King Nothing

Ouille, pas normale en effet. normalement le ralenti doit monter au dessus de 1000 tr/min à froid et est en dessous de 1000 tr/min à chaud mais dans les deux cas le ralenti est stable.

Est-ce qu'elle faisait un bruit de moteur diesel pendant quelques secondes au démarrage avant qu'elle tombe en panne? Si oui, le variateur de phase était HS.

En tout cas celle commandé à Rennes, devait l'être depuis le tous départ puisqu'elle devait être livré hier soir.

Ho la vilaine faute d'orthographe : Giulietta Et le pire c'est que tous le monde reprend la même faute.

4C vendu à Rennes également, blanche, étriers rouges, jantes noires. En attente de livraison dans le showroom de la concession pour le moment.

Quand Top Gear se croit dans Grand Theft Auto, voilà ce que ça donne :

J'ai pas de photo, mais tu en trouvera très facilement sur le forum ou à l'aide de google. C'est sous la grosse durite qui passe à droite du moteur.

Ce serait pas le capteur qui se trouve dans le thermostat ? Quand j'ai changé mon thermostat, j'ai peté un capteur en le dévissant, en attendant un nouveau capteur j'ai démarrer le moteur et effectivement les ventilateurs tournent en permanence à défaut de trouver un capteur qui fonctionne. Mais je ne me rappel plus du code erreur, je n' ai pas fait attention connaissant exactement l'origine du problème. Donc essai de changer ce capteur, c'est je crois de mémoire une vingtaine d'euro mais il faut absolument l'acheter en concession pour avoir l'exact référence sinon tu risques de te retrouver avec un capteur en tout point identique visuellement mais d'une autre marque et une aiguille de température qui devient folle.

Exact. En tout cas ca a réglé mes soucis, sans rien changer.

Tu devrai supprimer tout ce qui est entretient courant, il ne faut pas les compter, ca fait partie de la vie de toute voiture.

J'ajouterais quelques précisions : Concernant le variateur de phase, il peut être réparer au lieu d'être remplacé, il existe un kit avec un ressort et un joint neuf, il faut démonter le variateur et changer ces 2 pièces. Concernant le 2.0 TS, il y a 2 courroies de distribution, la 2ème est aussi dite d'équilibrage. Certain la supprime carrément pour éviter d'avoir double frais en courroies et galets Et bien-sûr les fameuses boites Selespeed, un vrai régale sur les 2.0, et surement encore plus sur le 3.2. Il faut simplement éviter de prendre un modèle avant 2001 d'après plusieurs "oui-dire". La plupart des défauts de cette boîte sont résoluble grâce un a un petit réglage avec FES par exemple. Il n'est pas nécessaire de procéder a un changement complet de robot même si votre garagiste Alfa vous l'affirme. Concernant la fiabilité de ma 156 2.0 TS Selespeed de 2001 à titre d'indication : Jusqu'à 10 ans et 135 000 km, ras d'après les factures des anciens proprios sauf le thermostat qui devait être HS depuis x temps. Le robot selespeed a commencé a déconné, la boite passait de la 2 vers la 4 directement et n'arrivait pas a passer de la 2 à la 3 en conduite normale En conduite sport (+ de 5500 tr/min pied au plancher) pas de problème, donc ca venait forcément de l'embrayage. Petit réglage avec FES du pointeau d'embrayage, avec 2 clés et en 5 min c'était réglé. Problème jamais réapparu. Le bouton "+" sur le volant a déconné 3 ou 4 fois également mais le problème n'est jamais revenu non plus. La variateur de phase a commencé à faire ce fameux bruit de diesel vers ses 11 ans. Réparé avec le kit. Ensuite une odeur d'essence s'est fait sentir vers l'arrière. Fuite de la pompe de gavage. (Remplacé par une d'occasion) Le train avant commence a avoir du jeu d'après le CT, l'été par forte chaleur et après avoir longuement roulé, elle grince un peu sur les obstacles. mais ras à froid. Elle va avoir 13 ans et 180 000 km. Aucun autre problème n'est survenu sauf oubli, mais les alfisteries on les oubli rarement quand elles nous font chier

Il ne faut pas généraliser, ma 156 2.0 TS a été acheté 1500€ avec 135 000 km environ et elle va bientôt dépasser les 180 000 km avec très peu de frais en "mauvaise surprise".

Tu parles de moteurs essence autre que le TS et le JTS là? Car il y a quand même la distri à faire plus régulièrement, et ca bouffe plus que 7l/100km.

Un peu louche l'annonce car les photos sont petites comme si elles avaient été pompé sur une autre annonce.

Parfois, on peux se demander si ils les ont vraiment les plans de la voiture

Ils n'ont pas le même dessin, donc les fixations ne sont peut-être pas les même.

Merci, c'est toujours bon à prendre.

Ok alors c'est peut-être pour ça que j'ai galéré. Je ne serais dire dans quelle catégorie placer les ressorts de la 206. Ce que je peut dire c'est qu'ils sont tout juste assez large pour y placer 4 compresseurs et beaucoup plus haut que les compresseurs donc avec seulement 2 compresseurs je ne pouvais pas compresser des 2 cotés en même temps.

Parceque vous avez le coup de main.

Tu devrait envoyer les photos à l'ancien proprio histoire de ...

Ouep mais il faut savoir s'en servir, impossible de compresser le ressort de façon uniforme avec seulement 2 compresseurs. Les griffes devaient glisser un peu à chaque serrage et le ressort se compressait que d'un seul coté. J'ai fini par réussir avec 4 compresseurs mais j'ai mis un temps fou. Après j'ai pris la marque Norauto mais ils vendaient également des compresseurs de marques dont j'ai oublié le nom. C'est peut-être ceux là que j'aurais du acheter.

Un des rares sites qui vend des bas de caisses qui imitent parfaitement ceux de la pack sport.

Les amortisseurs, j'ai essayé sur la 206, je n'y toucherai plus jamais. La compression des ressorts demande un outillage spécifique et surement une bonne dose de savoir faire car même avec 4 compresseurs, j'ai eu beaucoup de mal à changer un amortisseur. J'ai abandonné pour le 2ème et j'ai laissé faire mon mécano. Et c'est surement une des opérations mécaniques la plus dangereuse, parceque si ça lâche quand le ressort est comprimé, je laisse pas cher de votre peau si le ressort part dans votre direction. Oscaro, non je ne crois pas mais ce sont rarement les moins cher donc je commande quasiment jamais chez eux. Les plus bas prix trouvé en général sont sur yakarouler, mais c'est pas toujours le cas. Je compare sur chaque pièces sur des marques identiques et ensuite sur l'ensemble de la commande sur une dizaine de boutique en ligne avec et sans frais de port. La plupart du temps les frais de ports sont gratuit en centre relais avec un code promo chez yakarouler, donc ca fait vite pencher la balance. Bref sur yakarouler, il y a possibilité de choisir un centre de montage : http://www.yakarouler.com/garage/assemblyCenter

Les boutiques en ligne ont des garages partenaires, qui acceptent donc de monter des pièces que tu as acheté toi même. Il faut juste le préciser lors de l'achat je crois.

J'ai l’impression que le plus souvent c'est juste un problème de réglage et ensuite la pompe, puis la sphère de je ne ne sais plus quoi, et ca peut arriver que ce soit le robot. Mais c'est difficile d'avoir des chiffres précis et exactes car certaines concessions Alfa ont changé des robots systématiquement peu importe la panne, et souvent d'ailleurs ca ne résolvait rien.