Malfa

As-tu contrôlé le cardan ? Si j'ai bien compris, roue levée il n'y a plus de bruit ?

Hmm, le problème c'est que tous les garages où j'ai fais mes devis m'ont dit que rouler avec c'était un peu la loterie, comme quoi ça peut encore tenir 50km comme 20 000km. Du coup, je n'ose plus trop la solliciter, je suis pas serein de rouler avec ce bruits maintenant. En surfant sur les forums Opel, j'ai pu voir des cas de casse également, alors j'ai vraiment pas envie de jouer avec le feu.

C'est coûteux en effet. Et moi pour continuer mon épisode "poisse" j'ai explosé un ressort d’amortisseur de la voiture de ma femme hier en revenant du boulot. Pour bien faire, tout à claqué sous la voiture et j'ai sûrement dû rouler dessus, parce que le pneu arrière gauche est crevé. Moi qui pensait laisser la 159 au repos en attendant la réparation de la boite, je vais devoir l'utiliser de nouveau pendant quelques jours, avec ces bruits de roulements. Vivement que j'en termine avec tout ça...

Te voilà tranquille un long moment alors. Je me tâte également à changer l'ensemble VM embrayage, j'ai déjà une butée hydraulique neuve en ma possession, mais autant profiter que tout soit au sol, vu le demontage que ça implique.

Ben écoute, dépasse moi, ça me permettrait de voir une 166 de mes propres yeux, parce que je n'en ai jamais vue.

Et bien je t'annonce que je travaille sur Béthune, tous les jours.

Bienvenue :) Où ça dans le Pas-de-Calais ?

C'est fou quand même ce phénomène de calorstat défectueux. J'ai remplacé celui de la 159 il y a 3-4 mois, et voilà que maintenant c'est celui de la Grande Punto qui fait un caprice. Heureusement que la pièce en elle même n'est pas très couteuse. ^^

Ce forum est une petite mine d'or d'informations, et jouit d'un fort esprit communautaire à mon sens, alors bienvenue à toi dans ce repaire à Alfistes. N'hésite pas à nous partager des photos de tes belles, surtout que j'adore ces deux modèles.

Bienvenue à toi. Combien de kilomètres ta 159 ?

Salut, je recherche la RTA pour 159 1,9 JTDm 8v (ou éventuellement 16v) J'ai la dépose du berceau et de la boite de vitesse à faire sous peu. Merci

Voilà, ma boite va prochainement partir chez Stock-it. Je serai preneur d'un tuto pour le démontage, ou un listing concret du type de douilles et leur taille qu'il me faudrait, si quelqu'un l'a déjà fait...

Absolument il y a cette histoire de pré-contrainte, d'où le fait que je n'ose pas y mettre les mains et préfère laisser un professionnel s'en occuper, pour justement ne pas me retrouver dans ta situation avec la récidive du problème. ^^ Concernant le garage spécialisé qui me propose 700€ (696€ pour être exact) il s'agit de "DLC Boîte de vitesse" que j'ai contacté via Facebook. Attention cependant ils sont basé à Charleville-Mézières et m'ont tout de même annoncé un tarif de 135€ pour les frais de transport via palette aller/retour si tu n'es pas dans la possibilité de leur ramener directement la boîte (J'ai édité mon post, il y a eu incohérence et m'ont confirmé que les frais de transport sont totalement à notre charge). Concernant Stock-it, j'en ai fais le résumé précédemment. Ils sont sur Montluçon. Je les ai recontacté par téléphone aujourd'hui encore concernant les frais de transport. Il y a donc 3 forfaits : 50€ (4-5 jours par voyage) / 75€ (2-3 jours) / 100€ (24h).

J'ai appelé Stock-it aujourd'hui. 900€ TTC pour la réparation. Ils se chargent de l'envoi et du rapatriement de la boite à mon domicile par palette via DHL. Je me charge moi même du démontage de la boite. Donc leur manœuvre comprend : changement de tous les roulements même ceux hors de cause, remplacement de tous les joints/bague d’étanchéité, inspection des synchro et engrenages, remplacement de ces derniers si nécessaire. Nettoyage complet de la boite. Fourniture de l'huile de boite. Question délai, ils m'annoncent 48h de leur côté pour la réparation, avec les délais de transport, on serait sur 1 semaine. Question paiement, ils acceptent le paiement en 3x. Et garantie de la boite 1 an. Bien sûr tout ceci est valable tant qu'on en est encore du stade du simple bruit et qu'il n'y a donc pas de casse interne à proprement parlé. Concernant la gravité de ce bruit, il m'a affirmé que ça peut céder dans 200 comme dans 20 000km, c'est la loterie.

700€ pièces et main d'oeuvre comprise. Je ne sais pas si c'est réglo ou pas ? Après je reste conscient que 700€ comparé au prix d'une boite complète c'est rien. Le garage n'étant pas dans ma région, je dois démonter la boite et me charger de l'envoi à mes frais. Je suis en pleine réflexion, je pourrais prendre le kit de réparation, moins cher, et m'y coller, mais j'ai jamais ouvert de boite, alors j'ai peur de faire pire que mieux.

Bon la vidange ne donne rien, le bruit est toujours présent. Je pense que je vais devoir me faire une raison, le mal est fait. J'ai contacté un garage spécialisé dans les boites de vitesse, ils connaissent bien cette boite (c'est dire !). Vu que le bruit est proportionnel à la vitesse du véhicule, ce serait les roulements de l'arbre secondaire, vu qu'il tourne à la même vitesse que les roues. Cet arbre supporte les pignons de 1ere, 2eme, 5eme et 6eme. Vu mes types de trajets sur nationales, je suis toujours en 5/6 et sollicite donc les roulements défaillants en permanence. Ma journée est faîte, je suis rigoureux sur l'entretien de cette voiture, et c'est cette fichue boite qui me la met à l'envers...

Oui je me doute, mais comme cette boîte M32 connaît des déboires, il y a eu un changement de préconisation d'huile prescrit par GM. Une huile classique ne semble finalement pas convenir à cette boîte, je vidange pour m'assurer d'y mettre la bonne huile. D'ailleurs cette fameuse huile rouge, je l'ai trouvé chez Opel, référence 19 40 182 à 12€ le litre. Le vendeur m'a lui même affirmé que c'est une boîte fragile et que bon nombre de casse sont arrivées car les gens y mettaient de l'huile traditionnelle, la jaune quoi. Un changement de cardan à été réalisé sur ma voiture selon l'historique que j'ai, donc vidange de boîte oblige. J'ai vidangé ce matin, et sans surprise c'est de l'huile jaune qui a coulé. Je pense donc avoir trouvé la cause de mes roulements qui fatiguent.

Disons entre 3000 et 4000km. Je suis allé faire un tour sur des forums Opel, vu qu'ils utilisent la même boite, et il semble en effet que le cas de casse reste assez rare. Ouf ! Le plus étonnant est que, selon ceux qui se sont osé à l'ouverture de la boite, il ne semble pas y avoir de traces de dégradations, que ce soit sur les roulements ou les pignons, malgré le bruit bien présent. Assez louche quand même, mais rassurant dans un sens. J'ai scruté l'historique des factures de ma voiture, et je ne vois nulle part la mention de vidange de boîte. Je l'ai obtenue à 154000km il y a 11 mois et je ne saurai franchement dire si ce bruit était déjà présent ou non car ça reste discret et pas forcément interpellant, le problème est qu'une fois qu'on l'a entendu, on entend plus que lui. Là elle approche ses 170000km, ça me paraîtrait fou que la boite n'ait jamais été vidangée mais je vais le faire par précaution. Le livret d'entretien préconise de la SAE 75w85 GL4, mais j'ai pu lire que de "l'huile rouge" était mise à la place de l'huile de base pour prévenir ce soucis de boite justement. Des infos sur cette huile ?

C'est un peu dommage que tu te refuses le TBI, outre sa rareté, il te donne autant de couple que le V6 pour 60ch de moins grâce au turbo. Tu es aussi gagnant sur le côté administratif car moins de puissance fiscale. Si tu es regardant sur la consommation, l'avantage va au TBI forcément. Après le V6 c'est un autre monde, une sonorité mélodieuse et une beautée quand on lève le capot, mais faut assumer la consommation, certains peuvent se le permettre, d'autres non. Concernant le 2.4 Jtdm, c'est un moteur qui a fait ses preuves, malgré ses soucis typique d'un diesel. Je rejoins certains avis, concernant l'avenir de ce genre de motorisation. J'ai grandement roulé au diesel, mais vu la tournure que ça prends, je pense qu'il est temps de se résigner à opter pour l'essence si on change de véhicule, qui finalement n'est pas moins fiable qu'un diesel moderne et qui a bien prouvé que la légende urbaine comme quoi "un essence en approche des 300 000km est un moteur en fin de vie" est une vaste connerie.

Je m'attends bien à une paire d'heure de travail dessus, mais est ce urgent ? Je sollicite la voiture tous les jours sur des nationales donc stabilisé en 5eme / 6eme. J'avais planifié mon changement d'embrayage pour Mai ou Juin, j'aurai envie d'attendre cette période pour ouvrir la boîte vu que la boîte sera au sol, mais maintenant je suis pas rassuré à l'idée d'empirer le truc si j'attends trop. C'est juste une histoire de bruit ou il y a un réel risque de casse ? Je vais déjà faire une vidange de boîte demain, en attendant ça lui fera pas de mal je pense.

Bonsoir les alfistes Depuis peu, je suis assez sceptique concernant ma boite de vitesse, sur ma 159 1,9 8v 120ch (Donc boite M32 il me semble). Aucun soucis pour rouler, mes vitesses passent bien, sauf rarement la 1ere où ça bloque parfois à mi-course du levier. Un passage en 2eme et retour à la 1ere règle le soucis. Ce sont plutôt les bruits qui attirent mon attention. Donc pour commencer, lors d'un démarrage à froid, ça claque. Le bruit disparaît en débrayant, et revient en relâchant la pédale. Après quelques kilomètres quand la voiture est chaude, le claquement à complètement disparu, peu importe la position de la pédale d'embrayage. Je pense à la butée hydraulique. Une petite vidéo pour illustrer : Bon, passé ce bruit dont je pense être sûr de l'origine, j'ai un autre bruit. Celui-ci se manifeste en roulant, il est proportionnel à la vitesse de circulation, et ressemble à un bruit de transfo électrique. J'ai trouvé une vidéo, qui correspond exactement à mon bruit, on l'entend très bien aux environs de 40sec. A en voir les commentaires de la vidéo, mais également les retours d'expériences après de longues recherches sur le net, cela semble provenir des roulement de boîte. Quelqu'un a déjà eu le soucis ? Car autant la butée c'est bateau, mais l'histoire des roulement de boite ça me fait subitement moins rire. Je voudrais avoir confirmation de la provenance de ce bruit, et, dans le pire des cas, savoir si c'est compliqué à réparer soi-même ?

On ne sait que croire. Le FAP sur nos diesels est obligatoire depuis l'instauration de la norme Euro 5, soit sur tous les véhicules mis en circulation depuis le 1er Janvier 2011. Mais la 159 est sous la norme Euro 4. Donc la question que je me pose, le CT de 2018 pourra t'il nous recaler pour l'absence du FAP ? Dans la logique, ils ne peuvent pas exiger le même taux d'émission entre un véhicule de 2006 et de 2016. Car une 159, même sans son FAP, reste aisément dans le seuil de tolérance de la norme Euro 4. A la rigueur, comme les 159 sont toutes sorties avec un FAP de série, ils pourront retenir l'excuse de la modification d'un véhicule homologué.

Donc il y a de grandes chances que ça vienne de là. Concernant le remplacement il est pas compliqué dans l'ensemble, sur le 1.9 il y a une fixation commune au refroidisseur EGR qui embête bien son monde mais c'est tout. Sur 2,4 je ne sais pas si c'est pareil.

Une TI c'est beau, mais avec un TBI sous le capot c'est juste miraculeux. Bravo pour cette belle trouvaille.

Effectivement les 159 n'échappent pas à ce problème de calorstat. 30min pour atteindre 90° c'est trop, la mienne avec calorstat neuf les atteint en moins de 10-15min en conduite tranquille. Le tien doit commencer à perdre de son étanchéité interne. En revanche c'est étonnant que ça pénalise les régénérations, dans le sens où elles sont capables de se lancer à partir de 70° moteur. Je pense que ton message est apparu suite à plusieurs interruptions d'une régénération sans que tu t'en rendes compte, ça peut arriver si toi ou ta femme avez fait plusieurs petits trajet durant l'opération... :)