Rom1

Le 1.8 MPI était le moteur d'ientrée de gamme (origine Opel), il n'a pas trouvé le succès... Personne n'en voulait tellement il est anémique : 140cv pour le poids c'est juste une punition. Il avait un peu meilleire presse sur l'opel Insigna, m ais bon, pas non plus un foudre de guerre. Au final, pas grand chose à faire pour gagner un peu sauf à essayer de la revendr epour prendre plus "costaud"... Bref, pas de solution miracle, hélas.

+1 Si les ressorts ne sont pas abimés, à quoi bon les changer ? Après, si tu as le smoyens fionanciers pour les changer, ben fais le bienentendu. Mais sinon, ils ferotn l'affaire. Atention, par contre, si les amortisseurs sont des maortisseurs courts, il ne faut pas que les ressorts soient trop compressés une fois montés, car ça va user les amortisseurs d'une part à cause du trop faible débattement que ça produit, mais également ça va très certainement faire des bruits dans un premier temps, et finalement ils finiront par casser. Donc une fois montés assure toi que les ressorts ne sont pas courbés sur la jambe de force, mais qu'ils soient ien droits...

Quand je parle du fait que le carburant fait le yoyo, je ne parle pas du niveau Je parle du fait que la sonde à oxygène qui commence à être hs fait fluctuer la consommation, provoque des irrégularités. TU parles de quelle sonde de température ? Celle sur le thermostat ? Le radiateur ? Le DB ? Le thermostat n'agit pas sur le mélange stœchiométrique, il est uniquement là pour gérer le refroidissement du bloc. La sonde sut le thermostat ne sert qu'à prendre la température du LDR pour l'indiquer au compteur... Le calculateur va utiliser cette valeur également pour savoir s'il y a surchauffe du moteur et tout couper avant que le bloc soit abimé. En revanche, le DB sert à mesurer la température d'air admis. Et cette info va être intégrée par le calculateur pour ajuster la mélange.

Salut. Avant de penser au rouement (c'est somme toute extrêment peu courant sur les Alfa), dans quel état sotn les pneumatiques ? Essayes de passer les pneus avant à l'arrière et vice versa. Si le bruit passe à l'arrière voire s'il s'arrête après permutation des pneus c'est que tu connais la cause, ils sont usés par facette. D'ailleurs, c'est la cause la plus probable et la plus communement rencontrée quand un souci de bruit de roulement se produit. Bien des sujets en parlent et la plupart du temsp, ça vient "seimlement" de ça...

Oui, commence par le fitre à air s'il a 30 o 40 000 km. Les vis rouillées, c'est pas trop synonime de manque d'entretien, mais plus de corrosion du métal. Il est vrai qu'elles sont pénible sà retirer ces vis et qu'il faut êtr eun peu outillé, (j'utilise des ralonges et un cardan pour les défaire) et il suffit que ça ripe pour que ça entaille le métal de la vis qui rouille à la longue. Sinon, le filtr eà essence ne se change pas, c'est une crépine dans la pompe immergée qui fait office de filtre. Au post 3, je t'ai dit ce que tu pouvais vérifier (je ne suis pas spécialiste TS, mais un moteur essence reste un moteur essence), il y a certainement quelque sparticularités à ce moteur et là, je laisse les spécialistes t'en dire plus. Pour la sonde Lambda, perso, j'y crois pas trop, ton niveau de carburant aurait fait le yoyo à mon sens

Euh non, c'est ce que moi je disais... LOL La variation de température c'est le delta entre la température du film chaud et la température mesurée quand l'air d'admission passe dessus. Donc à chaud ou à froid, le db focntionne, bien entendu.

Euh, c'est pas parce que le db a un film chaud qu'il ne fonctionne qu'à froid, je pense. Le film chaud sert constament : Il chauffe à 150° et quand l'air admi arrive sur lui, le DB mesure la T° de l'air qui va servir à refroidir le film chaud pour interpréter la pression atmosphérique. Donc le DB fonctionne à chaud ou à foid, ça n'a rien à voir

Ca ne sert à rien de mettre quelque chsoe sur la capsule, elle doit être normalement en position fermée. Juste une is de 5mm dans la durite doit suffir. Mais si tu veux réellement mettre quelque chose pour te rassurer, tu peux faire comme fred vient de dire, ou sinon, si tu as un bout de durite ou de tuyau, du le mets au bout de la capsule et là aussi tu fermes avec une vis de 5...

Qu'ils livrent déjà toutes les 4C LE et qu'ils comencent à produire les SE avant d'annoncer une GTA... Une rumeur court déjà sur une version Competizione (ou Racing) de 270 encor eplus légère et uen version Stradale (la boucle serait bouclée avec son inspiratrice la 33). C'est cette Stradale qui "ferait" 300cv... MAis là, on n'y est vraiment pas encore. Peut-être en fin de carrière, mais pas dans l'immédiat.

Alors clairement c'est pas le débitmètre puisque c'est pire quand tu le débranches. Tu as un moteur essence, donc pas de vanne EGR sur ta voiture. Maintenant pour ces causes possibles, elles peuvent être nombreuses comme on a pu te le dire dans le sposts au dessus. Franchement, le diagnostoque électronique semble réellement s'imposer... Sur Rouen, il y aurait peut-être des alfistes équipés d'une ELM avec Fiat EcuScan... Tu aurais été sur Tours, j'aurai pu te pâser ta voiture au diag mais hélas, Rouen c'est pa sla porte à côté...

Non, ça ne changera rien. Tu dosi vraiment retire rla prise. après, tu peux retirer les vis pour sortir le débit mètre, mais à partir de là, tu devas tout de même le débrancher

Ben jusqu'à ce que tu ais remplacé le débitmètre. C'est pas que c'est dangereux pour le moteur, mais le calculateur va se caler sur des valeurs préenregistrées et non des valeurs réelles, ce qui fait que tu risques de consommer un peu plus que d'habitude (enrichissement) car le ration stoechiométrique ne tiendra pas compte des vraies valeurs mesurées par le débitmètres (pression atmosphérique) mes des valeurs par défaut.

Oui, c'est bien cette prise. Le boitier papillon a l'air propre.

Peut-être qu'il y a plusieurs "soucis" soulevés par les différents commentaires négatifs des testeurs sur la boite, car si on fait une petite synthèse, "on" lui reproche donc : - Brutalité en mode Race - Vitesse de passage des rapports - Etagement des rapports A se demander sin finalement une boite manuelle n'aurait pas mis tout le monde d'accord, même si ce n'est plsu dans l'air du temps... Perso, si j'avais à acheter une telle voiture, la boite, je m'en foutrait, car le gars qui va pouvoir se permettre de trouver à redire sur tous le spoints négatifs cités, il est pilote et il mène une voiture à ses limites, chose que certainement peu d'acheteurs de cette voiture feront, du moins dans les règles de l'art du pilotage. On est pilote expert et on sait ce qu'on fait et comment on le fait, ou on est pilote du we et on s'amuse un peu sur piste de temps à autres. Perso, je serais (serai dès que j'aurai mon Boxster S) de ceux là.

Ou là là, non attention, ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. Je n'ai jamais testé cette voiture? Par contre, je lis beaucoup de choses, de tests, d'essais, sur magazine ou sur le web de gens, tous professionnels, et la plupart d'entre eux trouvent à redire sur le boite. Je ne me mermets absolument pas de juger, je rapporte juste ce qui est globalement dit à chaue fois. @fredericot : personne ici ne juge la boite, ni n'ose la comparer à la PDK. Ce sont les gens qui l'ont essayée qui le disent. Pourquoi au fond faire tout un foin sur ce que les testeurs professionnels (pilotes et journalistes) ont pu dire de la boite ? Personne ici ne l'a encore essayée. Donc faisons confiance à ce que tout les pilotes disent de cette boite, ils sont certainement très à même de la juger, en tout cas, bien plus que la plupart d'entre nous ici. C'est pas parce que c'est une Alfa, une voiture que tout lemonde attend ici, qu'elle n'a pas de défaut non plus. Aucune voiture n'est sans défaut je pense, à chacune il y aura toujours un petit quelque chose qui va déplaire...

Tagement de boite... Tout le monde reproche quelque chose à la boite... C'est qu'il doit forcément y avoir quelque chose qui dérange. Y a pas un article positif sur la boite... Ca a l'air d'être LE gros point noir mécaniquement parlant de la voiture ne tout cas si tout lem onde la critique

Oui, bien sur s'il ya quelque chose qui perturbe ou modifie le champ magnétique du capteur il est certain que ça va fausser les valeurs. Maintenant, vu où il est placé, il ne devrait pas y avoir de limaille ou ce genre de chose en suffisance pour perturber le capteur... Maintenant, le diag dit que c'est le capteur d'AAC, et pas le capteur PMH... Si ça peut rassurer, ben alors faut changer le capteur PMH, mais le diag, théoriquement l'aurait dit... Là il désigne un totu autre élément, donc, perso je serais plus enclin à suivre ce que dit le diag... Sinon pourquoi faire des diags ?

Quand tu regardes les moteurs turbo d'il y a quelques années, le coup de pieds aux fesses que ça provoquait foutait la banane à certains. Aujourd'hui, les gens préfèrent la linéarité, le douceur "virile" et le lag à disparu. les boites aujourd'hui c'est pareil je pense. Plus c'est doux mieux c'est...

Il y a aussi la relative "brutalité" du passage des rapports en mode race qui est sujet à critiques, surtout quand des boites PDK ou S-Tronic mettent moins de temps et son bien plus fruides et linéaires. Les essayeurs sont certainement trop habitués à ce genre de boite et le simple fait que la boite se ressente dans le dos à chaque rapport dans ce mode race doit leur déplaire...

Il y a eu des Autoradios montés sur 147 (à part la façade, ils posnt identiques à ceux des 156) avec la fonction MP3 il me semble : Il suffirait simplement d'échanger les façades, peut-être...

En même temps, c'est déjà fort de la part d'Alfa de faire une prise en charge... Je serai toi, je prendrais ce qu'ils me donnent et j'irais pas chercher plus loin, car si ça clash, ils pourraient peut-être revenir sur cette participation... Enfin après, c'est toi qui voit.

Rien sur la boite... Au moins un que ça ne semble pas géner ^-^

Pour ceux que ça peut intéresser http://www.speedfans.fr/2013/10/23/pourquoi-lalfa-4c-nest-que-4-sec-plus-rapide-que-la-megane-r-s-265-sur-la-nordschleife/

Ben si tu regardes combien de Brera étaient prévues à la vente... C'est compliqué de prévoir quand on ne connait pas le marché. Après, pour la Wind, ils devaient se douter qu'un véhicule strictement 2 places, pas pratique au quotien ne pourrait intéresser que très peu de monde. Sur ce coup, il y a une erreur statégique à la base... Bon, on s'éloigne fortement, là

E même temps, la Wind n'est qu'ne version découvrable de la Twingo, voiture à succès. En plus c'est une stricte 2 places. Elle a exactement la m^meme clientèle que la Ford Sreet Ka, une voiture de niche. Et c'est jsutement parce qu'ils sont généralistes et aisés qu'ils peuvent se permettre de faire une petite voiture dont ils sont certains qu'elle ne se vendra qu'à très peu d'exemplaire. Par contre, les généralistes ont de plsu en plus des voitures sportives et n'ont plus grand chose à prouver : Renault avec ses deux RS, Ford avec ses ST et RS Opel avec ses version OPC, VW avec ses GTI et R... Alors certes, ce ne sont pas des petites sportives comme l'est la 4C, mais ils sont certains que ces voitures se vendent, que la clintèle est bien là, qu'elle sont assez perfomantes pour intéresser les "sportifs de circuit" et surtot elles sont très abordables. La 4C est une voture de niche comme la Wind, certes, mais elle a des atouts égalemetn que la petite Renault n'a pas.