Malfa

Tu auras confirmation de ton coup de cœur quand tu seras au volant, ça m'a fait le même effet.

Ça m'a l'air d'un bon suivi. Prévois la courroie de distribution, la voiture approche les 6 ans et pas de remplacement dans le suivi. Même si la voiture est peu kilométrée, il serait plus sain de la faire changer.

Bienvenue

Bon, pas de code erreur, et tension de la batterie à 14,3 volts moteur en marche au ralenti. La voiture à démarré tranquillement aujourd'hui, je continue de chercher la cause, j'ai remarqué la présence d'huile moteur sur l'alternateur, mais de la à savoir si c'est lié, peut-être une perte de pression d'huile ? J'ai un doute, j'aurai du avoir un code erreur...

Oui, c'est prévu pour MES, mais je dois acheter la licence avant car le moteur de la punto apparaît en rouge Je ferai un contrôle visuel des capteurs et essayerai de passer par un autre logiciel de diagnostic au moins pour voir s'il y a des erreurs.

Bonjour je viens vous exposer un problème auquel est confronté ma femme depuis quelques jours. Elle a une Fiat Grande Punto 1.3 mjt 75ch, et depuis peu, la voiture fait des caprices au démarrage, de façon complètement aléatoire,j'entends par là que c'est aussi bien après 10min que 2 jours d'arrêt, à chaud comme à froid, mais il lui arrive de très bien démarrer également. Parfois, il faut maintenir le démarreur enclenché un bon 5-10sec avant qu'elle démarre, mais récemment, la voiture a carrément refusé de démarrer : Jauge de température d'eau qui monte au max tant que le démarreur est enclenché, et qui retombe dès qu'on relâche la clé. On peut essayer 2-3 fois d'affilé, même résultat, mais la voiture finit par redémarrer si on la laisse tranquille 10min. J'avais un doute sur la batterie, mais cette histoire de jauge de température qui s'excite au démarrage m’amène à penser qu'il y a un autre problème. Pas de voyant moteur qui s'allume. J'avouerai que je n'ai pas encore eu le temps d'aller mettre mes mains dans le moteur (boulot oblige), mais si je pouvais déjà avoir quelques pistes, ça serait plutôt cool. J'essayerai de capturer une vidéo du phénomène si ça survient de nouveau, ça sera peut-être plus clair.

Salut Alors il faut savoir que le 2.0 Jtdm est une évolution du 1.9. Ce moteur est plus récent que nos traditionnels 1.9 mais il est également réputé pour être plus fiable, même si nombreux sur ce forum sont ceux qui ont rencontré peu de soucis avec le 1.9. Concernant les problèmes de distribution, je n'en ai jamais entendu parlé non plus pour ce moteur. Les problèmes de distribution concernent principalement les moteurs à chaîne, comme les essences JTS ou encore le 1.3 jtdm, où la chaîne a la fâcheuse tendance à ronger les guides tendeurs au fil du temps. Naturellement, comme toute voiture il ne faut pas négliger l'entretien, garde à l'esprit que c'est une voiture équipée d'un FAP.

Pense à vérifier la chaîne de distribution, par malchance, tu retrouveras peut-être les guides au fond du carter d'huile. Cas vécu.

Pas de problème, entre Alfistes

Voici un exemple du détail de ma dernière régénération, sous MES. Les informations sont assez précises comme tu peux le voir. Pour la valeur bidon, l'idée est bonne, mais de là a savoir si c'est réalisable, je ne pourrais pas t'aider.

Absolument : on ouvre, on vide, on ressoude. Reprog obligatoire pour que la voiture ne fasse pas ses régénérations dans un tube vide, et aussi pour recalibrer/désactiver certaines sondes/capteurs. Oh que si, avec un simple logiciel de diagnostic comme MultiecuScan (à la portée de tous), j'ai le détail complet de la dernière régénération de ma 159, dont la distance que j'ai parcouru depuis cette dernière. Donc si moi je peux tout savoir avec un logiciel à 50€, je pense pas que ça posera de soucis à un centre de CT pour obtenir ces informations. Pour l'EGR, si tu remets la carto d'origine ça devrait rester "invisible" dans le sens où elle va se remettre à fonctionner normalement. A ma connaissance l'ECU ne garde pas en historique le détail de fonctionnement de l'EGR.

Pour la pollution avec le décata j'ai quelques connaissances qui ont passé le CT sans problème, à la différence qu'ils ont opté pour le vidage plutôt que le tube afrique. Avec un tube afrique, le technicien remarquera qu'il manque quelque chose et en tiendra compte, même si tu respectes les normes de pollution. La solution serait donc de vider le FAP/catalyseur histoire qu'ils soient présents physiquement mais absent théoriquement. Le problème c'est qu'a partir de 2017 les centres de CT seraient apparemment en droit de brancher une valise sur ta voiture et vont donc très vite remarquer que le FAP est désactivé (absence de régénération), idem pour la vanne EGR. Même si tu as la possibilité de changer le fichier calculateur le temps du CT, je pense qu'ils vont avoir un doute si ta dernière régénération a eu lieu il y a 10 000km...

Comme dit plus haut, avec les normes Euro 6 et la nouvelle mesure des centres de contrôle technique, ton defapage va vite être repéré. Pour le décata, rien ne t'empêche de rouler sans et de le remettre pour le CT. Concernant la vanne EGR, il existe des émulateurs avec plaque d'obstruation trouvables sur Ebay pour neutraliser l'EGR tout en faisant croire au calculateur que la vanne est en service. L'avantage et que ça se monte/démonte rapidement, et d'après les retours c'est plutôt efficace, ça évite la case reprogrammation. Donc le seul point noir reste le FAP, tu devras reprogrammer si tu l'enlèves, et de nouveau reprogrammer quand tu le remettras pour le CT, tout ça pour repasser encore à la reprogrammation si tu l'enlèves juste derrière. Ça me paraît laborieux quand même... Tu veux defaper dans quel but ? Fiabilité ou libérer l'échappement ? Si c'est juste pour une question de fiabilité, pourquoi ne pas simplement bien te renseigner sur le sujet pour apprendre à maîtriser le fonctionnement de ce filtre ?

Belle voiture J'adhère pas trop à la couleur des plastiques antibrouillards, un peu trop voyant à mon goût, mais c'est un détail.

D'accord, ça fait une belle longueur à traverser quoi.

Jusqu'au plafonnier, c'est à dire ? On vient repiquer le câble sur quoi concrètement ? Bon c'est gadget je sais bien mais la manœuvre peut-être intéressante.

Pour les feux bi-xénon, c'est une ampoule xénon pour les codes et feux de route. Gain de confort visuel pour la circulation de nuit, durée de vie énorme du fait de leur faible consommation (35w contre 55w pour une ampoule classique). C'est pas non plus indispensable, mais quand on l'a, c'est plutôt plaisant.

Bon, j'avais effacé l'erreur mardi et elle est réapparu aujourd'hui. J'ai contrôlé la durite du capteur, rien de percé tout me semble étanche. J'ai pensé à refaire une capture d'écran, cette fois avec les valeurs au moment de l'apparition de l'erreur. Je commence à accuser le capteur lui même, qui doit sûrement commencer à fatiguer...

Moteur 2.4 ou 1.9 à partir de 2008, ils doivent avoir un filtre commun, quoi qu'il en soit d'après ce que j'ai pu lire je me suis trompé lors de l'achat. Bon au prix que ça coûte j'achèterai l'autre type de filtre et je verrai duquel il s'agit vraiment lors de la vidange, j'aurai au moins la sûreté de mettre un filtre propre dans une huile propre Je sais pas si c'est une mode à l'italienne de proposer plusieurs variante de filtre pour un même moteur... Sur la Fiat Grande Punto de ma femme c'était la même galère, il y a 3 types de filtre à huile en fonction de l'année du modèle, et bien entendu je n'ai pas acheté le bon du premier coup, ils sont fous ces italiens

Et bien il semblerait que les 2 types de filtre soit compatibles, Oscaro affiche bien ton filtre, mais également le mien, en les catégorisant "type A" et "type B", le tout pour le même code moteur. J'ai plus qu'à démonter et vérifier si ça entre, j'espère ne pas à devoir remettre un filtre usagé dans une huile neuve. ^^ Édit : En fait, après des recherches sur le net, le filtre que j'ai acheté correspond aux modèles après Mars 2008. La mienne est de 2007 comme toi, donc j'ai pas le bon.

Petite question vu qu'on est dans le sujet, savez vous s'il y a un pré-câblage pour accueillir les logo poussoir (pour l'ouverture du coffre) sur les 159 qui ne l'ont pas d'origine ?

Effectivement le risque 0 n'existe pas. La distribution reste l'élément principal du fonctionnement du moteur, je comprends parfaitement ceux qui n'osent pas s'y risquer. Il suffit de tout faire dans l'ordre. Une fois l'ensemble calé avec des piges, et des marquages, tout va bien.

Concernant le filtre à huile, il existe plusieurs variante de filtre ou c'est le même pour tous les 1.9 jtdm ? J'en ai acheté un en prévision de ma vidange mais j'ai un doute par rapport à celui du tuto, le mien a une "tête" en plastique (photo jointe). Si je comprends bien je suis bon pour aller le ramener ? Quelqu'un a la référence exacte du bon filtre à huile ?

D'accord. Tiens maintenant que tu en parles, concernant l'erreur P0683 j'ai le message "Bougies de préchauffage non disponible" au démarrage, l'ancien propriétaire m'ayant averti qu'une bougie de préchauffage est à changer. J'ai donc pas vraiment tilté sur cette erreur pensant en connaitre la cause. J'en profiterai pour vérifier les connexions quand même, en même temps que les durites du capteur de pression. Merci pour tes éclaircissement en tout cas.

J'y jetterai un oeil. Il est possible que ce capteur s'encrasse à la manière du capteur de pression absolue ?