ce soit possible, 2 km de perdues sur environ 500 mètres ! Le 1400 cm3 de 180 CV n'a pas une sonorité désagréable ni particulièrement transcendante. La puissance totale des 280 CV est bien présente et aucun temps de latence du fait du moteur électrique. Sur l'aspect commercial aucune remise consentie, à priori ce sont les directives de Stellantis !! Pour moi il est urgent d'attendre et je ne me lasse pas de mon Stelvio de bientôt 6 ans et 224 000 km et si une opportunité se présente pour le remplacer par un 280 CV...... Ah si, par curiosité j'ai l'intention d'aller essayer le Citroën C5X PHEV, tu voudras mon avis 😁

Ici nous sommes trois à avoir eu ce défaut et il est aussi mentionné sur d'autres forums par contre le chef d'atelier de Stand 14 était surpris car problème inconnu pour lui ! @Jef43 tu as eu l'écran noir avant de changer ta batterie ?

Hello, Idem et les travaux sous la voiture ce n'est plus pour moi. Je viens de prendre rdv à l'atelier PRND à côté de Chartres, ils sont hyper réactif pour envoyer un devis et ils les avis sont très positifs. Après un essai vendredi dernier du Tonale PHEV j'ai décidé de garder mon Stelvio.

👍 rdv à la prochaine extinction !

C'est toute la différence avec les productions d'outre-Rhin, la deutsche qualität. Ils maîtrisent tellement la qualité avec les outils appropriés tels que le diagramme cause effet , Brainstorming, Diagramme de Pareto, les AMDEC etc que leurs productions sont sans âme. À l'inverse des Alfas et des productions Italiennes, il se passe des choses sur les chaînes de montages en Italie, un peu comme sur la chaîne de montage Américaine des Plymouth Fury !

Les interactions entre les calculateurs des Alfa sont comme les voies du seigneur 🙏 Il ne reste plus qu'à espérer que pour @Jean-michel60 cette manipulation lui résolve le problème !!

@Jean-michel60 du nouveau ! J'ai récupéré le fonctionnement de l'écran TFT en faisant fonctionner les quatre vitres !!! C'est tout de même délirant, au préalable j'ai rechargé ma batterie qui n'en n'avait pas franchement besoin et c'est en descendant une des vitres arrières ou j'ai vu apparaître le kilométrage sur l'écran ! Celui-ci restait noir en mettant le contact c'est en faisant fonctionner les quatre vitres que tout est rentré dans l'ordre !!!!!

@Jean-michel60 les millésimes suivants à la nôtre sont équipés par une batterie de 95AH 850A en 2021 le prix en concession était de 333€ HT. Type et capacité de batterie pour le stelvio https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/48829-type-et-capacité-de-batterie-pour-le-stelvio/ Aujourd'hui j'ai pas mal roulé, mon écran est toujours noir, lors d'un arrêt en ouvrant la porte arrière le kilométrage est apparu et c'est tout !!!

Mon Stelvio est aussi un 210 CV de juillet 2017, ma batterie a été changée en février 2021. Celle d'origine était trop faible, il y a un post à ce sujet soit à la rubrique Stelvio ou Giulia. Après avoir rebranché la batterie il y a la direction à paramétrer simplement moteur en marche a l'arrêt aller de butée en butée, tout est indiqué dans le manuel d'utilisation au chapitre batterie. J'ai regardé sur d'autres forums c'est un problème qui est récurrent, le fait de débrancher la batterie ne résout pas le problème. Demain j'utilise mon Stelvio, si le problème persiste je contacterai le chef d'atelier de la concession qui s'occupe de son entretien, d'autant plus que je dois passer le contrôle technique la semaine prochaine et dans l'état ce n'est pas possible.