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@rnaud

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Tout ce qui a été posté par @rnaud

  1. Merci les gars pour vos suggestions. @dirty : je pensais le faire ce we, effectivement. La fumée grise/blanchâtre me donne envie de penser à ça, mais sans être pro loin s'en faut. @lcsunonove : A priori ce ne devrait pas être ça, cocotte dort au garage 5 nuits/7. Mais je compte contrôler le maximum de choses. @alfa-V1664 : merci quand même Au fur et à mesure je pense également aux swirls (pitié, pas ça....), mais elle démarre au quart, et le code erreur correspondant ne s'est pas montré. J'ai lu qu'on pouvait démonter le collecteur en plastique sans forcément démonter la distribution, mais ça a l'air d'une méga chianlit...
  2. Salut Dim J'ai nettoyé tout ce que j'ai pu, et je continue à l'occasion. Tu m'étonnes pour le pont, tu dois lutter sans pour attaquer cette partie. Les joints crament, c'est ça ? Pas moyen de trouver des joints plus balèzes ? De mon côté, la sal*pe me pourrit la vie. J'ai crée un topic en section mécanique générale : BORDEL !!!!!!
  3. Bonjour à tous, Bon, cocotte, malgré l'amour que je lui porte et les soins que je lui prodigue, commence à me faire chier. En reprenant la voiture après le travail (et elle roulait parfaitement bien le matin), première accélération et....rien. Ou si peu. Le turbo ne monte quasiment pas en pression. En tentant de forcer un peu, arrivé à 2500trs/min il monte à 0.2 bars. Si je continue à forcer, à 3500trs/min, PAF : voyant moteur. J'ai eu 2 signes peut-être avant coureurs récemment : =>Suite à une régénération du FAP, du moins quelques dizaines de kilomètres d'autoroute plus loin, de moins en moins de puissance jusqu'au calage (sur autoroute, génial). Arrêt du moteur et redémarrage, elle tournait à nouveau super bien. =>La même chose la semaine dernière, sans régénération du FAP. Calage, petite fumée grise à l'échappement et odeur âcre. Arrêt du moteur et redémarrage, et re-belote, ça tourne super bien. Voici ce que je peux dire : -Le turbo est en principe en bon état (voir photos récentes sur mon showroom; ailettes non bouffées, pas de jeu) -Les durits d'admission semblent ok -Pas de fumée noire, symptôme d'une bonne vielle durite éclatée -Les durits de l'électrovanne sont ok - je sens bien la succion dans l'une d'elle lorsque je la débranche et y colle mon doigt (non, s'pa sessuel) -Code erreur P0238 sur MES (forcément). Je peux l'effacer mais ça ne change rien (forcément) -Vanne EGR condamnée par plaques, et EGR simulator. Débrancher le débitmètre est sans effet (logique) -Bougie de préchauffage à changer (je ne vois pas le rapport mais je le mets pour être complet) Voici ce qui pourrait peut être déconner : -Catalyseur bouché -FAP bouché - mais pas d'alerte au TDB, et en branchant MES version gratuite ce matin la mesure n'était pas possible (voiture froide) -Electrovanne (N75) HS - commandée Vous en pensez quoi ? Je pensais tenter une régénération forcée du FAP, est-ce possible avec MES en gratuit ? Mis à part foutre le feu autour de moi, je ne risque pas de faire pire que mieux ? Merci d'avance de vos avis éclairés !
  4. Salut, N'hésite pas si tu as besoin d'infos, c'est encore à peu près frais Ce week-end : vidange + filtre à huile* + filtre à air, et changement des disques + plaquettes arrière. Passage en carrosserie le 16/04, pour l'aile + peinture complète du PC arrière. J'ai quelques griffes sur la porte arrière, si la carrosserie me propose un surcoût raisonnable, je le ferai faire en passant. Ensuite, côté carrosserie elle sera impeccable. Restera un bon detailing "maison", puisque j"ai tout le matériel. @ suivre ! *Si je chope le connard d'ingénieur de mes cou*lles qui pensé l'emplacement du filtre à air, je lui fais la peau.
  5. Salut El Commandate, Hé bien cocotte passe en carrosserie la semaine prochaine pour l'aile arrière et le PC. Elle devrait donc être impeccable de ce côté. Un nouveau train de pneus arrière, et si Oscaro se décide à m'envoyer ma commande, je profiterai du we pour changer les disques et plaquettes arrières (en Brembo), et lui faire l'entretien (vidange + filtres). J'en profiterai pour re-nettoyer le capteur de pression et contrôler si la condamnation de l'EGR a agi de ce côté. J'attends que mon mécano ait le temps de changer le cardan, et vidanger la BVA en même temps. J'ai également changé les vérins de coffre qui étaient HS, purée c'est presque violent à l'ouverture si on ne retient pas le hayon ! Des ampoules leds haute puissance de chez ledperfs pour les feux de route (archi chères mais archi efficaces) en plus du full leds intérieur et extérieur) et un kit HD en 35W 5000K dans les lentilles et j'éclaire enfin décemment sans prendre un seul appel de phares. Pour la suite : -Repeindre les étriers de freins (le rouge d'origine vieillit) -Un peu de teinture sur le siège en cuir passager -Changer le passage de roue AV droit qui est cassé -Un detailing Et ça devrait être pas mal
  6. Salut à tous, Ce we j'ai retroussé les manches et ai résolu mon problème de sifflement. Pour comprendre, voici le bruit : La vidéo ne lui rend pas honneur : c'était franchement la honte de circuler à basse vitesse en ville avec un tel bruit, tout le monde (sauf les sourds) se retournait. Sur une accélération bien franche, le bruit disparaissait après 2000 trs/min. Au vu des différentes lectures, le problème semble apparaître majoritairement sur les versions 2.4, avec pour origine la déformation du collecteur d'échappement qui devient fuyard, et casse les goujons qui forcent en suivant la déformation. Le turbo de ma voiture a été remplacé en janvier 2017, donc le tout a déjà été démonté. Je n'excluais pas un montage de sagouin avec goujons bricolés, ou quelque chose du genre. Ma plus grande angoisse : les goujons cassés dans la culasse. J'ai donc commandé un kit de montage turbo, ici : https://www.piecesdiscount24.fr/203473-elring Le kit comprend le joint de collecteur, le joint et le collier du catalyseur, les vis et les joints du conduit d'huile du turbo, une seringue pour le réamorçage de l'huile, les goujons du collecteur et 2 autres joints dont je n'ai pas eu besoin. Reçu rapidement, et de bonne qualité apparente. Une fois la voiture au garage, on se lance dans le démontage. J'ai pris peu de photos, car avec la saleté, le stress, etc... ce n'était franchement pas évident. Dans l'ordre, voici ce qu'il a fallu démonter pour travailler sereinement : -Pare-chocs avant -Phares -Batterie + support -Traverse supérieure -Radiateur (donc purge) -Intercooler -Décaler le radiateur de clim sans le débrancher (économie d'une recharge), il y a assez de longueur de tuyaux -Traverse inférieure -Durit d'admission -Durits liées au turbo -Catalyseur -Ensemble turbo + collecteur Arrivé là, on a toute la place pour travailler sur les goujons. Dans mon cas, c'était assez étonnant : il y avait bien une fuite, mais le collecteur ne semblait pas voilé. Les goujons étaient en revanche peu serrés et sont venus très (trop ?) facilement. Le joint était également peu épais (simple feuille de métal) là où le nouveau était composé de 3 feuilles serties. Le turbo semble en très bon état : J'ai pris le temps de changer les colliers, nettoyer les durits, contrôler ce qui devait l'être, etc... Au total, environ 10 heures de travail, un peu de stress, mais rien de compliqué. Et une fois la voiture redémarrée et les premiers mètres parcourus, plus de bruit. Bon, je vais être parano les premiers milliers de km le temps d'être assuré que le bruit ne revienne pas, mais au pire je sais maintenant comment faire. Si quelqu'un doit faire des travaux similaires et a comme moi un peu la trouille, qu'il n'hésite pas à me demander, je serai ravi d'aider en donnant des infos. @++
  7. @rnaud

    156 casse moteur

    Salut, Et ton paiement, il a été fait comment et à qui ?
  8. Salut à tous, Quelques nouvelles de cocotte, des bonnes et des moins bonnes. J'ai quelques photos de retard, mais avec mon emploi du temps c'est coton. J'ai installé quelques petites choses : -Poste 2DIN Sony XAV 100 compatible CarPlay et Android Auto -Caméra de recul -Feux de route led haute-puissance de chez Ledperfs (impressionnant) -Kit xénon HID 4300k (merci les lentilles d'origine) -Pack full led intérieur + clignos + veilleuses + A/B arrière + feux de plaques + feu de recul (Ledperfs toujours) J'ai trouvé un nouveau PC avant et je l'ai repeint : Je sais, je suis un peu trop généreux en peinture et vernis... Je pensais que la version TI était pré-câblée pour les radars avant, et même pas... Je verrai un de ces 4 si je trouve un bout de faisceau pour ajouter l'option, mon boîtier est pourtant compatible AR+ AV. Du côté des problèmes : -Je dois changer un cardan av (le gauche, trouvé sur eBay) -Un collègue a mâché mon aile arrière en se garant (constat en cours, du coup le PC arrière sera refait aussi) -Et pas des moindres : j'ai toujours ce putain de sifflement à l'accélération. 99% sûr qu'il vient du collecteur d'échappement. Il a été démonté pour le changement du turbo l'année dernière, et soit des goujons ont cassé, soit ils sont mal serrés. Le problème est qu'il faut démonter la moitié de la bagnole pour contrôler. Mon mécano habituel semble ne pas avoir le temps, je pense que je vais m'y coller tellement ça me gonfle. Je vais aller commander chez Alfa le joint de collecteur et les goujons, et entamer le démontage le we prochain. La procédure sur l'eLearn est peu claire pour un novice, mais je ne vais pas mégoter question démontage histoire d'avoir un maximum de place : PC avant, phares, radiateur, circuit de refroidissement, etc... Là où je serai bien embêté, c'est si effectivement des goujons sont cassés dans la culasse. Plusieurs méthodes existent, mais c'est la faisabilité qui me colle la trouille. A suivre, mais vraiment ce bruit me soûle au plus haut point...
  9. Salut à tous les deux, @Commandatore : selon l'eLearn, un arrache rotule (facile) et un deuxième outil servant à repousser le filetage du cardan du moyeu de roue sont nécessaires. C'est surtout le deuxième qui m'inquiète... Et comme semble le suggérer Dluisao, j'ai bien peur de devoir vidanger la BVA également (ce qui in fine ne lui ferait pas de mal). Merci à tous les deux, en tout cas. Si vous avez d'autres suggestions ou conseils je prends...
  10. Bon, je m'auto-réponds : aucune compatibilité, chaque modèle possède ses propres cardans. J'en ai commandé un via ebay Italie, la référence correspond avec l'ePer, en espérant que ça le fasse. Du coup je pose un autre question : est-ce une opération mécanique à portée du bricoleur moyen ou vaut-il mieux laisser ça à un pro ? Vu que c'est côté boîte si je ne m'abuse, faudra-t'il forcément vidanger ? Merci !
  11. Bonjour à tous, Le cardan côté gauche de ma cocotte est en train de défaillir (claquements asservis à la vitesse moteur en charge). Quelle galère pour en trouver... Quelqu'un pourrait me dire si les versions 1.9 et 2.4 sont compatibles s'il vous plaît ? Et si par hasard vous avez la réponse à la même question concernant les 2.2 JTS en auto Selespeed je serai aux anges. Merci pour votre aide ! @rnaud.
  12. @rnaud

    Console centrale

    Salut, Je m'apprête à poser du covering sur ma console (couleur alu strié très proche de l'origine). Clairement je n'imagine pas le faire sans démonter. La console s'enlève bien : Sortir le poste, 2 vis cruciformes derrière. Démonter les 3 aérateurs centraux (avec un cintre ou un fil rigide que tu passeras derrière la tige qui maintient les volets d'aération, puis tirer d'un coup sec), une vis cruciforme derrière chaque. Tirer sur l'habillage du levier de vitesses (ne pas avoir peur) afin de le libérer, il reste 2 vis cruciformes pour la console Décliper en tirant vers soi, puis débrancher ce qui doit l'être (bouton start/stop, clim, etc...) En moins de 10 minutes c'est fait et tu peux travailler tranquillement.
  13. Bonsoir, Si tu veux éliminer le débitmètre, il faut le débrancher et rouler sans. Tu sauras de suite s'il est coupable ou non. Une vanne EGR non étanche n'empêche pas de démarrer ni rouler, j'ai testé pour toi. Tiens-nous au jus surtout, et bon courage.
  14. Salut Alfiste, J'y ai pensé, mais pièce en place il fallait un renvoi d'angle pour la perceuse, et ensuite le taraud n'avait pas la place de passer. Il fallait donc démonter. Et quitte à démonter, je préférais avoir la pièce de rechange en cas de mauvaise surprise. C'était plus coûteux mais plus simple
  15. Merci El Commandante, ça ira Bien content d’avoir à nouveau le temps d’etre ici, et de retrouver le plaisir de rouler en Alfa. Qui plus est en 159... Bordel, dès que je la regarde je craque. En version TI, c’est à mes yeux le plus beau break du monde. J’ai à priori trouvé la pièce, je devrais la recevoir pour vendredi. Je poserai un congé pour la monter. Je crois les doigts pour que la partie dont j’ai besoin se démonte. Si c’est le cas, problème résolu. Je commencerai la peinture du PC samedi soir, probablement. Léger ponçage et mise en apprêt, peinture dans la foulée si j’ai le temps, montage la semaine suivante. Elle va être belle cette nouvelle cocotte !
  16. Alors je complète. Je parle de cette pièce là : Je pense qu'elle fait partie du collecteur, mais je pense qu'elle peut se démonter collecteur en place .J'espère du moins, car tomber la distribution pour changer le bloc me ferait suprêmement chier !!! Et je pense que la fuite au niveau de l'EGR est bien la coupable, car depuis la condamnation le bruit est encore plus audible; je mettrais ça sur le fait que les gazs ne peuvent plus être évacués par l'EGR et sont donc forcés de passer par le collecteur. Vos avis sont toujours les bienvenus.
  17. Salut à tous ! Quelques nouvelles du front. Tout d'abord, je tiens à m'excuser auprès des personnes qui m'ont écrit en MP, que ce soit pour des questions ou prendre des nouvelles. Pas mal de choses ont changé depuis le mois de juin : mutation et nouveau poste à Caen, donc les A/R tous les jours (350km), beaucoup de boulot et une séparation récente. Le GT a été vendu en août, je refusais de lui infliger autant de bornes, et même si je souhaitais le conserver pour le we, je manquais de temps pour le sortir. Il a donc fait un heureux (venu de Paris, tout de même). Et c'est vrai qu'il était beau et fort bien équipé (oui, il me manque quand même). J'ai roulé en C5 Tourer II d'août à décembre, une super caisse, franchement. Full options, un vaisseau amiral. 200 000km (bien obligé de prendre des véhicules avec du km quand on veut une certaine gamme et qu'on est pauvre ). Le seul vrai problème me concernant, c'est qu'il est impossible de rentrer dans le lard d'une telle voiture. Les 140CV sont très discrets, et le châssis (pourtant équipé d'un mode sport) signifie vite qu'on le brusque. Au vu du haro sur le diesel, je pense devoir racheter quelque chose de proche du neuf fin 2018, et je voulais vendre la C5 avant ses 240 000km (je l'ai vendue à 238 000km). J'ai donc trouvé cette 159 (mon graal) en version TI. A présent que je vis à Caen la semaine, mon kilométrage est de 600km semaine environ, ce qui est tout de suite plus raisonnable. Propre de loin, la carrosserie a quelques griffures. L'intérieur est en relatif bon état malgré quelques petites traces qui me chagrinent (putain ce couir, chaaaaaaaaaaaaatte !!!!). 200 000km, entretien à jour, boite auto QTronic, je l'aime déjà. Le châssis sport est top, même si totalement inconfortable (mais mon côté masochiste doit aimer ça). Le turbo et ses durits ont été changés en janvier 2017 (soit 25 000km). J'ai eu le coup des phares qui restent allumés constamment et du bouton "menu" inopérant, verdict = commodo HS. Changé, et depuis tout va mieux (pour info, cette panne est due à 2 fils coupés bien nets). Bon, on commence à se connaître, hein, et vous vous doutez qu'elle va subir une cure de jeunesse. J'ai déjà installé un nouveau poste, et quelques bricoles (pack intérieur full led, canule d'échappement, EGR Simulator, caméra de recul). Les coques de rétro chromées arrivent, et je suis allé chercher samedi un PC avant équipé des radars (je n'ai que ceux arrière). Je le peindrai la semaine prochaine si tout est ok, il est en très bon état. J'ai un problème, néanmoins, et vous allez peut-être pouvoir m'aider à le résoudre. Depuis l'achat, un sifflement est présent à l'accélération uniquement (pas à la décélération, j'ai donc mis de côté un problème de turbo). Je me suis rendu compte que la vanne EGR n'est pas étanche : les filetages de la pièce sur laquelle elle vient se visser sont HS et seule 1 vis sur 4 fait le job. Donc, neutralisée ou pas, l'air qui passe après le boitier papillon et file vers le collecteur via la vanne entraîne ce sifflement. Et voilà ma question : -Je pensais que la vanne EGR était fixée directement sur le collecteur d'admission. Là, le problème était bien chiant car il faut tomber la distribution pour démonter celui-ci. Or, en installant l'EGR Simulator hier je me suis rendu compte qu'il y a encore une pièce sur laquelle se fixe le volet papillon avant d'arriver au collecteur. Ce qui serait une très bonne surprise puisqu'il me "suffirait" de changer cette pièce pour pouvoir fixer ma vanne de façon étanche. Je ne trouve pas cette pièce sur l'éclaté de l'ePer, quelqu'un a-t-il une idée ? A vot' bon coeur, m'sieurs/dames, et ravi de vous revoir
  18. Salut, Oui. Les ressorts ne sont pas dissociés (les modèles Norauto font parfaitement le travail pour pas cher, en toute sécurité).
  19. C'est tout de même dingue que si peu d'aftermarket existe non ? J'ai reçu mon kit embrayage aujourd'hui, un petit topo ici : Et j'ai également reçu le pédalier, neuf et origine Fiat comme promis : Valaaa... @++
  20. Salut à tous, Embrayage reçu aujourd'hui, livré par Chronopost. Et ça s'annonce plutôt bien... Le carton est scotché au logo du vendeur, c'est bon signe. A l'intérieur, ticket + facture : Etiquette sur le colis : Détail des pièces, tout est siglé Valéo : J'ai vérifié la référence du volant moteur, elle correspond bien au GT. Je suis donc rassuré ! @++
  21. @Commandatore : effectivement, j'ai jeté un oeil. Difficile de trouver en dessous de 110€. Caisse de riche, ça. @Dim : merci Elle va bien finir par être belle et efficace cette voiture. @Vdue : merci pour ton retour, on ne peut plus intéressant. Pas de grignotage de mon côté, mais je n'ai pas envie d'avoir payé ce prix pour retrouver un levier aussi lâche peu de temps après (même si cocotte va bien moins rouler à compter du mois prochain). Effectivement, je resserrerai un peu les câbles, et je crois que l'on peut agir sur la commande de boîte sous la batterie afin de diminuer ce jeu, et faciliter le passage de la 6ème. Je ferai sûrement le tout, ajouté au short shift. Si tu as des tuyaux sur le changement de la pièce, je prends volontiers. Faut-il changer d'autres pièces suite au démontage ? Genre joint d'échappement, ou autre ?
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