Rom1

Merci à toi d'avoir sauvegarder tes tutos

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Je m'auto-cite donc :

Une donation ? On se croirait chez le notaire quand mémé donne 2000€ à son petit fils et qu'elle ne veut pas payer d'impôts dessus... Non, restons sérieux deux secondes : Il n'est pas question de donner de l'argent, mais d'investir. Or si tu mets de l'argent sur la table c'est pour qu'il soit utilisé pour quelque chose et non servir uniquement à capitaliser. En gros je suis investisseur, j'investis dans une marque automobile, je veux qu'une voiture en sorte, pas que mon argent soit placé sur un compte offshore pour soit disant voir venir les choses et se contenter pour le moment de ce que d'autres ont payé. Artega (qui, contrairement à ce que tu avances n'est pas hors de prix puisque une Artega GT coutait le prix d'une GTR) en a fait les frais : l'idée et la motivation étaient là, le client aussi, mais c'est un fond d'investissement qui a racheté la marque pour capitaliser sur une marque sportive.La arque a disparu. Koenigsegg, tu sembles oublier qu'elle a failli couler en 2009 suite à sa mise en vente (là encore une belle prouesse du fric qui voulait rempalcer la passion... Si la marque se porte bien aujourd'hui, c'est parce qu'un groupe automobile chinois en a repris les rênes) Enfin, je n'ai pas parlé de bonne idée et d'argent, j'ai parlé de passion. Ca n'a strictement rien à voir. La plupart des marques sportives disparue aujourd'hui ont été créés par passion, on vécu par passion et ont finit par couler suite à un rachat par des financiers qui ne voulaient que capitaliser sur le succès de ces voitures. La passion n'y était plus. Et c'est le lot de toute marque qui ne vit que par et pour le fric.

Pas du tout. http://www.ants.interieur.gouv.fr/ants/Le-Systeme-d-Immatriculation-des.html

Sans passion, tu auras beau mettre toute la thune du monde dans un projet, si tu le fais sans passion, ça ne vas pas loin. Il n'y a qu'à voir toutes les marques qui ont capoté faute d'investisseurs passionnés qui ne recherchaient que du retour sur investissement. Au hasard, Artega, Koenigsegg, Vector, Gumpert, Wiesmann etc la liste est longue... très longue. L'argent c'est juste le moyen d'arriver à quelque chose, encore faut-il que celui qui allonge le blé croit aux produits qu'il finance... Ca n'a pas vraiment l'air d'être le cas pour Marchionne. Au contraire, il gèle les investissements.

Marchionne n'a qu'une passion, c'est l'argent. Il aurait très bien pu être à la tête du FMI ou d'un groupe pétrolier ou cosmétique, c'était pareil. Un poste était à pourvoir chez un constructeur automobile, hop, pourquoi pas... L'automobile est un monde qui réclame certainement un petit quelque chose en plus que le don de faire fructifier son pognon : la passion. Et c'est assurément pas ce qui le caractérise le plus. Son leitmotiv : la rentabilité.

Moi c'est ma femme qui m'a obligé à regarder... Bordel, y avait incroagble talent sur la 6... J'ai raté la demi finale...

Quelle que soit la phase et donc la technologie utilisée, la vanne egr est gérée par le calculateur via info du débitmètre. En revanche, sur les vanne pneumatiques (jtd 105/110 et 136), ce n'est pas le calculateur qui va commander directement l'ouverture de la vanne, mais il va commander le régulateur qui va, lui, agir sur la capsule de dépression (via pompe à vide) pour ouvrir ou fermer la vanne. Dans tous les cas, le calculateur commande la vanne. Il le fait indirectement sue les phases 1 et directement à partir de la phase 2, c'est tout

En d'autres termes oui. Je pensais que c'était pourtant clair ce que j'ai dit Ce que j'appelle régulateur est un régulateur de pression, ce que tu appelles électrovanne. L'électrovanne de pression est un régulateur. Enfin bon, bref, on se comprends Edit : je viens de relire et j'ai vu ce qui pouvait porter à confusion : j'ai inversé deux choses involontairement. En fait c'est le régulateur qui va actionner la capsule de dépression et non l'inverse

Salut Fred. Hélas, j'ai tout perd avec l'arrêt d'Alfanatiques. Si tu as encore des bribes de ce qu'il reste du tuto pour nettoyer l'axe que j'avais fait, tu peut bien entendu en faire part ici

Des bougies ça se change tous les 100 000 km dernier carat. Leur durée de vie peut varier de 50 000 km à 80 000 km, ça dépend du type de trajet effectué (elles s'encrassent plus vite en ville, ou lors de démarrages à froid quand le temps de chauffage du moteur n'est pas respecté...) Bref, il ne faut pas forcément attendre qu'elles soient complètement usées pour les changer, il en va de la santé de ton moteur. Autre piste à ton problème, les bobines d'allumage à tester. Ca se teste au multimètre. Tu relève la valeur en ohm de chaque bobine (à comparer avec les valeurs indiquées dans la revue technique). Tu as 4 bobine à double sortie (tu as un double allumage).

Salut. Tu as peut-être un souci de déphaseur en bout d'arbre à came... C'est classique sur les TS et JTS.

Oui, mais là parle des infos qu'il y a de l'autre côté de la plaque.

Le logo de la région est obligatoire ainsi que le numéro de département sur les nouvelles plaques. Après, chacun prend ses responsabilités, on ajuste prévenu, c'est tout

Je croyais que le logo de la région était obligatoire au dessus du numéro de département ? http://fr.wikipedia.org/wiki/Plaque_d%27immatriculation_fran%C3%A7aise Si c'est pas le cas, c'est un coup à se faire emm...er par la maréchaussée Donc tu risques une prune si tuas mis un trèfle comme sur la photo au dessus... Edit : oui, ça à bien l'air obligatoire : Arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d'immatriculation des véhicules (Article 9) : Les plaques d'immatriculation des véhicules portant le numéro définitif prévu à l'article R. 322-2 du code de la route doivent comporter un identifiant territorial constitué par le logo officiel d'une région et le numéro de l'un des départements de cette région.

Tu dois l'emmener rapidement chez un carrossier pour qu'il vérifie que rien n'a été endomagé par le choc. Mais à priori, si ça a fait bouger la géométrie, quelque chose doit être tordu, une géometrie ne servir aà rien si la pièce n'est pas changée. Enfin, va faire examiner ça dan sun premier temps (traine pas trop, ça a peut-être fragilisé d'autres choses). PS : Comment tu as fait ton compte ? Aquaplannage ?

Il y a des concessions où le garage est ouvert le samedi ?

Exactement. Ce serait bête de ne pas en profiter juste parce qu'un cas a été épineux dans le centre autoexpert près d echez toi. Tous le scas sont différents

A la base de ton parebrise côté conducteur, tu as le numéro VIN de ta voiture (il commence par ZAR). Tu vas sur l'eperonline http://eper.fiatforum.com/eper/navi?GUI_LANG=1&LANGUAGE=1&COUNTRY=009&WINDOW_ID=1&KEY=HOME&EPER_CAT=SP&MAKE=R&SBMK=R Là tu rentres ce numéro VIN dans le champs prévu sur l'eper et tu navigues dans les pages du site jusqu'à trouver ta distribution. Ainsi tu auras le numéro de référence de ta courroie.

La vanne electronique est pilotée, donc gérée par le calculateur. Seule sles vannes pneumatiques ne sont pas génrée directement par le calculateur, mais via un régulateur activé par la capsule de depression (comme pour les capsules de depression des turbos à géométrie variable en passant).

Ben si ta voiture est garantie, faut pas aller ailleurs selon moi... Après, tous les cas ne sont pas semblables, et heureusement.

Attention, si elle est HS, il ne servira à rien de la fermer. C'est le calculatur qui l'actionne via le débitmètre. Les deux travaillent ensemble. Si elle est HS, tu auras beau la fermer, elle sera toujours HS aux yeux du calculateur. Donc nettoie là dans u premier temps. Si tu sens un mieux, alors c'est qu'elle n'est pas encore HS et là tu pourras la fermer avec des plaques. Mais si ça ne change rien, en partant du principe que ton souci vienne de là, alors spoit elle est hs, soit ton débitmètres est hs, soit les deux.

Vérifie également la durite métallique coudée en accordéon juste après le turbo vers la vanne egr (il y a un manchon en tissus par dessus). Gribouille, un alfiste sur Alfanatiques n'arrivait pas à trouver d'où venait un bruit de depression (plus vibrations) sur son jtd 150. Il a tout passé en revue et a finit par trouver : La durite de recyclage entre le collecteur et le réchauffeur. Cette durite était toute oxydée (pas anormal vu la température des gaz qui y passent) et a finit par se percer. Il l'a rempalcé par la même pièce en occasion, problème réglé. Je parle de ceci :

Alors si tu as nettoyé l'egr, vérifie que tu as bien resséré les vis de la vane sur le collecteur. Je te dis ça en connaissance de cause : Il y a deux ans, après avoir nettoyé l'egr, j'ai pas assez serré les vis sur un côté de la vanne. Résultat, à chaque accélération, un bruit d'aspiration assez prononcé. A force de chercher (j'ai démonté toutes les durites, en vain, regardé sous l'échangeur d'air également) j'ai fini repenser à la dernière intervention que j'avais faite sur la voiture au moment où le bruit a commencé. A part la vidange, la seule choe que j'avais touché été l'EGR pour vérifier l'état (elle est bloquée depuis des années maintenant). Bingo. après avori resséré les vis, plus de bruit. Il y avait une dépression entre la vanne et le collecteur d'admission qui se produisait à chaque accélération... Affaire réglée. Donc vérifie, ça ne coute vraiment rien.