@rnaud

Si les symptômes se limitent au patinage, tu peux faire durer un paquet de temps en accélérant mollo afin de ne pas générer le phénomène. Si en revanche ta pédale reste au fond, pas le choix.

Merci à tous les 3 pour votre intervention. C'est décidé, je commande le kit 4 pièces fin du mois pour un changement début juin. Comptez sur moi pour vous faire un retour. Un mécano qui arrondit ses fins de mois me propose le changement du kit + VM + émetteur pour 350€, soit moins de 700€ le tout, le prix d'un VM. Irréel...

Salut, Tu peux commencer par le récepteur, et si le problème persiste, pourquoi pas l'émetteur (si tu peux t'y coller toi-même pour grappiller quelques zeuros c'est mieux). De toute façon si tu remplaces l'embrayage il faudra y passer. Si ce moteur est le même que les GT (et je crois que oui), c'est déjà bien que ton embrayage en carton ait tenu jusque ce kilométrage. En principe il devrait patiner en 5ème et 6ème aussi si tu mets le pied dedans à 2000 trs/min ? (et 'l'a rien à faire en section "tuto" ce message )

Salut à tous, Songeant à passer par la case embrayage + volant moteur sur cocotte d'ici quelques temps, j'ai failli ne pas me remettre du prix d'un VM. En fouinant un peu chez les cousins, ce vendeur eBay revient souvent, apparemment le matériel est original (Valeo), et les kits parfois montés par des mécanos pros semblent on ne peut plus honnêtes. Mais au prix d'un kit 4 pièces (embrayage + butée + VM), j'ai l'impression que le père Noël est au coin de la rue, un exemple pour mon modèle : http://www.ebay.fr/itm/KIT-FRIZIONE-VOLANO-4-PZ-ORIGINALE-ALFA-GT-1-9-JTD-/161092502710?hash=item2581dc84b6:g:MocAAOSwYXVY0BFt Z'en pensez quoi ?

Je suis halluciné quand je vois le nombre de soucis liés à des variateurs de phase alors que le distribution est toute fraîche. Soit les mécanos ont envie de voir le client revenir rapidement, soit ils ne pensent pas à lui parler d'un problème qui inonde les forums, soit ils en parlent et le client refuse au vu du surcoût, avec les conséquences que l'on sait. C'est assez incroyable...

Un coup de main chez les cousins : http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=53282

Bonsoir, 159_90 a l'oeil du faucon alfiste Pour l'EGR, je le croyais également. Mais malgré mes parcours on ne peut plus optimisés pour contrer les effets néfastes, elle a fait des siennes. Pour installer un EGR simulator, il faut : -30 minutes -2 mains -Une clé de 10 -Une clé de 13 -65€ (pour l'acheter) Rien de difficile, il y a des images sur mon showroom (signature). J'ai passé le contrôle le mois dernier ainsi, aucun problème. Je précise que je ne suis pas friand du défappage et autres reprogrammations, mais cette saleté d'EGR est littéralement anti-mécanique. Il y a effectivement un rapport entre les deux, puisque le débitmètre envoie à l'EGR l'information de l'ouverture nécessaire. Le débitmètre peut lâcher indépendamment, j'y ai eu droit aussi.

Je me permettrai de te suggérer de commencer cette saine relation en muselant ta vanne EGR (qui sinon ne manquera pas de t'embêter un jour où l'autre) avec un EGR simulator : https://tafmet.pl/english/76-alfa Il permettra de neutraliser ta vanne sans générer de voyant au tableau de bord, ton moteur te dira merci. Il n'a que peu de bornes, et ça ne lui fera que du bien. Un ami également inscrit sur le forum (lilins) possède une 159 JTDm 150CV et t'en dirait autant de bien que moi :) Les JTD et JTDm Alfa sont très solides si bien entretenus, "des moteurs de camion" comme le disait un mécano de la marque de longue date.

Tu peux ajouter énormément de choses par la suite, ce n'est pas un problème. On trouve des GPS d'origine pour 180€ : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1115151489.htm?ca=11_s Un intérieur cuir avec panneaux de portes te coûtera environ 250€, et une demi-journée à monter proprement. Le volant avec commandes, tout dépend si ta voiture est pré-câblée ou non. Le jour où l'envie te prend, on n'est pas si loin (j'habite à une grosse soixantaine de bornes de Beauvais) Pour les radars, j'avais poussé le vice sur ma 156 à monter un pare-choc avec les capteurs d'origine. Sur le GT je suis passé par l'aftermarket car les capteurs d'origine sont immondes. Rien d'impossible lorsque tu en as envie. Concernant l'entretien, c'est très simple avec de la méthode, seul le filtre à air sur ce modèles est une chienlit car située en dessous de plein de choses gênantes. Je suis loin d'être mécano, et je fais ce que je peux moi-même (vidange, filtres, disques et plaquettes, amortisseurs). Si les pièces que l'on te communiquent te confortent, alors le plaisir est à 2 pas !

Le mieux est effectivement de suivre le faisceau autant que possible et traquer un fil déconnecté

Ca me rappelle l'achat de ma 156SW en Distinctive : peu d'options (sièges Alfatex, pas de rétro électrochrome ni radar de recul), mais peu kilométrée et vendue intégralement révisée avec distribution, triangles de suspension, et vanne EGR neufs par le garage. Une bonne affaire selon moi, même si j'y ai injecté quelques € afin de l'optionner proprement, ce qui est une envie et non un besoin. Si tu as pu l'essayer, et que tu es rassuré par l'entretien alors aie l'esprit tranquille et profite de ton bel achat. Traque le moindre bruit de roulement ou crécelle provenant de la BV et passe du temps à admirer ce qui reste à mon humble avis une des plus belles faces avant du marché. Une bonne garantie fera le reste.

Non, sauf si le poste était bloqué en position "A donf" et encore. Lorsque tu changes de poste, il faut un adaptateur pour passer en "bas niveau" afin de laisser le kit Bose réamplifier le tout. Il serait épatant que tu aies grillé l'ampli d'un coup. Le schéma de câblage du poste est en principe dessus (autocollant), je ne sais pas s'il existe un schéma pour le caisson en lui même (à la fois, avec 30 fils au moins...). Le câblage du Bose atterrit dans la boîte à gants, et part ensuite aux connecteur ISO du poste.

Le jour où l'on verra une Alfa autre qu'une GTA vendue à la cote... A 300€ de moins c'était déjà plus juste. Trafiquer un compteur c'est une chose, mais le suivi des factures - sauf escroc complice - ne peut mentir. Elle a l'air propre cette voiture : volant peu usé, pas de trace apparente sur la carrosserie (sauf pc avant, côté droit face au véhicule), les boutons ne sont pas effacés, et la couleur est jolie comme tout. Les pneus ne veulent pas tout dire, j'ai déjà vendu une voiture montée en pneus Norauto devant et elle était parfaitement entretenue. Ne te mets pas en tête que tu fais une mauvaise affaire, juste qu'il était possible de trouver un modèle mieux équipé. Ce serait moi, 1 mois après l'achat elle aurait l'intérieur cuir, le GPS et des jantes en 17" mais je ne suis pas un modèle de sagesse

Hors de question que tu perdes ton acompte, la loi prévoit un délai de rétractation, non ? Jette un oeil ici : https://www.leboncoin.fr/voitures/1106385987.htm?ca=19_s

Salut, Peu de chances malgré tout que ce soit la tôle que tu vois, c'est peint en dessous en principe. Peut-être la partie arrière de l'autocollant. Ca se change assez bien, même si c'est long. Si tu veux de l'origine tu trouveras probablement la pièce sur le site Alfisti.

Je trouve cependant dommage d'avoir une si belle berline d'une gamme relativement élevée sans commandes au volant ni radar arrière au moins. Peut-être trouves-tu cela gadget (et encore, le radar, une fois que l'on y a goûté...), mais au quotidien, et encore plus à la revente, cela risque de te manquer. Un modèle avec quelques kilomètres de plus à prix équivalent mais mieux équipé est peut-être une idée à envisager ?

Ton kit a besoin d'un signal pour se déclencher, qui est lancé par le câble "remote" (gris en principe). Peut-être s'est-il débranché lors du changement de poste.

Pas de capteur arrière ni avant...?

Salut, A vérifier également les câbles "remote" et "booster".

Salut, Elle semble très propre cette 147 pour son kilométrage ! Tu ne comptes même pas changer le turbo pour un échange standard ? Pour la C4, je suis un peu étonné : ce moteur PSA est pourtant réputé hyper solide, si ce n'est l'injecteur n°1 qui grippe rapidement. Son turbo à géométrie fixe permet de s'affranchir de pas mal de problèmes rencontrés sur des géométries variables, pas de souci de joints d'injecteurs qui lâchent comme sur les 110CV, ni de volants moteurs en carton comme sur les versions 2l 110 ou 130CV. J'en ai eu une (90 000 avec sur 2 ans), zéro problème. Même motorisation sur celle de Madame, achetée à 35 000km en 2009, 210 000km aujourd'hui et le seul problème mécanique rencontré est la poulie d'alternateur qui a sauté. Je trouve ce moulin très volontaire, bien plus que son équivalent chez Renault par exemple. Qu'as-tu rencontré comme problèmes ?

Salut, Un débosseleur sans peinture (DSP) devrait pouvoir t'arranger cela pour environ de 200€ en une 1 journée.

Salut, Une ou deux photos ?

Salut, Je me permets : le pré-câblage ne signifie pas que tu disposes de la centrale ni du buzzer, au contraire. Dans ce cas tu as l'option et point. Si ce n'est pas le cas, tu disposes peut-être du pré-câblage dans l'aile gauche, uniquement pour les capteurs. Il faut démonter la garniture de coffre pour chercher la prise. Mais il te faudra ensuite trouver en pièces la centrale et le buzzer, et surtout effectuer le raccordement. Le faisceau complet d'origine est connecté sur le capteur de marche arrière. A moins de TOUT récupérer (ce qui ne sera pas une mince affaire si la donneuse n'est pas entièrement démontée), tu devras retrouver l'alimentation et brancher la centrale sur ton feu de recul. C'est ce que j'avais fait. Long et galère, mais ça fonctionnait au poil. J'avais du rallonger la connectique du buzzer que j'avais placé sous le siège conducteur.

Salut Je parle de ces grilles : Elles sont posées sur des séries "spéciales", Blackline et Veloce par exemple. Pas données, cependant (quasi 150€ les 2), disponibles par exemple sur le site shop.alfisti.net Côté moto, je n'en ai plus non plus, j'aimerais y revenir avec une MT-01. Je suis toujours aussi fan de cette gueule de monstre.

Ben tu m'étonnes, ça aurait fait désordre une GTA sur le toit Après tu peux t'embêter à retoucher ta piste audio, mais ça fait beaucoup de travail. L'image est de super bonne qualité. On envisage d'aller rouler sur le Nurburgring en mai ou juin avec mon responsable, j'aurai le GT et lui une Subaru Legacy (250CV sur 4 roues motrices pour un peu plus d'une tonne). En mode ballade et humilité, bien entendu.