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bojour jeff43 c est normal que le start etstop ne fonctionne plus. le fil coupe genere le code defaut p065a00 . je l ai eu sur la mienne .

Bonsoir, Je vais voir pour faire cela quand je vais avoir plus de temps. J'aimerais essayer de tout goupille, changement calorstat, vidange moteur ( et netoyage également pour ce dernier avec deux vidanges et boîte de vitesse, netoyage capteur turbo + les filtres respectifs ! Je relance concernant un spécialiste Alfa dans le 91 si jamais ? Stand 14 je suis allé les voir avant l'achat, ils m'ont répondu qu'ils ne prenaient plus en charge car trop vieux, ils n'ont plus les logiciels pour.. je me suis demandé s'ils ne se moquaient pas un peu de moi mais j'ai pas insisté.

Edit : Le défaut est revenu 15 jours après. J’ai donc pensé à un soucis de batterie faible… QUE NENNI ! En général ce stop and start indisponible est toujours lié à un autre défaut, mais que je ne voyais pas. Jusqu’à lundi il y a dix jours, un abruti bloqué la rue, je lui fais des appels de phare… Tiens ! À gauche le feux xénon est bien éclairé mais le volet de passage à feux de route du bi-xénon ne fonctionne pas ! Du coup vendredi dernier, le temps de midi, je tombe la roue, et regarde à l’intérieur du feu, via la trappe dans le passage de roue… et bingo ! Un fil est coupé à raz du connecteur électrique de ce petit volet. Je soude un bout de fil neuve, soucis résolu ! MAIS QUEL EST LE RAPPORT AVEC LE START AND STOP ME DIREZ-VOUS ? Et bien le lendemain matin, je me suis fais surprendre par le start and stop qui fonctionnait ! Tiens le défaut a disparu ! Bel le défaut lié c’était le feu… Et pour illustrer tout ça la photo de l’intérieur de feu et le fil coupé : (c’est le fil de droite sur le connecteur bleu…)

bonjour, fait un essai avec une autre valise ou contact le vendeur pour trouver une solution cordialement

Ouch la pauvre 🤣

Salut alors si un code bon n'est pas rentré sur un cyl mais ok sur un autre , il y a un problème avec le pc diag. En fonction du pc il faut couper le contact pour chaque injecteur rentré ou certains autres pc diag il faut tout faire en même temps.

Salut, Et merci de ta réponse. Oui, ce sont des injecteurs reconditionnes. J ai un codage sur étiquette. Perso, j ai pas de soucis avec les injecteurs... mais par contre, le calculateur lui n en veut pas. En fait, le 5eme, j ai réussi à le coder. Rien de spécial, tout ce passe bien. Mais les 4 autres... rien a faire. Ce sont bien des 0445110308... rien d extraordinaire. Sauf... que même en essayant de mettre l IMA (qui est donc mathématiquement juste) du cyl 5, le calculateur rejette. La voiture démarre, y a pas de soucis, et roule très bien, mais... elle claque un peu, et ses corrections d injection... sont un peu fortes. Je me demande si lors de la reprog... il n y aurait pas eu un bugg qui m empêcherait de changer le codage des injecteurs... Ou y a un truc que je ne comprend pas.

Bonjour, merci pour votre retour, je l'ai amené chez le garagiste pour diagnostic

bonjour, regarde au niveau de la pédale si le ressort compensateur n'est pas cassé cordialement

bonjour, le non codage des injecteurs normalement n'empêche pas de démarrer et de rouler ton problème vient peut être que tu as des injecteurs reconditionnés tout injecteur reconditionné perd de fait son codage d'usine le nouveau codage est fourni avec la facture du réparateur cordialement

Salut à tous, Bien que le forum me semble plutôt mort maintenant, Je tente une demande d aide. J ai changé 4 injecteurs sur 5. Cependant, je n arrive pas à coder ces 4 injecteurs. Y a rien a faire, à chaque fois ça me marque erreur. Quelqu un aurait il une idée ? Pour moi ce sont les codes qui sont faux. Car j arrive à entrer des codes "fantaisie", mais pas ceux qui sont sur les injecteurs.

😄 Lodein

merci je vais voir ca

Bonjour. Je serais surpris que ton probléme vienne de la tole de protection. Tu peux controler si le capteur de temperature fonctinne normalement et si le thermostat s'ouvre bien à fond. Salutations.

Bonjour et merci bien Rodrig et Iwata pour vos réponses. Ces réponses sont importantes pour moi car je vais retendre la courroie en utilisant les 2 outils et corriger mon erreur pour le sens de l'écrou du tendeur ( je mérite effectivement de me faire taper sur les doigts ou des coups sur la tête).

C'est pas mal comme "test de sélection" 😅 La blonde à l'accueil à côté du ficus c'est mauvais signe aussi 😂 N'importe quel garage "sérieux" se doit d'avoir de quoi prendre les compressions, même moi j'ai le matos... Et des boutiques pour tester des injecteurs il y en a pas mal, les gros centres AD par exemple

Il y en a encore, des passionnés. Pas forcément la plus belle devanture, il faut regarder les autos qui y vont S’il y a des sportives des années 70 a 90 tu peux foncer, s’il n’y a que des SUV allemands non 😅

Merci pour vos réponses, je vais essayer de trouver un bon garagiste… pas facile l’affaire j’ai l’impression…

Merci pour vos messages de bienvenue Bonne soirée à vous Cordialement Alain

Surtout que si on s'en réfère aux images ci-dessus, l'écrou ici en place est standard et bien loin des spécifications de la réf 55226298 qui lui est un écrou auto-freiné et tapé (les derniers filets sont écrasés pour éviter tout desserrage). Bref, il faut croire que certains aiment jouer à la roulette russe. EDIT : et bien non, je viens relire plus haut. Il a mis l'écrou à l'envers.

Pour l'écrou c'est l'inverse. Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur.

😄 Lodein

La réponse est non. L'outil [3] qui bloque la poulie d'AAC n'est pas un outil de calage. Si vous augmentez la tension du tendeur en bloquant ainsi la poulie, l'AAC sera décalé.