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mixu

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Tout ce qui a été posté par mixu

  1. Je connais la Rivière-Drugeon à côté et son rallye à côté de ton bled, disons que sa grouille de GTI plus ou moins en valeur. T'habite dans une région ou il y a vraiment beaucoup d'autos dignes d'intérêts, redescend de 60km, tu ne verras plus rien à part des poêles a Diesel. mais c'est quoi ce correcteur qui transforme le mot "ma zout" en "diesel" avec une majuscule
  2. Tiens un Pontissalien! Ton parcours automobile est pour le moins anormal, ça fait plaisir, les Ricaines de ce genre restent pour moi des autos exotiques, j'apprecie de les voir et de les entendre sans jamais envisagé d'en avoir une, pour les prix y'a que les ignorants pour croire que ça vaut cher, c'est très bon marché dans l'ensemble. L'automne dernier à Pontus j'ai vu une péniche US (blanche?) avec des suspensions hydrauliques le long du Hyper U, inutile mais délirant, j'imagine que tu dois connaitre. Euh, je t'assure, ce n'est pas la campagne franc-comtoise ou tu habite, ( pour ceux qui ne connaissent pas Pontarlier, imaginez vous dans une zone commerciale en sortant d'un magasin, en 50 metres, tu vois une 147 gta blanche nacrée sur un parking, une sti sur le rond point, en sortant du rond point tu croise une WRX et une R32, ou les voitures de societés sont des leon FR, et que 50 metres plus loin une M3 e46 est parkée a côté d'un Cayenne, t'es généralement en région frontalière.) Par contre VW et Peugeot c'est 90% du parc auto de notre région
  3. comme ça rends bien les jantes "option" de l'alfa GT, autant les blackline que les limited edition, j'avais un moment lorgné dessus, mais sans visuel réel! ça tue!
  4. De 9 a 10:1 en taux c'est bien, 8 c'est trop bas ( c'etait le taux des voitures turbo des annees 90). Avec de l'e85 ce serait encore mieux. Tu as pris les devants pour le refroidissement c'est sage aussi. Clem souleve un point interessant, les injecteurs.
  5. Je vais suivre mes collègues et dire aussi ce que je pense, ce n'est pas pour dire du mal gratuitement, mais pour te prevenir et faire attention à ton argent, car les frais que tu vas engendrer sont énormes et tu ne reviendras jamais dessus. Banet Sport m'est inconnu, les prépas "professionnelles" sur des V6 alfa, c'est rare, et lui aurait une Gta Rotrex à son actif (curieux) L'histoire du régime et des cames c'est n'importe quoi (avec les cames d'origine reste à 7500tr), secondo un rotrex (compresseur centrifuge), calque la plage du fonctionnement du moteur "d'origine" mais avec plus de couple et de chevaux. La pression se gère (presque uniquement) avec la taille des poulies, l'histoire qu'il soit débrayable c'est théoriquement possible, mais je n'ai jamais vu ça, et l'interêt est très relatif car tout arrive de façon linéaire. La boite d'origine est loin d'être SI fragile que cela (et on parle d'un rotrex, et d'une plage linéaire), à mon humble avis, Sadev ne produit que des pignons à dentures droite. Pour les pistons et bielles forgées, le choix est très limité ( Carillo/Arrow?/ PPM et THS pour les bielles) ( CPS/PPM pour les pistons), un compresseur permet de garder un taux relativement élevé ( il t'a donné le taux de compression qu'il veut te mettre? ainsi que la marque des éléments forgés) L'une des rares prépas rotrex documentée, et celle de l'australien Jason Engelman, lui sort 400cv aux roues avec un C38, avec des cames et un Ecu Vipec ( moteur PPM) http://www.flickr.com/photos/43496559@N05/sets/ Pour toi qui roule (apparement) quand il fait chaud ( le Sud quoi), le rotrex prend la plaque de l'ecope de refroidissement de l'huile, et l'intercooler se place devant le radia d'eau, nos autos n'ont déjà pas le refroidissement ultime, et une place limitée dans la baie moteur, ça ne va pas s'ameliorer. Mettre un rotrex pour rouler sur route, reprise, run etc, ouais. Pour faire des sessions de 20 minutes sous 25/40°, l'investissement "fiable" n'est plus le même, et ça rajoute du poids devant (chose dont on n'a pas besoin du tout) C'est un atmo avec toutes les sondes de surveillance qu'il te faut. Voilà, j'espère que tu ne vas pas te braquer contre "nous", je pense avoir fait ma part pur t'avertir, ma conscience est tranquille maintenant.
  6. passer en poussoir meca, remettre les cames d'origine et augmenter le régime...euh
  7. merci pour ta réponse djep, la banquette AR est sacrement lourde, je l'ai sous-pesé en demontant l'interieur un coup, celle de ma mistu doit faire moins de 10 kilos. et merde pour ta culasse
  8. Chinois et Djep, il me semble que vos autos sont (partiellement) vidées, combien pèse la banquette AR et combien pèse un siège AV?
  9. ah, excuse moi j'ai lu de travers. Carbone Lorraine RC5+ en qlq mots : - ça ne se rode pas - le mordant est impressionnant - c'est endurant - ça fait un peu de poussière - ça ne "voile" pas les disques ( transfert de matière de la plaquette sur la piste de freinage) - ça ne siffle pas La RC5+ est vraiment une plaquette sportive mais civilisée au contraire de la RC6 Tant qu'on à pas essayé de Carbone Lorraine, on peut pas comprendre, c'est le genre d'achat qu'on ne regrette pas ( mais il faut savoir ce que l'on veut quand même!) Les plaquettes Cosworth Streetmaster (et Trackmasters pas essayées) sont aussi très bonnes, la streetmaster à mis du temps a se rôder, mais ensuite c'est que du bonheur.
  10. tu as le freinage en 305mm aussi toi? je suis passé en 330, dans ce cas, on ne partage pas les mêmes plaquettes, je les ai achetées chez Oreca, et le catalogue CL Brakes aide pour les references! http://www.oreca-store.com/search?q=rc5&x=0&y=0
  11. pour Supersprint je suis d'accord avec toi, le prix est excessif, mais ils sont un peu les seuls a proposer ce design, il y a la tranquilité du routage des DP standard pour la garde au sol, et la fabrication bien que pas très belle est solide, on peut quand même avoir des reduc' sur leur matos. le matos HPR à l'air très bien et moins cher que le matos jap, seulement je ne retournerais pas sur des DP EL "classiques"
  12. Disons qu'il faut bien faire la part des choses avec les moteurs des M3/NSX, notre objectif moteur préparé, eux ils l'ont d'origine! Le potentiel de leur moteur est plus élevé que le notre, grâce aux cames variables, ce qui rends leur moteur lisse et coupleux au possible en bas régimes et puissant avec de l'allonge dans les hauts régimes. Pour nous ce sera l'un ou l'autre, mais pas les deux
  13. La bride des CF2 est un petit problème, elle est très basse et parallèle au sol, ce qui oblige un coude à 90° direct, la sortie des CF3 est meilleure sur le banc de cylindres avant. Si je dois changer un jour, je pense que ce sera l'ensemble supersprint collecteur/dp. Si je dois craquer totalement, ce sera des DP orque avec collecteurs HPR, pourquoi les orque? car elles ne font pas le tour du support de boite et doivent avoir une garde au sol excellente. Mais ce n'est clairement pas d'actualité.
  14. ah voilà mon compère de discussion, et surtout celui qui passe à l'acte! (par rapport à moi!) Kamel à experimenté les 3/4 (voir +) des pièces que je souhaite monter, c'est le seul en soupapes et ressorts Ferrea ( à mon humble avis, les ressorts ce sont les pièces maitresses avec les cames pour nos V6 ) tes AAC ce sont des catcams 280° déjà? m'en souviens plus trop. Je suis sûr que ton GTV va sortir de beaux chiffres bientôt
  15. tiens quand tu parles de vidéos ça me fait penser que je n'ai toujours pas recuperer celle de ma dernière sortie... yep, j'ai qu'un seul jeu de jante. L'idée est toujours présente, je dépends d'un ami qui me dois un service pour l'echappement, lui aussi a son garage rempli et il est débordé, ça viendra, lentement comme d'hab mais ça viendra il sera comme le supersprint mais avec des fixations en V-band. Oui je suis satisfait des Wizard, ils sont plus facile a vivre que les Alfatune d'un point de vue garde au sol, la sonorité particulière des EL me manque un peu quand même on ne peut pas tout avoir il faut croire! à l'occasion je ferais une prise de son.
  16. Je potasse depuis longtemps sur ce qui me plairait sur mon deuxieme V6, j'ai fais de grosses recherches et trouvailles ( soupapes et ressorts), et mon budget n'étant pas illimité j'ai tenté de faire la part des choses. Objectif : atmospherique, 100cv/l et fiable et qu prend des tours!!! (la puissance finale n'est qu'un objectif à chiffre rond et parlant) j'étais d'abord parti la dessus : Pistons forgés PPM 11:1 94mm bielles oem équilibrage vm/poulie/vilo allegement VM oem injecteurs RC270 travail des conduits de culasse le choix sur les cames est difficile (preference AHM pour moi) newman 260°, piper cam reprofilées 260°, ou ahm repro 290°, newman 300°. ( les C&B sont trop chères) ressorts double ferrea coupelles titane ferrea, avec les retainers et tout soupapes d'origines ( reflexions sur les soupapes +1mm ferrea ==> cher!) papillon 76mm plenum gros volume collecteurs CF2/supersprint/HPR ligne sur-mesure en 3", mono catasport. et j'ai pensé a une autre config : pistons oem bielle oem ensemble équilibré allegement VM joints de culasse Spesso (avec l'épaisseur on joue sur le taux de compression à moindre frais, sans même toucher la culasse) avec ce setup, l'ensemble moteur est d'origine avec la qualité et fiabilité qui va avec, mais à quel taux de compression monte t'on? Concernant les soupapes, j'ai fais quelques recherches sur les meilleurs 6 cylindres, à mon avis le C32B de la NSX et le S50B32 de la M3 alfa v6 3.2 = ex 31.1mm in 35.6mm S50B32 = ex 30.6 in 35mm C32B = ex 30mm in 36mm C30 = ex 30mm in 35mm les soupapes de notre V6 semblent tout à coup ps trop mal proportionnées, non? Y'a t'il quelqu'un pour contredire que Honda et BMW ne savent pas faire des moteurs? ces deux là sont fiables, prennent des tours et sortent 100cv/L (ou presque), le V6 honda est à 60°, sa alésage et sa course sont de 93 x 78 mm et il est tout aluminium... on croirait pas entendre les specs de notre bon vieux V6? ok, ok... le notre a des chemises en fonte? Mais nos moteurs partagent la même course et le même alésage, ce n'est pas rien. (il manque le vtec, les bielles en titane etc) mais la base est bonne. Concernant le régime moteur maxi, tout le monde a entendu cette légende des poussoirs et des 7000 je ne sais plus combien fatidique (7600?), j'aurais aimé mettre fin à ce mythe ou le justifier, mais ça risque de prendre du temps. Avec les soupapes et les cames, je souhaitais 7800/8000tr en régime maxi, j'ai discuté un peu avec Adie de chez AHM au sujet de ses cames repro 290°, c'est pas tout récent, il m'a parlé de 7900tr. Vu les frais engagés, 7800tr ça semble déjà pas mal.
  17. le disque complet pèse 8.2kilos (il y a peut être 100 grammes qui se baladent faudrait que je le pèse au taf) Effectivement je vais peu en ville, et m'y gare encore moins, la 147 est mon daily oui, j'ai quasiment toujours roulé avec les 17" d'origine ( j'ai dû faire 2000km avec les enkei 18") yep en hiver je bascule avec des michelin alpin et au retour du "beau temps" je remets les pneus été, je roule sur piste avec les jantes d'origine et les pneus été. En me relisant, je m'aperçois que j'ai oublié un petit truc, le 235 40 18, aurait pu être un choix, j'ai vu pas mal de photos sur les advan en 9x18, le truc vicieux c'est que ce sont souvent des ricains sur des evo ou sti, et ils ont des pneus qui ne sont pas vendus chez nous ( nitto, dunlop direzza z-star, falken chépukoi et j'en passe) il faut savoir que la largeur totale du pneu est sacrement variable suivant les constructeurs et le type de pneu, il y a des 235 qui taillent comme des 245 etc. Quand je vois mes toyo en 235 sur mes jantes en 8.5, je me dis que c'est un peu la loterie.
  18. merci toxy, alors on va commencer par l'explication la plus simple, les disques : ça fait un bout de temps que je traine ce projet qui va de mal en pis, j'ai fais ce choix car déjà car on ne trouve pas "facilement" des disques sur bol pour nos alfa, le pire étant : "vais-je trouver des pistes de remplacement dans plusieurs années?" sans compter le prix plutôt prohibitif, sans connaitre la qualité réelle ni avoir de nombreux retours. les bols sont usinés par une connaissance d'un ami, les pistes sont des compbrake anglaise, la visserie vient des états-unis, et "home-made" car beaucoup de choses ont été refaites a mon taf, diametre et perçage du bol, perçage de la piste, choix de tout les composants, vous avez la version finale sous les yeux, car j'ai eu d'autre pistes et vis. Pour la taille des pneus pareil, j'ai potassé : déjà la jante fais 9" de large soit 23cm, et avec un mètre, de bord à bord elle mesure 255mm. j'ai à la maison des jantes en 8.5" chaussée avec des r888 en 235, et les bords de la jantes ne sont pas protegés ( leger flanc tendu) le tableau d'équivalence annonce en monte mini sur du 9" ==> 235 idéal ==> 245 maxi==>255 les pneus avant sont dépassés par la charge et la puissance ( dans le sinueux sur circuit c'est évident ) il faut élargir les voies et l'adherence. Le 225/40 n'est pas envisageable (largeur), les 235/35 non plus (prix/choix et largeur), le 245/40 n'est pas beau ( ), les tailles plus larges ne me semblent pas nécessaires et hasardeuses. et puis un peu de calculs s'imposaient : 225/45/17 : diam 63.43 235/35/18 : diam 62.17 245/35/18 : diam 62.87 245/40/18 : diam 65.32 et pour finir : Voilà vous savez à peu près tout Pour le 245 je pense qu'il vivra pas trop mal dans les passages de roues, ça va peut-être frotter un peu sur les passages internes, on verra, j'avais du 225/40/18 sur des jantes en 8x18 ET25 et ça allait très bien. Vos commentaires sont les bienvenus, je ne suis pas la science infuse, j'ai pu oublier qlq chose
  19. Voilà, je suis pour l'instant heureux de mon achat, des advan racing rs, en 9x18 et29 "gtr face", moins de 9 kilos l'une! Apparemment c'étaient les dernières, depuis mon achat, elles ne sont plus dispo au catalogue! Coté pneus, ce sera des 245/35/18, et certainement des michelin pilot super sport.
  20. J'ai progressé sur mes disques sur bol home-made : Quand j'aurais de la place je pourrais les monter sur l'auto Sinon les jantes sont arrivées :
  21. Je trouve qu'on peut lire des trucs douteux ces dernières pages, bref... merde pour ton moteur Djep Je me permet de te mettre en garde contre une prépa couteuse et complexe, dont tu seras quasi le beta testeur en France, et surtout avec ton utilisation et le fait qu'apparement tu ne mette pas trop les mains dedans (et que le préparateur ne soit pas sur place aussi) J'ose penser que tu vas dans la mauvaise direction et au devant d'ennuis avec le Rototo. Mon humble conseil serait de rester en atmo, équilibre et allège les internes d'origine ou forgés, il faut comme le dit kamel , 2 manos impératifs: pression et de temperature huile, je pense qu'il faudrait une sonde EGT sur le collecteur d'un des cylindres en bout de rampe d'essence ( le 3 ou 6) et un mano AFR Je rajouterais aussi un Accusump pour la sécurité. Je vous listerais bien les pièces que je souhaite monter dans mon moteur, mais je suis un cachotier, et c'est l'heure de la sieste là
  22. malheureusement, je n'ai pas gardé les durites d'origine
  23. merci de l'info vraneth, pareil je passe la main, ça m'aurait bien plû pourtant!
  24. Mes excuses pour la video de la 147, je suis dépendant de mon pote, qui traine J'y suis retourné il y a quelques semaines, j'ai descendu (non sans mal) mon chrono à 1.49.59, en théorie je peux descendre aux alentours des 1.48 Mes Enkei sont vendues, je vais commander les prochaines sous peu, mais elles ne seront pas montées avant le printemps, là je dois faire monter les pneus hiver viiiite! Sinon, j'ai bricolé mon papillon de Porsche en 76mm pour s'adapter sans bride sur le plenum d'origine de nos GTA. J'ai utilisé une lime pour chaine de tronçonneuse (type queue de rat), ça degomme l'aluminium à une vitesse , en limant direction le centre du pap', une fois le trou excentré, j'ai pris le forêt de 8/9 puis 10 pour réaleser tout ça, vous remarquez sur la 1iere photo que les trous sont excentrés sur les oreilles exterieures de fixation. Ensuite j'ai fais usiner des douilles diametre 9.90mm ext et +30mm de longueur, puis fraisage d'une rainure, un peu d'ajustement manuel sur les douilles et les trous du papillon. Passage à la meule des rondelles, 4 coups de Dremel sur le papillon pour dégager de la place pour les têtes des vis CHC (ce n'est pas très visible sur les photos). On réalèse l'entrée du plenum, et voilà me reste a choisir entre faire un joint "home-made" ou bien modifier un OEM. La suite sera de faire une admission en diam 80mm int ( c'est le diam ext du papillon et du débitmetre si ma mémoire est bonne)
  25. Bah oui animal va! c'est avec toi que j'ai commandé! max
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