Malfa

Je suis d'accord, mais pourquoi j'ai cette erreur P0340 ? Je peux l'effacer moteur coupé, mais elle revient dès que j'arrive à démarrer le moteur.

Salut les Alfistes ! J'ai remplacé la distribution de ma 159 1.9 120 et j'ai constaté l'erreur P0340 Capteur Phase - Pas de signal depuis. A froid la voiture démarre sans problème, pas de blocage moteur à la main, aucun bruit suspect. J'ai fais un petit trajet de 5km sans soucis, pas de mode dégradé, j'ai reverifié la distribution, tout est bien calé. La ou ça m'embête c'est que la voiture à du mal à démarrer à chaud, soit elle démarre difficilement, ou alors elle ne démarre pas du tout. La précision "pas de signal" m'intrigue, j'en déduis que ça vient du capteur lui même, il est placé derrière la poulie AAC à j'ai du le démonter pour remplacer la pompe à eau. Il est possible qu'il n'ait pas apprécié la manipulation ? Je sais pas si je dois prévoir son remplacement, ou s'il est raccordé à un fusible ?

Monté mais pas encore roulé, j'attends toujours le retour de ma boîte de vitesse.

Je vais le monter avec un centreur traditionnel, l'outil est bien trop cher (mallette de 300 à 500€) pour l'utilisation que je vais en faire...

Je reviens aux nouvelles, après de looooongues recherches, une petite inspection de mon ancien mécanisme d'embrayage et un coup de téléphone passé au garagiste en charge de ma boîte de vitesse.Concrètement, ce système SAC consiste à rattraper l'usure du disque d'embrayage, au fil des milliers de kilomètres parcourus.Je vais pas partir dans des explications trop compliquées, mais en gros, le mécanisme est doté d'un "diaphragme capteur" qui surveille l'usure du disque, et de tout un système de molettes interne, qui vont rapprocher le plateau presseur du mécanisme sur le disque d'embrayage au fur et à mesure de sa perte d'épaisseur avec l'usure.Ce système peut apporter un gain de la durée de vie du kit, car il limite les patinages "accidentels" lorsque le disque est usé.Aussi, même après 100 000 km, on a toujours le confort d'un embrayage "neuf" (ça, c'est la promotion qu'en font les constructeurs )Donc pour finir, l'utilisation de l'outil presseur au montage permet d'armer le système, de calibrer le plateau avec le disque.Si on utilise pas l'outil, on se prive du système de rattrapage d'usure, et on se retrouve avec un embrayage classique.Ça confirme donc l'idée que je me faisais, et je pense que ces précisions pourront très certainement être utiles à l'avenir à ceux qui se poseront la question comme moi.

Bon je viens de passer une bonne partie de ma soirée à chercher, ici, et ailleurs, partout quoi, je vais devenir fou. Beaucoup montent le plateau sans utiliser l'outil, car ils ne l'ont pas, ou par pure ignorance, et visiblement ça n'a pas l'air de poser trop de soucis...

Pour son utilité bonne question, j'ai un peu de mal à comprendre, apparemment il y a un système dans le plateau capable de compenser l'usure du disque, ça apporterai du confort pour le conducteur et un gain de la durée de vie du kit. Dans la RTA ils ne parlent pas de cet outil pour le 1.9, seulement pour le 2.4 jtdm. Seulement, sur le carton de l'embrayage ils mentionnent le fait qu'il faut utiliser cet outil. Visiblement il sert à faire appuie sur le diaphragme, pour "armer" le système. Je suis bien tenté de le monter normalement, mais je sais pas ce que ça causerait à l'embrayage...

Bonjour les alfistes j'ai commandé un kit embrayage pour ma 159, c'est un LUK réf 624 3355 09. Il s'agit d'un embrayage à compensation automatique d'usure, et il faut normalement un outil spécifique pour le montage. Seulement quand je vois le prix des mallettes d'outils, ça refroidit. J'aurais voulu savoir si l'utilisation de cet outil est obligatoire ? Qu'est ce que je risque si je remonte l'embrayage de façon traditionnelle ? Forcément ça me tracasse, j'ai donc commencé mes recherches, et j'ai pu lire que que cet outil n'est pas nécessaire pour les kit embrayage neuf car ils sont déjà en pré-contrainte, et qu'il sert juste à réarmer le système de compensation d'un kit usagé qu'on souhaite remettre en place. Quelqu'un en sait quelque chose, et pourrait confirmer ça (ou pas) ?

Bienvenue.

Pas encore revenue, elle n'est partie que Mercredi dernier à cause d'un retard du transporteur. Je suis toujours sans nouvelle actuellement, mais je fais confiance au garage. Du coup elle est toujours coincée sur chandelle. J'en ai profité pour remplacer l'embrayage et les rotules de direction, autant faire une pierre deux coups. Le berceau à eu droit à un bon dégraissage et traitement des points de rouille. Là ça devient long, parce que j'attends plus que le retour de la boite pour entamer le remontage.

Sublime cette TI.

Tu as raté l'occasion ?

Bienvenue à toi.

Limp95 honnêtement à 450 000 km je sais même pas si je voudrais encore investir dans des frais de réparation... et même bien avant, disons déjà 350 000 km tu sais d'avance que tu n'obtiendras plus rien de la voiture en terme de valeur à la revente, mais je dois quand même saluer ta motivation à garder cette voiture roulante. Par curiosité, vu que ça parle de revente, tu as des intéressés malgré le kilométrage ?

Oui, mais bon, dans la logique le bouchon de niveau sert à faire... le niveau d'huile. On s'est tous fié à ce bouchon, à attendre que ça déborde par là en remplissant par le bouchon de mise à l'air, et visiblement on a tous le même bruit. D'ailleurs, je sais plus si c'est sur ce forum ou un autre, mais j'avais lu la mésaventure d'un type qui avait ouvert le bouchon de niveau avant le bouchon de vidange pour faire appel d'air, et il a eu la surprise de voir de l'huile couler par là, il avait + d'huile que le niveau normal. Elle est bizarre quand même cette boîte au final, en plus d'avoir les roulements frileux, on ne peut même pas se fier à son orifice de niveau car il est trop bas...

On en parlait sur Youtube avec Jonathan-159. Curieux de voir que l’apparition de ce bruit nous est tous survenu suite à une vidange. Comme je lui expliquais, j'ai vidangé une première fois à cause du bruit des roulements, et ce bruit est venu s'ajouter à celui déjà présent, super. J'ai vidangé une seconde fois car ma boite part pour les changements de roulements, et j'ai pu remarquer que la quantité d'huile de la 2eme vidange était plus petite que la 1ere, à savoir que j'avais rempli la boîte jusqu'au débordement par le bouchon de niveau sur le flanc. J'avais lu sur un forum anglais qu'il fallait pas avoir peur de rajouter un demi litre d'huile supplémentaire, mais j'ai pas osé essayer. Jonathan va tenter, dans mon cas au retour de la boîte, je la remplirai au niveau pour voir, et je rajouterai de l'huile si le bruit est toujours là, pour comparer. Après, s'il y a des retours positifs avant que je remonte ma boîte, je lui ferai gober 3l d'huile directement.

Oui c'est une histoire de gestion. Les régénérations se réalisent à intervalle plus rapprochées, mais durent moins longtemps (merci la conso sinon ). Mais ça ne signifie pas qu'un modèle plus vieux est forcément sujet à des problèmes de FAP, ces problèmes surviennent principalement chez les conducteurs qui font majoritairement de la ville, des petits trajets, et qui ne pensent pas à dégourdir les pistons de leur voiture de temps en temps. La mienne est de 2007, c'est une 1,9 mais le principe reste le même, elle a déjà vu son trio EGR/Turbo/FAP remplacé par l'ancien propriétaire, car il roulait uniquement en métropole. Depuis que je l'ai, elle ne connait que de la nationale ou autoroute, très peu de ville, et tout se passe très bien. Je surveille de temps en temps avec MES, régénération tous les 1200km à peu près, colmatage permanent de 10%.

Alfa 159 1.9 Jtdm 8v 120ch. 167 400 km. Depuis que je l'ai (1 an et 13 000 km) : Thermostat remplacé, et en ce moment la boîte de vitesse part en réfection pour les roulements. J'en profite pour changer le kit embrayage même si celui en place (d'origine) est encore très correct. Par contre la butée commençait à en avoir marre. L'ancien proprio à remplacé le FAP, turbo et vanne EGR à 136 000 km. Sinon tout va bien pour le moteur.

Et voila, la 159 est actuellement inopérante pour quelques jours. Suite à un bruit de roulements de boîte (M32) dont j'ai fais mention dans ce topic, j'ai entamé le démontage de la boîte de vitesse pour la porter chez le garagistes qui me changera les roulements. J'ai préféré retirer le pare-choc, pour ne pas le rayer. La voiture est levée sur chandelle et on peut maintenant attaquer le gros oeuvre Ici gros bordel sous la voiture, on a tenté le passage de la boîte sans toucher au berceau, mais ça nous est vite retombé dessus, le passage se montre impossible et on a donc du démonter le berceau avec une boîte et un cric qui prennent toute la place sous la voiture. Le berceau sorti, l'occasion de traiter les points de rouille et de le dégraisser. Et la boîte, en attente de soin. J'en ai profité pour vérifier la butée d'embrayage, elle avait pas mal de jeu, je pense qu'elle est responsable de mon claquement à froid au ralenti en position embrayée. Quoi qu'il en soit, elle sera remplacée au remontage. Par curiosité j'ai ouvert le carter de la boîte pour voir un peu ce qui se passe dedans. A première vue, aucun dégât sur les pignons, ni ailleurs, mais un jeu bien présent sur les roulements. J'ai aussi remarqué de la limaille sur l'aimant, je ne sais pas si c'est lié aux roulements, ou simplement une usure "naturelle", le garagiste m'en dira plus. Elle part demain, et je la récupère mercredi ou jeudi si tout se passe bien. J'ai hâte de remonter tout ça, ça me fend le cœur de ne plus pouvoir la conduire.

Le bouchon de remplissage est coriace, j'ai réussi à débloquer le mien avec un bon coup de force. il y a une pâte blanche sur le filetage, probablement de l'anti-desserrant. Il s'est débloqué net, j'avais même cru que j'avais cassé ma clé sur le moment, mais non, après tu es presque capable de le desserrer du bout des doigts. Concernant le bouchon de niveau, sur la M32 je l'ai trouvé sans mal, je ne sais pas si ce sont les même boites sur 2.4. Je joins une photo, malgré tout, même si on ne sait pas dans quel sens regarder la photo

J'ai eu un peu le même ressenti dernièrement, mais bon, revendre une voiture pour esquiver les frais, c'est prendre le risque de peut-être racheter un véhicule qui te réservera à son tour de mauvaises surprises. Je suis en plein frais de boîte de vitesse en ce moment, j'en profite pour changer le kit embrayage et VM vu le bordel que c'est pour faire tomber la boîte, ce à quoi j'ajoute de petits frais de rotules de direction et support moteur anti basculement après constatation de leur état au démontage. Etant en plein projet immobilier, forcément ça creuse un trou dans les économies, et c'est pourquoi l'idée de revendre ma 159 m'est passé par la tête, mais après raisonnement, sans savoir sur quoi je tomberai sur le prochain véhicule, j'ai décidé d'assumer les frais, j'en ai un peu marre de changer de voiture dès qu'elle a un problème qui se montre coûteux à la réparation. Pour me consoler je me dis que je serai tranquille de ce côté là pour un long moment, enfin je l'espère.

Content de voir que je suis pas le seul à m'être fait cette remarque.

Moi j'attaque le démontage à partir de Mercredi, ayant pu prendre congé. J'ai finalement trouvé un garage à 1h de route de chez moi, à Berneuil, qui me semble très sérieux. Il en a déjà réparé plusieurs, et m'a expliqué sa démarche. Concrètement il installe le kit de réparation qu'on pouvait trouver chez Opel, c'est à dire remplacements des roulements et le pignon de 1ere (comme tous les autres en fait , quoi que j'ai peut-être un doute pour le pignon, Stock-it ne m'en a pas parlé) J'en ai pour 900€, à la différence que j'économise les frais de transport vu que je peux lui porter par mes propres moyens, et raccourcit le délai sans ma boîte par rapport à Stock-it qui sont malheureusement loin de chez moi. Sinon à titre informatif, pour les nordistes qui pourraient être intéressé par le sujet dans l'avenir, j'ai fais un devis chez Mecashift situé à Englos (Proximité de Lille) : 1020€. Il y a également RBV Defaux à Neuf-Berquin, un petit garage indépendant, qui m'a carrément affiché un devis de 1800€.

Problème au faisceau, ou masse. Tu as pas mit d'ampoules led par hasard ?

Parfois tout peut sembler OK lorsque la voiture est levée, car tu soulages les éléments du poids de la voiture. Une fois reposée, la contrainte du poids reprend ses droits et c'est souvent sous cet effet que les bruits se manifestent. A titre d'exemple, j'avais un claquement sur la mienne lorsque je roulais sur routes bosselées, rien à signaler voiture levée, pas de jeu, rien... Finalement c'était une histoire de biellette de barre stabilisatrice, le soufflet était déchiré et je ne l'avais pas vu, c'était lui le responsable de ce bruit. Ce que tu peux commencer à faire, c'est retirer ta roue, et contrôler chaque soufflet/silent bloc, ce sont les parties en caoutchouc. Concernant les soufflets, ils protègent les articulations et permettent de conserver la graisse sur celles-ci. Une simple déchirure et c'est la graisse qui s'échappe, qui a pour conséquence un travail "à sec" des articulations, d'où le bruit, et sur du plus long terme, ça finit par casser. Autre chose que tu peux essayer également, tu lèves ta voiture du côté bruyant, de façon à ce que ta roue ne touche plus le sol. Démarre le moteur, au point mort. La roue va être entraînée par le différentiel. Si le bruit se manifeste, ça te permettra probablement de mieux le localiser.