Rom1

Celle qui part du régulateur et qui va à la capsule de depression au dessus du turbo

Ton garagiste est un manche, car un turbo hs c'est , somme toute, trèsrare. C'est généralement plus un souci de capteur de pression, de régulateur ou de durite de depression...

C'est un capteur inductif de toute façon, en gros c'est un aimant. Il va prendre ses valeurs via une roue crantée. Il va compter le nombre de dents et toute sles x dents il va envoye rune info au calculateur. Donc qi'il soit propre ou sal ne va pas changer grnad choses puisqu'on parle d'un champ magnétique. Donc soit le captuer est bon, soit il ne l'est pas. Si tu n'en n'est pas à 30 ou 40€ près, tu peux le changer voir s'il y aun mieux, mais si le diag poitn le capteur d'arbre à came, c'est qu'il y a quelque chose à creuser par là, d'autant plus que visiblement le PMH n'est pas en cause dnas le diag... C'est à toi de voir.

Il y a la notion de phylosophie ausso : Certains peuvent se voir dans un SUV et la simple vue d'un monospace ou d'un break leur donne des boutons... Mais bon, on s'éligne de la 4C... C'est qu'elle est rapide cette bestiole

Ca confirmerait le souci du capteur d'aac et du même coup ça compromet l'hypothèse du capteur pmh...

Il faut appuyer 5 secondes sur le levier du dna pour tout déconnecter. Au passage, ça modifie la course de l'accélérateur, les rapports de boite et l’amortissement.

En effet : http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/09/20/30002-20130920ARTFIG00459-l-alfa-Romeo-4c-entre-en-piste.php Mais avec tous les pleins et un pilote de corpulance moyenne (75kg) on reste en dessous de la tonne. On site une poids moyen en roulage de 950kg.

C'est certain que le terraind ejeu d'une 4C est plutôt la piste qu'une centre ville le samedia près midi. MAintenat, il est vrai aussi que comme le spocesseurs de Ferrari, de Porsche ou autres voitures de sport, ils passent plus de temps sur route ouverte que sur circuit, donc qu'elle fasse un bon chrono sur piste n'apportera pas grand chose (du reste, combien des futurs pocesseurs de 4C pourront se targuer d'avoir fait un chrono similaire sur le Ring ? ) Mais en même temps, il y a le côté fierté, l'égo, qui fait que c'est toujours sympa de dire qu'on possède et conduit une auto (qui plus est une Alfa) qui est capable de 8'04" sur le Nürburgring... Tout comme le kéké au vokant de sa Brabus qui pense avoir une voiture d'exception juste parce qu'elle a un B sur les centres de roue

Oui et non... Elle prendra très certainement de l’embonpoint, et son empattement sera certainement rallongé pour caser un V6 et une boite capable d'encaisser le couple. Après, est-ce qu'elle ne sera pas trop typée GT ?

Une Caterham est encore à part je pense. L'architecture est totalement différente. Si on garde les spécificaton moteur central , il n'y a pas braucoup de voitures qui peuvent rivaliser. Et ça, Alpine-renault l'a bien compris, et c'est pour ça qu'ils sortiront leurs voitures respectives. Renault avec Alpine qui fera environs 270cv pour 1050kg et Caterham qui poussera à 300cv. Là, tous les comparatifs risqueront d'être remis à zéro, 4C comprise. Aujourd'hui, peu de voitures peuvent être comparée sà la 4C. Du coup, il faut trouver ce qu'il se rapproche le plus de cette voiture pour écrire un papier. Les journalistes pour le momentn n'en n'ont pas fait. Par contre, d'ici quelques semaines, je parie ma chemise qu'on verra des comparatifs dans la presse Alfa vs Lotus vs Porsche. D'ici 2016/2017, ce seraz Alfa vs Alpine vs Caterham. Là ce sera certainement plus objectif.

C'est pas les chronos qui sont absurdes, ça donne des performances d'une voiture, mais les comparaisons entre deux voitures qui n'ont rien en commun.

Pourtant, inévitablement ces concours "d'attribut masculin" (on va dire ça pour ne pas parler trop vulgairement) reviennent. De plus, il y a fort à parier que la presse spécialisée va se sentir obligée de faire des comparaisons entre Alfa, Lotus et Porsche. Ces comparaisons commencent à arriver sur le net et certainement bientôt dans la presse écrite sportive automobile... Ça va pas faire un pli. Après, il est certain qu'un certain sectarisme rôde dans le clan Alfa, ça se lit dans tous les forums...

C'est vrai... En tout cas, prendre en comparaison un Boxster 2.7 ne rime pas à grand chose, c'est là où je voulais en venir, ca cette voiture n'a absolument aucun argument à opposer à la 4C.

Non, ton EGR est pneumatique. TU peut juste la débrancher comme tu dis et mettre une vis dans la durite que tu as débranché pour éviter la dépression. C'est suffisant.

Tu peux aussi vérifier l'état du filtre à air, des durites d'admission (si une dépression se fait, ça peut entrainer un ralenti irrégulier), l'actuateur de ralenti également peut être hs, le potentiomètre d'accélérateur... Bref, beaucoup de pistes possibles et donc, le mieux, pour éviter perdre trop d'argent à changer des pièces qui peuvent ne pas être en cause, un diagnostique en concession serait la meilleure chose à faire dans un premier temps.

Si tu veux dire par là qu'ils écrivent un peu ce qu'ils ont envie de voir alors oui, on peut parler d'écriture subjective. En gros, la 4C pour eux serait à la limite d'enrhumer une Veyron. C'est ça leur objectivité aucune voiture ne peut être meilleure que la 4C... Sachant qu'un Boxster S 3.4 S de 315 est plus cher totu en étant très proche de par ses performances, ces mêmes gens vont chercher à comparer la 4C à la Porsche qui s'en rapproche uniquement au niveau du tarif. Débile comme comparaison... C'est surtotu ça la subjectivité de leur discours... S'ils veulent réellement comparer, alors qu'ils comparent ce qui peut l'être... A ce moment là, ils peuvent aussi dire qu'une 4C est plus performante qu'un vélo, ça reviendrait au même... C'est con et pas comparable...

Ouai enfin c'est une comparaison à la con (passez moi l'expression). Sur forum auto, il y encore des gars qui concluent subjectivement qu'un Boxster de 265 cv est moin performant qu'une 4C... C'est ridicule. C'est pas parce qu'un boxster "standard" fait 35cv de plus qu'il ne peut pas se faire bouffer par une 4C. Ces ecs là se basent uniquement sur le prix de la voiture... Ridicule non ? Un Boxster c'est 266cv pour 1300kg... Qu'ils mettent face un boxster S dont le rapport poids puissance est très proche de celui de la 4C pour faire une comparaison qui a lieu d'être. C'est pas le même prix, c'est certain, mais au moins là on peut comparer le rpp de 4.4 kg/cv pour le boxster S...

Et ? Ais-je dit l'inverse ? J'ai juste dit qu'on ne peut comparer la 4C à une C63 AMG. Car comme je disais, une Mégane RS fait presque aussi bien, que tu la traite de carton ou non. L'intéret n'est pas là. En revanche, ce qui est intéressant de voir, c'est que la 4C est la voiture à 4 cylindres qui fait le meilleur temps.

Ca ne veut pas dire grand chose : une Mégane RS est juste en dessous de la 4C sur le même parcours. Une 4C, c'est 900 kg, une C63Amg, c'est presque 1900kg. Rien n'est comparable en fait, l'empattement de la 4C est plus court, donc elle est plus maniable, ce qi lui permet des passages en courbe bien plus vifs, son poids aussi lui permet de freiner tard (et en plus il a un mordant phénoménale). Les Merco et BMW sont plus lourds, plus longues aussi et moions vives. Pour compenser ça par rapport à la 4C, elles ont de la puissance. Mais la puissanc ene fait pas tout. Une LIR est tojour splus vive et le seul souci qu'une telle auto peut avoir, c'est se faire déposer en ligne droit faute de puissance. Pour le reste, un kart reste un kart

Je veux dire qu'un diag ne se résule pas à regarder les codes défaut, il faut savoir les interpréter, les recouper avec d'autres infos et surtout il faut savoir penser... Lire des codes, c'es tà la porté de n'importe quel mec. savoir pourquoi ces codese ressortent c'est autre chose Maintenant, si le calculateur ponint eune erreur de capteur d'aac, c'est déjà la première chose à vérifier, je pense. Les ordinateurs, c'est rare qu'il mithonent

Attention, suviant la position du DNA, la boite, en mode sport est bien plus réactive que sur n'importe quel autr emode. 170 millisecondes, c'est en mode sport, donc elle est surement moins rapide sur les autres modes. Mainteant, les critiques de la boite ne se posent pas forcément sur la vitesse de passage, mais plus sur la brutalité en mode sport là où une PDK ou une DSG (S-Tronic chez Audi) sera toute aussi rapide, voire plus, et ne provoquera pas d'accoup. De toute évidence, que ce soit les journalistes de pa presse généraliste ou de la presse spécialiste (EVO UK, par exemple) ont tous trouvé quelques chose à dire sur la boite. Sinon, la PDK des 911 GTS, c'est moins de 100 millisecondes, donc presque 2 fois plus rapide tout de même que celle de la 4C en mode Sport. Et la PDK de la 911 GT3 est la même que sur le Cayman il me semble.

Si le diag est bien mené, alors non. Maintenant, vu le prix du capteur pmh, tu peut peut-être le changer et voir ce que ça donne avant de voir pour le capteur aac.

Oui, je te comprends, car s'il faut refair ela distribution, ça va couter un oeil. En même temps, si c'est la seule solution pour que ton auto soit guérie...

Alors j'ai pas eu de chance : voiture qui se coupe sur l'autoroue, amenée sur un plateau dan sun garage, passage au diag car voyant MIL allumé, plus injection, plus voyan d'huile, baterie etc etc... Passage au diag dans la foulée, pasage au diag (valise Facom multimarque) et paf, capteur pmh. Comme c'était un garage renault, le gars a gardé l'auto et a commandé le capteur le samedi, le lundi elle était prète. Au passage, 117€ pour tout, P et MO. Sur FES, le code erreur est : P0335 edit : on en parle ici http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/27324-tuto-changement-du-capteur-point-mort-haut-pmh/ du code erreur

Si le pmh est visible au diag et il allume le voyant MIL (entre autre car si tu as le malheur de rouler quand ça arrive, il coupe le moteur et allume tout ce qu'il peut