manuavig

Merci pour toutes ces infos A vous lire je me dis que je vais rester avec les jantes d'origine Pas envie de prendre trop de risques sauf si je trouve sur le net des teledials en 17 mais faut pas rêver !

Merci. Mais comment être certain qu'elles vont bien correspondre (dimension) avec la gtv ?

Merci pour vos commentaires Pour répondre à vos questions : oui j'étais plutôt attiré par une phase 3 car j'aime bien la calandre mais surtout je trouve que la finition intérieure s'est bien améliorée à partir de 2003. Ce moteur est vraiment sympa : il est coupleux et ne consomme pas trop (je suis à 8.2 mais il est vrai que je fais peu de ville avec) Evidemment j'aurais préféré le V6 mais les coûts d'utilisation, d'entretien et d'assurance sont hors de prix à mon niveau. Je l'ai payé 5 000 euros à un particulier, très sympa et alfiste. Pour les jantes je pensais à celles-là (espace jantes ou sur allo pneus) mais comme je n'ai jamais changé de jantes de ma vie sur toutes les voitures que j'ai eues jusqu'à présent j'hésite beaucoup car j'ignore ce que ca va donner : style, qualité...

C'est vrai qu'au départ je voulais un intérieur cuir (ah les cuirs momo ) et puis je me suis laissé séduire par ce tissu type alcantara vraiment très confortable.

Bonjour à tous, Après un bref passage en Fiat Barchetta, le virus de la GTV m'a repris : j'ai donc fait l'acquisition il y a peu d'un GTV phase 3 en 2.0 jts de 2003 avec 100 000 km au compteur Elle est dans un superbe état (ancien proprio alfiste ça aide ) L'entretien est à jour (CT quasi vierge et distribution désormais faite) Le seul truc qui me chagrine un peu, c'est les jantes en 16 que je trouve un peu perdues dans leur passage de roue à l'arrière...il faut dire que je suis habitué à rouler en 159 TI équipée en 19' Je me tâte donc pour passer en 17 (j'ai vu des jantes en vente sur "espace jantes" qui étaient des répliques alfa)...à suivre donc... Voici quelques photos :

Merci beaucoup pour toutes ces précieuses infos

Merci beaucoup . Il est vrai aussi que la Mx5 est plus aboutie que la barchetta sur pas mal de points (finition, capote, fiabilité) mais la ligne de l'italienne est vraiment sympa (que de têtes qui tournent à son passage ) et son moteur est très agréable, assez puissant et plutôt économe (7 l environ pour le moment). Enfin, je me sens un peu plus rassuré avec une traction avant plus qu'avec une propulsion

Bonjour à tous Je vous présente ma nouvelle voiture we C'est une Fiat barchetta de juin 2004 (phase II) avec 34 500 miles au compteur (eh oui elle vient d'angleterre) soit 56 000 km environ Elle est dans un superbe état à tous points de vue avec notamment une capote toute neuve et une ligne d'échappement qui vient également d'être changée. En fait au début je cherchais plutôt une alfa spider et puis je suis tombé sous le charme de cette barchetta. Certes elle est loin d'être parfaite (insonorisation un peu légère et finition moyenne) mais elle en donne pour son argent ! On est très loin de toutes ces voitures modernes aseptisées et c'est un bonheur de faire des km à son volant. Le confort n'est pas si mal pour ce genre de voiture avec des sièges très enveloppants. Place aux photos

Pour l'avoir possédé quelque temps je garde un excellent souvenir de ce 2.2 jts (sur la brera). Certes il consommait pas mal mais il y avait 185 cv à nourrir et 1.5 t à bouger. Donc rien d'anormal à tout ça pour un moteur atmo qui plus est Je trouve aussi que c'est un bon compromis sur la brera ou la159 pour celui qui veut se faire plaisir avec un budget qui reste assez raisonnable (les prix sont très bas en occasion et les versions essence sont souvent moins kilométrées) Désormais j'ai le TBI sur la 159 et il me procure beaucoup de plaisir également avec une façon de rouler différente car on a plus de couple à tous les régimes Bref ce sont deux bons moteurs pour quelqu'un qui ne veut pas rouler au diésel. Et concernant la fiabilité ma concession m'a toujours affirmé que le 2.2 jts ne présentait que peu de soucis...surtout en comparaison des versions diesel qui ne roulent pas suffisamment et/ou sur des petits parcours.

Ah cette couleur, y'a pas à dire ça lui va comme un gant à cette Alfa Bonne route

Merci pour le lien. En effet je trouve le son pas mal du tout avec les novitec.

Merci pour l'info

Je rajouterais comme question : suffit-il de changer le silencieux ou faut-il refaire toute la ligne d'échappement ? A titre perso je ne veux pas non plus que ca "grogne de trop" à l'accélération

C'est vrai qu'il faut s'armer de patience pour trouver un modèle avec ce moteur. Pourtant cette 159, la concession l'avait sur les bras depuis un ptit bout de temps. Y'a très peu d'offres... mais aussi très peu d'acheteurs. Je ne compte plus les heures passées sur la centrale et sur le bon coin pour avoir l'opportunité de dénicher un modèle de ce genre en sachant que j'avais une Brera aussi à faire reprendre (les concessions alfa n'étaient pas très fan d'une reprise sur le 2.2 jts c'est le moins que l'on puisse dire !).

Merci pour les conseils C'est vrai que la ligne Ragazzon peut être tentante, à voir donc... Concernant le parallelisme il a déjà été fait et d'ailleurs les pneus s'usent de façon très régulière sur toute la bande de roulement. Le chef d'atelier de ma concession m'avait prévenu que la gomme Pirelli sur les P zéro Néro était super tendre et que rares étaient ceux qui faisaient 30 000 km avec. Je verrai bien en changeant de marque au prochain changement de pneus si les Michellin s'avèrent plus résistants ou pas (mais 30 Euros de plus par pneu aussi)

Bonjour à tous Cela fait maintenant plus de 7 mois que j'ai acquis cette alfa 159 TI TBI 200 et c'est l'heure du premier bilan après 10 000 km parcourus à son volant. Pour rappel cette alfa a remplacé une Brera en 2.2 jts. Un petit comparatif s'impose donc Points positifs : - Pas le moindre gri gri à l'intérieur et c'est la première fois que ça m'arrive sur une Alfa ! Comme quoi faut jamais désespérer...pourvu que ça dure - Un confort de roulement nettement supérieur à celui de la Brera équipé en 17 pouces pourtant. Les jantes 19 me faisaient peur sur le moment mais au final on les sent peu même sur le plan sonore. - Le moteur est nettement plus sympa au quotidien que le 2.2 jts de la Brera. Il y a du couple partout et les reprises sont fulgurantes sur tous les rapports. Ce moteur est vraiment très doux et silencieux à bas régime et passé 4000 tours il se fait un peu plus entendre. - Le confort des sièges est remarquable si bien que l'on peut enchainer les grand parcours sans la moindre fatigue alors que sur la Brera le manque de maintien des sièges (première version) était vite problématique. - Une consommation inférieure d'un bon litre surtout sur grands parcours où en roulant aux vitesses autorisées on se situe à 8-9 l max. - La finition intérieure sur cette version est appréciable ; qualité du cuir et les inserts carbone font bon effet. - Le nouveau GPS est nettement plus abouti à tous points de vue et ça fonctionne bien mieux (calculs très rapides des itinéraires) - Le freinage Brembo redoutable d'efficacité Points négatifs : - La concession alfa vendeuse (région parisienne) qui a n'a pas du tout contrôlé le véhicule avant la vente !!! Résultat : capteurs xénons cassés, vitre électrique côté passager non branchée, parallélisme à refaire et panneau de porte et bavette passage de roue mal fixés. Ca fait beaucoup pour une voiture neuve Heureusement ma concession Alfa habituelle a tout rectifié sans poser la moindre difficulté et tout est rentré dans l'ordre assez rapidement. Ceci dit cela prouve encore une fois que le premium passe aussi par des concessions qui se mettent au niveau... ce qui est loin d'être le cas ! - La ligne est quand même moins spectaculaire que celle de la brera. Cette 159 passe donc plus inaperçue. En contrepartie l'habitabilité est bien meilleure. - L'usure très rapide des pneus pirelli alors que ma conduite na rien de sportive. A ce rythme les 4 pneus vont tenir 20 à 25 000 km grand maximum. Je pense donc passer en Michelin super sport la prochaine fois, histoire de comparer. - Le train avant est moins précis que celui de la Brera, surtout dans les enchainements (la Brera virait vraiment à plat alors que sur la 159 y' a plus de roulis en courbe mais cela reste très plaisant malgré tout) - La sonorité du Jts était quand même plus excitante que ce soit à bas régime ou passé 4000 tours. En 159 TBI c'est plus feutré mais on y prend vite goût aussi En résumé même si ces deux voitures reposent sur le même chassis l'esprit recherché diffère : du sport teinté de grant tourisme pour la Brera et du grand tourisme teinté de sport pour cette 159 ti Place au photos maintenant :

RESPECT

Pas mieux

Je viens de faire l'essai avec les feux en position auto avant d'introduire la clé et ça fonctionne bien, le moteur se met bien en route afin que le faisceau puisse se règler. C'est donc l'introduction de la clé qui fait travailler instantanément le moteur du xénon et non pas la mise en route des phares. Merci.

Oui ils sont d'origine. J'ai bien vu qu'à l'atelier ils avaient passé du temps pour les régler. C'est juste que je suis surpris de voir que le correcteur d'assiette fasse son boulot (dés qu'on insère la clé) avant même de mettre les feux en fonctionnement !

Bonsoir à tous A la livraison le correcteur d'assiette de ma 159 équipée de xénons était cassé . Je l'ai fait remplacé mais je me demande si ça fonctionne correctement. Sur mes voitures précédentes équipées de xénons, à la mise en route des feux, le faisceau se levait puis redescendait pour enfin se stabiliser. Avec ma 159 ce n'est pas le cas ou plutôt je vois bien (en étant à l'extérieur) que la lentille bouge quand on insère "la clé" mais quand les feux sont mis alors le faisceau est stable. Ca me perturbe un peu car j'ai toujours eu l'habitude de voir les xénons bouger une fois seulement que les feux étaient allumés Est ce normal ou pas ? Merci

Je pense conduire nettement plus sagement et surtout je fais peu de ville... Je fais en sorte de rouler aux vitesses qui vont me permettre de conserver mon permis de conduire . Donc sans rouler pépère pour autant je suis bien aux environs de 9l ce qui n'est pas si éloigné que ça des chiffres avancés par Spritmonitor. Par contre à te lire, comme le JTS d'ailleurs, je pense que si on titille un peu trop la pédale d'accélérateur la conso doit vite grimper

Pour la géométrie la concession y a passé plus d'une heure, j'espère que ça été fait correctement. Ils m'ont également conseillé de légèrement surgonfler les pneus. Pour la conso, c'est un calcul fait à la pompe car l'odb est tout aussi aussi imprécis que celui de la Brera !

Finalement ce n'était "que" le capteur du correcteur d'assiette qui était cassé et qu'il fallait donc changer. Prise en garantie sans aucun souci. Sinon je commence à apprécier pleinement ce TBI et son couple de diesel vraiment agréable au quotidien... Et quelle douceur de fonctionnement En préventif j'ai fait refaire une géométrie par la concession et il s'avère qu'il y en avait bien besoin car les réglages usines étaient pour le moins approximatifs En conso, je tourne pour le moment à un bon 9 litres soit plus d'un litre de moins que le 2.2 JTS

Merci pour l'info. Mais comme je ne suis vraiment pas doué en mécanique, je préfère ne pas y toucher et l'amener à ma concession habituelle.