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  1. Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une gtv 2.0 JTS de 2005 depuis peu et je recherche le nom ainsi que la rareté de cette édition/version, (ne trouvant pas sur le site "clubgtv916") . En effet le propriétaire précédent m'informe que le véhicule a été importé d'ITALIE et me rendant compte que celui ci ne ressemblait à aucun autre, je me tourne vers vous. Particularités: Un béquet/aileron arrière, des jantes de 17 en noir mate, un logo "Quadrifoglio" se retrouvant à plusieurs endroits tel que le coffre et au passage de roue arrière, des sièges en cuir rouge ainsi qu'une peinture métallisée noire . (Au passage je ne l'ai que depuis une semaine, le temps ne changeant pas la voiture est enneigée et gelée...ce qui ne facilite guère l'indentification) D'avance merci ! Bonne fin de journée.
  2. Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une gtv 2.0 JTS de 2005 depuis peu et je recherche le nom ainsi que la rareté de cette édition, (ne trouvant pas sur le site "clubgtv916") . En effet le propriétaire précédent m'informe que le véhicule a été importé d'ITALIE et me rendant compte que celui ci ne ressemblait à aucun autre, je me tourne vers vous. Particularités: Un béquet/aileron arrière, des jantes de 17 en noir mate, un logo "Quadrifoglio" se retrouvant à plusieurs endroits tel que le coffre et au passage de roue arrière, des sièges en cuir rouge ainsi qu'une peinture métallisée noire . (Au passage je ne l'ai que depuis une semaine, le temps ne changeant pas la voiture est enneigée et gelée...ce qui ne facilite guère l'identification) D'avance merci ! Bonne fin de journée.
  3. Hello amis alfistes Vous aimez la ligne a couper le souffle de votre italienne! son intérieur vous fait vous sentir bien! l'envolée du compte tour vous fait vibrer! Moi aussi et ma voiture me plait tellement que quand elle va mal je ne peux m'empêcher de chercher moi même ce qui ne va pas dans le moindre détail.. Et là j'avoue que les symptômes de son mal être semblent inexpliqués.. surtout que c'est un modèle rare en France donc c'est surement pour cela que je n'ai rien trouvé de ressemblant pour l'instant Donc je sollicite votre aide pour la soigner et si je peux en retour vous aider avec mes propres astuces d'alfiste ce sera avec plaisir :-) (je commence à connaître pas mal de choses intéressantes peut être). Donc pour résumer: Il y a deux semaines environ les premiers symptômes surviennent en plein milieu d'un trajet : 1/ démarrage en première: soudainement en redémarrant à un stop, le moteur monte dans les tours mais ça n'embraye pas et après 1s à-coup brutal (dans le cardan?) quand l'embrayage accroche? 2/ Suite à ce premier à-coup, s'ensuivent des égarements sur certains passages de vitesses suivants 2/3 3/4 qui semblent liés aussi au niveau d'accélération fourni par le potentiomètre de la pédale. En effet, dans ces égarements j'appuie sur la pédale d'accélérateur qui ne semble pas répondre en tout cas pas normalement puis qu’après une seconde les gaz reviennent l'embrayage accroche mais je dois doser la pédale d'accélérateur. Si je l'enfonce trop, pas d'ouverture des gaz, je dois relâcher et appuyer doucement. 3/ J'ai constaté que le phénomène est lié à la température du moteur puisqu'en reprenant la voiture le matin à froid ou après plusieurs heures (eau et huile refroidis) la voiture marche normalement et au bout de 10mn quand c'est chaud le problème réapparaît: patinage en première, acoup, égarements (et la première qui patine encore) En revanche une fois lancée sur l'autoroute par exemple, sur une 5 ou 6 la voiture roule normalement. Cet après-midi j'ai donc regardé à nouveau le robot, (j'avais déjà retiré la plaque support de batterie et le support du calculateur) et j'ai constaté que le réservoir plastique du dessus avait du déborder car c'est tout gras partout autour et jusque sur la boite en dessous. j'ai fait une photo qui est jointe. Voilà je crois que j'ai tout dit, même si j'espère vos questions (surtout vos idées..) qui m'aideraient à avancer :-) Je suis en attente d'une interface OBD2 compatible avec MES 3.8 que je viens d'acheter parce que la chinoise dont je dispose se déconnecte au bout de quelques secondes. A priori il ne doit pas y avoir de codes défauts mais à vérifier donc. Mes pistes actuelles: est ce que le problème serait simplement lié au liquide du robot qui chaufferait? un capteur ou un connecteur qui chauffe(cf connecteur 147)? voir le potentiomètre de la pédale d'accelérateur? Ah oui dernière chose , le robot (boite?) est une CFC300 d'après MES Je sais que je vais loin dans le détail mais bon un diagnostique auto ça se fait pas au hasard :-) Si un autre post parle déjà de ce problème et que je vous saoule alors n'hésitez pas à me le dire en m'indiquant le post ;-) A plus Olivier
  4. Bonjour à tous, Voici mon premier sujet dans la section mécanique... J'ai une grande partie des réponses à mes questions mais je souhaiterai avoir quelques précisions et faire part de ma mésaventure... Pour résumer les faits: Samedi soir je rentre du taff (15 km de rocade à 90 km/h) 39°c... à 100m de chez moi je sent un grosse odeur de chaud et me dis "tiens il y en a un qui crame son moteur" (ben oui, ca ne peut pas arriver à une alfa:aro_mdr:) Je rentre chez moi, me gare sur ma place et coupe le moteur lorsque j'entend de gros "glouglouglou" je descends, et découvre une grande quantité d'eau au sol. J'ouvre le capot, l'odeur de cramé et bien de chez moi:unedent: et de la vapeur s'en échappe... J'ai une durite de LDR déboité!!! et la voiture se vide... Il sagit de la durite de ldr qui revient ou par dans le tableau de bord pour ensuite aller au moteur... Pas de surchauffe... ouf Ce matin, je remboite la durite mais je m'apperçois que le raccord plastique est cassé net:quoi: Avez vous entendu parlé de ce soucis??? connaissez vous le ref de la pièce ou solution de remplacement? J'ai bidouillé pour pouvoir aller bossé demain mais ca tiens à pas grand chose... Merci pour votre aide
  5. Bonjour à tous, à l'approche des vacances et des milliers de kilomètre qui nous attendent, ma 159, ma femme, mon fils (dans son tout nouveau siège auto Kiddy) et moi, je voudrais faire une bonne grosse révision à ma belle (la voiture pas ma femme). Mais pour ça j'aurais besoin de conseil sur les articles à commander, je la ferais faire par un "ami" mécano. Avec donc au programme et dites moi si je me trompe : vidange huile moteur avec filtre à huile et filtre à air : idéalement de la 10W60 si j'ai bien suivi ? Et comme marque par contre je ne sais pas trop ? vidange direction assisté : elle peut poser problème sur les 159 d’avant 2007 si j'ai bien suivi, il est préférable donc de la faire et avec un certain type de liquide (vert ou rouge ?), rien d'autre la concernant ? vidange huile de boite manuelle : là, je ne sais pas ce qu'il faut lui mettre comme huile ? filtre habitacle : je sais pas si il y a des préférences entre charbon actif ou à polène... Après je ne sais pas si il y a des joints ou autre chose à changer lors de ces opérations... Merci d'avance pour votre aide.
  6. Hello, Après de longues recherches tout horizons je n'ai pas trouvé réponse à mes questions... En effet, je souhaiterai faire une vidange de boite sur un 2.2 selespeed et j'ai quelques questions... La vidange se fait elle comme une boite manuelle??? Y a t il une procédure à respecter? Quelle huile ? (ça ok je peux trouver) Lieu de remplissage car j'ai un doute... Après ça, je vais être bon pour un tuto Merci
  7. Porsche Cayenne dernière génération: Audi RS4 B7, 32'000km: VW EOS 2.0 FSI 28'000km: BMW 135i N54 70'000km: Etc... Il existe de plus en plus de cas de problèmes répertoriés chez nos amis allemand, les cas pour les modèles ci-dessus étant "récurent". Pour la petite histoire, un dépôt de carbone se forme sur la tête de soupape. Le carbone résultant d'un mélange de vapeur d'essence et d'huile qui forme une sorte de revêtement "collant". Sur cette surface viennent se coller des particules de suie (Recyclage des gaz d'échappement), ce qui forme une surface poreuse. La surface poreuse facilite l'adhérence d'huile et d'essence pour former à nouveau un revêtement "collant" et par la suite une nouvelle couche de particules de suie vient se coller. Bref, c'est une sorte de cycle infernal, un recommencement sans fin. Les conséquences de ce dépôt ne sont pas joli à voir: - Perte de puissance suite à mauvaise remplissage des cylindres (résistance à l'écoulement suite au dépôt de carbone) - Perte de compression (soupapes plus étanches) et échec d'allumage - Consommation d'huile - Risque de casse du catalyseur (Il y a un risque que les particules de carbone se détachent et aille se loger dans le catalyseur, ce qui entraîne une sorte de réaction secondaire, trou dans une zone du catalyseur par exemple) En fait, les constructeurs se sont tirés une balle dans le pied en développant l'injection directe. Un des bienfaits de l'injection indirecte était que l'essence injecté dans le collecteur d'admission "nettoyait" et empêchait la formation de ce dépôt de carbone sur la soupape. Solutions au problème: - Supprimer la recirculation des gaz d'échappement (pas possible pour le constructeur) - Développer un système qui injecte un additif pour nettoyer les soupapes d'admission - Trouver un autre moyen Bref, n'achetez pas d'injection directe chez les Allemands, c'est pas au point
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