mixu

C'est une belle fierté de finir les 4 conduits d'un cylindre, mais légèrement déprimant quand il en reste encore 20 😅 Mais l'expérience acquise permet un geste plus sûr, des passes plus efficaces et finalement cela devient plutôt rapide, hormis l'étape de polissage, vient l'ajustement des conduits avec les joints et les collecteurs, impossible de prendre une photo de l'interieur, mais c'était propre :

et une fois la calamine enlevée on tombe sur ce genre de boursouflure ou manque de matière, chaque passe améliore l'état de surface et on fini avec quelque chose de propre :

WD40, pâte a roder fine, white spirit, Dremel et son flexible, brosses à lamelles de différents grains et tailles, perceuse et rallonge pour emmener les plus gros embouts au fond des conduits, d'origine les culasses ont une finition déplorable, les traces de moulage ou d'usinage sont omniprésentes et encore sur la photo le nettoyage est déjà à moitié fait :

Le nettoyage des conduits de culasse était prenant et stressant au début, on avance par petites touches, on bricole des outils pour se faciliter la tâche. Pour commencer facilement, l'entrée des conduits d'admission sans aller jusqu'au bout : Pour aller plus loin, j'ai emmené les culasses chez le mécano pour qu'il fasse sauter les guides de soupapes et j'ai pu continuer avec une meilleure accessibilité :

Passons à la 147 GTA, depuis 2015 et son problème d'alternateur, j'ai donné priorité a d'autres choses dont l'inévitable achat immobilier. J'ai longuement réfléchi à ce que je voulais faire de cette auto en utilisation, et donc que faire dessus pour y arriver, fixer certaines limites. Dans les grandes lignes, l'auto doit être belle (carrosserie), capable de décrocher le CT, doit être polyvalente genre comme une Megane 3 RS Trophy, donc être digne sur piste et sur route (on parle des suspensions), pour sa fiche technique l'auto devrait perdre environ 100 kilos et reéquilibrer un peu la masse AV/AR, le moteur devrait faire autour des 100cv/l. Rien n'est gravé dans le marbre pour ce qui est des specs voulues, si au final c'est moins, tant pis. Plus haut je parlais de restau-(p)réparation, car je touche a presque tout sur l'auto, l'état de la carrosserie était honteux, la distri était a faire ainsi que le remplacement de l'alternateur, et le groupe motopropulseur ne sera plus le même. Je vais donc vous dévoiler l'avancée de mes travaux, c'est la deuxième année que je suis après, je bosse pas bien vite et les investissements sont conséquents, entre acheter des pièces perf, payer la main d'oeuvre de certaines opérations, le matériel et les pièces OEM pour remise à neuf. J'ai eu la chance il y a bien longtemps de récupérer un V6 3.2 d'une 147GTA accidentée pas loin de chez moi via un collègue de taf. Lors du démontage, j'ai vu des trucs louches, l'ancien proprio m'avait bien prévenu que la distri avait été mal faite, des soupapes pliées, et l'ensemble a du être refait, mais y'avait pas que ça. Pour un berlingo de 110mkm, il en avait vu des vertes et des pas mûres. Du coup, il a fallu le remettre à neuf le plus possible. Je me suis occupé de faire un port&polish des conduits de culasses, elles sont passées en mécanique, 24 guides neuf, 24 soupapes neuves 2 angles, 3 angles sur les sièges de soupapes, épreuve, surfaçage. L'ensemble mobile est parti en équilibrage dynamique et rectif avec 6 bielles/pistons neufs, un volant moteur AH Motorsport allégé, une poulie damper neuve et embrayage neuf. La boite à vitesses sera celle d'une 156 2.5, avec un diff a disques taré à 70%, elle à été microbillée et vernie.

en vrac voilà ce que je pense de l'auto, bien insonorisée, bien suspendue, certainement la meilleure Alfa que j'ai possédé sur les 2 points précédents, la boite ZF est un chef d'oeuvre, l'équilibre de l'auto, la précision de la direction, la maîtrise du roulis, je la trouve confortable, l'étendue des réglages de position de conduite m'a donné des essais pour 1 mois, sobre en parcours extra urbain et conduite souple, la sensibilité de la pédale de frein est relative, je m'y suis habitué assez vite, le ripage des pneus AV lors de manœuvres est pas super faut l'admettre, l'équipement à bord me convient totalement, sièges elec et chauffants, volant chauffant, l'écran central est très bien intégré en comparaison des horreurs actuelles d'autres marques, certains aurait l'aimé l'avoir en tactile, de parler à l'auto etc, perso je déteste ça, le tactile avoue rapidement ses limites en sensation, repérage, fiabilité, l'écran se salit vite, d'un autre côté la manipulation de l"i-drive" n'est pas compliquée mais pour entrer des coordonnées, mieux vaut laisser faire le passager, ou s'arrêter. Le système de desactivation du Start/Stop super bien placé et rapide à désactiver, tout comme celui de franchissement des lignes blanches vu que ce sont des switches, il me semble que certains constructeurs ont fait les pénibles en cachant ces fonctions dans les sous-menus de l'odb. Le système de prévention des collisions est pas mal du tout, il m'a surtout servi en ville, j'aurai bien aimé avoir les pleins phares Auto qui se coupent d'eux même lorsque l'on croise un véhicule. Pour la boite, rien à dire ou presque, le mode DNA est bon, le moteur est dans la lignée de ce qui se fait aujourd'hui, un turbo diesel qui boit de l'essence, le régime max est faible, la montée en régime ultra linéaire, le moteur est souple et coupleux, la sonorité à l'intérieur est bof donc mieux vaut pas l'entendre, à l'exterieur le timbre n'a pas l'air si mal que ça. l''ensemble moteur-boite/caisse est cohérent pour le segment et l'utilisation visée, l'auto n'est pas une sportive mais la caisse en serait capable, le moteur freine les ardeurs, car il a de la ressource mais s'effondre assez vite, avec le software du 280, ça doit être autre chose.

Je pouvais m'adapter a la teinte extérieure de l'auto du moment qu'elle n'était pas rouge, beige, de toute façon la palette proposée par Alfa n'est pas très gaie et les gens n'en demandent pas plus, quand on voit l'offre, elles sont quasi toutes avec l’intérieur noir et une teinte sombre, ou blanche avec l’intérieur noir. Le gris argent lui va bien, c'est moderne, il est vraiment clair, le contraste avec les jantes 19" anthracite Performance Scuro et les vitres teintées est bon, étrier rouges, pas de fautes de gout on dira, et quand on ouvre la porte, ça tranche carrément tout en restant dans quelque chose de mesuré avec les éléments noirs et gris alu. Les 700 km du trajet retour dans la foulée ont été un plaisir, c'est très assisté de toute part par rapport a mes habitudes, mais le plaisir est quand même bien présent.

Salut les Alfistes, On sort l'excavatrice pour sortir ce topic des méandres du forum, + de 4 ans sans mises à jour. Début d'année 2019, je possède toujours mon evo 8 et ma 147 GTA qui en pleine restau-(p)réparation ( on y reviendra plus tard), la nécessité d'un daily neuf/moderne se fait ressentir, après avoir fait une liste d'autos qui me plaisent (nouveau Toy' RAV4, Toy GT86, Toyota Prius 3, Audi RS3, S3 berline, nouvelle 508, Megane 4RS, Suzuki Swift Sport, Suzuki Jimny, 208 GTI, 308 GTI, Golf 7 GTI, BMW série 3 F30/31,Lexus IS, Alfa Giulia). J'avais vraiment envie d'une propu car j'en ai jamais eu, d'une BVA , et d'une motorisation essence. le match au final tournait autour d'une série 3 (320i,328i,330i) et de la Giulia ou d'une Suzuki Swift Sport diamétralement opposée. La Giulia...depuis le temps que je voulais une Alfa en propulsion, et vu ses qualités dynamiques reconnues, les choix techniques retenus son allure, et sa "rareté" sur les routes. la plateforme F30 étant sur sa fin de carrière, les tarifs me convenaient moyen, tout comme l'offre générale d'un point de vue coloris vu que je ne visais que le bleu Estoril, sur l'Alfa jusque tout récemment le sublime bleu Misano n'était dispo qu'en Q4 malheureusement 😑. Une une blanche, intérieur cuir rouge comme celle que j'avais vu au Salon de Genève aurait fait l'affaire, voir une noire toujours avec cuir rouge, (vieux rêve d'alfiste au passage), en trouver une est une toute autre histoire, et de préférence en finition sport/ Veloce car l’extérieur est bien plus suggestif et les sièges aussi. J'ai fini par trouver un compromis satisfaisant, une Giulia 2.0L TB 200 AT8 finition sport, gris Silverstone et intérieur rouge, en concession, avec 121km, immatriculée fin 2018 par la concession. Blablacar direction Nantes le jour de mes 35 ans pour prendre possession de ma belle :

merci messieurs Oui la carrosserie est dans un piteux état, à mon humble avis côté design ce sont les plus belles jantes aftermaket qui vont sur la GTA. Oui alex95, j'ai fais pas mal de recherches déjà, et je vais commencer avec le chgt du régulateur d'alternateur.

Je n'attends qu'une chose sur ce topic..... Que tu ais enfin une GTA parce que en ta possession ça va donner c'est toujours sympa d'entretenir ton topic, même si je ne post pas des masses, t'inquiète je le suis assidûement

Some news, à l'approche des 155 000km, mon alternateur vient de rendre l'âme , je m'y attendais, mais l'accessibilté du truc me chagrine un peu, je vais voir pour faire d'autres choses en même temps (distrib) pour faire vivre un peu le topic, quelques photos récentes avec mon evo. photos non retouchés (hormis les plaques) et ce reflex nikon m'étonnera toujours, avec l'aide du soleil il a le don de rendre la carrosserie de la GTA rutilante (ou presque) alors que ce n'est pas du tout le cas !!! La Belle et la Bête :

Ah ça fait du bien de voir un retour de la sorte, t'as vraiment du gout Cava superbe auto la F430, j'ai eu l'occase aussi d'en rouler une (430 spider BVM) le moteur est fantastique, ton avis sur ce point face a la 997 GT3?

Déjà j'etais complètement décatalysé et il y a clairement une sensation de manque de couple par rapport a l'origine, par contre l'auto ne faiblit pas pendant la montée jusqu'a la zone rouge, ensuite mon auto n'est pas reprogrammée, et je ne connais pas la qualité du calage de la distribution qui a son influence. Il ne faut pas prendre les chiffres trop au sérieux, trop de variables.

D'après les expériences de mon pote avec les goujons, la marque qui va bien c'est sparco et pis c'est tout, je les ai commandés chez oreca, qui est une boutique sérieuse et rapide, les ecrous viennent aussi de là-bas. Effectivement Restom fait de super produits, j'ai du vernis alu, vernis acier, dérouillant phosphatant, je soupçonne que leur peinture noire pour châssis soit de la POR-15, mais je ne ferais pas le bêta-testeur, par contre la boutique fourni un super service. Sinon je l'ai acheté sur ebay.co.uk, mais maintenant la Livre Sterling fait vraiment mal à la conversion : ici même : http://www.ebay.co.uk/itm/Black-POR-15-Rust-Preventative-Paint-US-Quart-946ml-protective-POR15-/380875203967?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item58adee657f concernant la peinture des étriers et leur réfection, faut l'avouer j'en ai marre du rouge qui déteint dans le temps et encore plus marre de décaper, poncer, sous couche vernis etc, et j'avais la flemme de les refaire, en voyant la CTR 2015, ça à tilté, et les étriers refait en usine, ça coûte un peu mais c'est pratique. donc au final j'ai juste décapé et sabler les supports, peinture alu HT et vernis HT. La monte en 245, je l'ai déjà expliquée quelques pages auparavant, mes jantes font 9" de large donc il faut les recouvrir déjà, je n'y retournerais sans doute pas, mais les 225 sur piste ne suffisent pas pour avoir une motricité digne de ce nom (sur circuit sinueux) les 245 devaient améliorer aussi ce point, et sur route autour de chez moi, y'a du mieux c'est clair (sachant que les voies sont aussi élargies avec le déport de 29 contre 38?)

Merci pour les compliments La carrosserie n'est pas belle, les défauts sont absorbés par la photo, mais une complète devrait arriver cette année! Alors la POR-15 c'est de la peinture antirouille facile à appliquer qui résiste très très bien aux impacts, de mémoire on n'en trouve pas en vente en France. vdue : les renforts AR sont des Unicorse, je les ai depuis un paquet de temps, à l'origine ils sont gris mais la peinture d'origine n'a pas tenue. Paolo : les goujons/ecrous c'est top, les autos japonaises que je bricole en sont toutes équipées d'origine, c'est facile à remonter les jantes dessus, on peut monter des écrous alu, c'est un must have pour celui lève souvent son auto. Ouais Toxy elle n'est pas si basse que ça, comme je le disais c'est en cours de réglages, mais je ne sacrifierais pas l''homogénéité tant recherchée contre le look seulement, actuellement je suis satisfait, y'a peut-être un centimètre à redescendre encore, et les tatanes en 245/35 ça prends un peu de place et c'est raide. Aujourd'hui je me suis débattu sur le parallélisme maison pour la 1iere fois, satisfait de l'AR, encore du job devant. à venir la remise au propre des trains AV (triangles et rotules de direction neuves, ressorts KW moins durs, réfection des joints d'étriers...)

Les goujons sont collés a la loctite 648 fixation forte et les filets recouverts de graisse cuivré, en théorie no problemo. (On peut mettre de la loctite bloc presse ou frein filet rouge aussi) Un pote roule avec depuis plusieurs années sur sa pistarde et il change tjr les roues, ça ne bouge pas. Concernant les étriers arrières b-color, j'ai recopié ça sur la Civic Type R 2015 que j'ai vu a Genève qlq semaines auparavant. Edit : désolé 145gta me souvient plus de ton prénom, les goujons ou colonnettes sont des M12x1.25 et les ecrous de roues acier sont des coniques 45 ou 60° avec un pas de 1.25, aucun soucis particulier, c'est fait pour

MàJ de ce début d'année : Suite au mauvais remontage des roulements qui ont rendus l'âme rapidement, et faisant face à un amortissement pas assez souple, j'ai modifié 2/3 trucs : peinture des fusées et bras rotulés avec de la por-15, remplacement des silentblock powerflex black 95Sh par des strongflex 75Sh, remplacement des ressorts AR 6k par des KW 4k, roulements neufs, goujons sparco 52mm, le 5ieme sera la vis antivol d'origine, les caches centraux de jantes sont des modèles BMW car les caches Advan en alu valent + 200€ les 4. biellettes de barre anti roulis Meyle Heavy Duty étriers" neufs" échange standard de chez oscaro Retour des flexibles de freins AR d'origine, écrous acier avec caches plastiques et photos dès qu'elle a retrouvée le sol : Je suis encore en train de tatônner les réglages de hauteur de caisse, y'a du mieux concernant l'amortissement, les ressorts et les silentblocks plus souples font ce que j'attendais d'eux.

C'est vraiment une sale époque pour les mirages et leur personnels depuis quelques années, courage toxy!

Salut Toxy, enfin la propulsion! ce genre d'auto japonaise c'est un piège pour le portefeuille avec toutes les pièces aftermarket qu'il existe! est-ce que tu avais creusé l'achat de la Toyota MR-S?

il ne fait qu'entre 0 et -10°c chez toi l'hiver? j'aurais pensé jusqu'à -15/-20°. En tout cas, il te faut l'huile la plus fluide sans abuser ( ma 147 TS consommait "beaucoup" la 5w40 que je lui ai infligé un hiver, alors que la 10w40 non) Pour les moteurs de conception et d'assemblage pas tout récents ou soumis à de fortes contraintes, hésites pas avec la 15w50 en été (perso je prends de la Redline car elles ont des taux beaucoup plus élévés de zinc & co)

Je dirais dis une lame de golf 3 VR6 Pour l'huile, en hiver chez toi reste en 10w40 ou 60, et l'été passe en 15w50 peut-être

désolé de répondre un peu tard, je suis en 330mm. Ce n'est pas moi qui ai choisi l'ET, c'est le fabriquant, pour passer les 9" de large il fallait éloigner la jante du pivot. (j'ai l'impression que tu crois que mon ET29 fait rentrer la jante à l'interieur de l'auto!? mais c'est le contraire, plus l'ET est faible plus la jante ressort) Si tu veux pas t'embeter, prends des BBS CH en 18", elles font 8.5 de large ET29 ou 30, tu peux mettre du 235 ou 245 tranquillou dessus, c'est fait pour ça ne frottera nulle part.

C'est beaucoup de bruit pour pas grand chose, et c'était surtout improbable de crever immédiatement pour Hamilton, c'est un fait de course. On est tranquillement dans nos fauteuils avec les ralenti etc, eux n'ont que peu de marge de manoeuvre et de temps pour réagir ainsi qu'une vision très limitée de l'encombrement de leur monoplace. Le coup de Rosberg en qualif' à Monaco était totalement douteux à côté de ça. Quand aux manoeuvres en fin de course de Magnussen, elles sont abusives et non maitrisées, c'est un rookie borné, le problème est que d'autres avant lui se sont fait plaisir sans aucune remontrance. c'était mon avis à deux balles

J'ai un Q2 et des Michelin Pilot Super Sport

Pour les pneus, à plus ils auront du grip, plus la contrainte sur la transmission sera forte. Côté pneus, je passe des 245/35/18 sur des jantes en 18x9 ET29, sans frotter ni rien.