Malfa

Il se passe quoi quand on allume les veilleuses ? Ce système fait office de veilleuses ou uniquement feux de jour/clignotants ?

Alors 2000km plus tard, toujours pas de voyant moteur. Concernant les performances, pas vraiment de différence, c'est ni mieux ni pire. Par contre pour la deuxième bride, quel intérêt ? Dans le sens où je bride le passage des gaz avant leur entrée dans la vanne. Je suis pas contre en mettre une autre, mais j'aimerai au moins en comprendre l'utilité. Selon moi, la bride en entrée limite le passage, ensuite comme la vanne reste fonctionnelle, elle fait office de "seconde bride" régulée, non ?

Pas de moquerie sur la population de Pernes en Artois, ce petit village paumé est vraiment dynamique et convivial, et on est quand même 3 alfistes à y vivre, pour le reste, on doit être à 50% de déambulateur comme moyen de transport. Aucune prétention d'avoir donné l'envie aux autres, mais parfois, il suffit de voir un modèle une fois dans la rue, pour s'y intéresser et finalement en vouloir une, alors pourquoi pas...

Et voila, tu y es... Seul moyen, une petite clé (de 10 si je me souviens bien) que tu vas devoir passer comme tu peux. Démonte le maximum de chose qui te gêne dans cette zone. Aussi, avant de commencer à desserrer, il faut à tout prix que tu sortes la fixation du refroidisseur EGR du filetage de l'écrou, sinon il va te gêner à coup sûr. De chaque côté du refroidisseur tu as des durites cuivrées, retires les colliers de fixations de ces dernières de façon à donner un peu de mobilité au refroidisseur, ça te permettra en premier lieu de le décaler de son emplacement et te faciliter le passage de ta clé pour desserrer le thermostat. Dernière chose, l'écrou est lié à la petite tige filetée sur laquelle repose la fixation du refroidisseur EGR. C'est une seul et même pièce, t'étonnes pas de voir le filetage tourner en même temps que l'écrou donc. Si tu es encore bloqué au même point demain je ferai quelques photos pour que tu y vois plus clair.

Tu as ces alertes alors que tout est ok ? L'ODB peut envoyer de fausses alertes dans le cas d'une batterie qui commence à faiblir. Essayes-en une autre et voit si l'alerte revient.

Tant mieux si tu es content du changement mais honnêtement je préfère avant, c'était très sobre.

Aujourd'hui j'ai posé une plaque de bride pour la vanne EGR à titre préventif pour limiter l'encrassement de la vanne mais aussi soulager un peu le collecteur d'admission qui recueille toute cette suie mixée à la vapeur d'huile. Je l'ai acheté sur Ebay pour 10€ avec les deux joints. Donc démontage de la vanne EGR et on en profite pour la nettoyer un petit coup, même si elle n'a pas l'air très sale (dernier nettoyage il y a 7000km) Même si le vendeur préconisait de poser la plaque en sortie de vanne, donc côté collecteur d'admission, j'ai choisis de la poser plutôt en entrée de vanne (côté collecteur d'échappement). Ce choix me paraît plus logique à mon sens, cette plaque ayant pour but de limiter le passage des gaz d'échappement, quel intérêt de les bloquer à l’intérieur de la vanne car j'en déduis qu'elle finira par se salir à nouveau ? Repose de la vanne EGR J'ai démarré le moteur et je l'ai laissé tourner une 10aine de minutes pour vérifier qu'aucun voyant moteur ne s'affiche. Visiblement tout à l'air OK. Reste à voir en conduite maintenant.

Au moins le xénon oui, les halogènes sur la 159 je trouve pas ça très efficace.

Ahah ça te semble trop complexe ? En fait je l'ai installé histoire d'être en "règle" mais honnêtement les lentilles d'origine de la 159 aident déjà à bien diffuser le faisceau et je n'avais pas d'appel de phares non plus avant l'installation du correcteur. Je pensais me lancer dans l'installation des lave-phares aussi mais j'ose pas franchir le pas, le perçage dans le pare-choc me dit trop rien...

Satisfait oui, je n'ai jamais prit d'appel de phare donc j'en déduis que ça fait bien son travail. Pour le montage je me suis aidé de ce tuto http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet6381.htm Pas le même véhicule mais ça reste quasi pareil. Pas bien compliqué, ça demande juste de la patience et de la réflexion.

Alors en cherchant un peu dans les réglages, j'ai dû passer manuellement l'affichage du site en version mobile et là oui, c'est beaucoup mieux et parfaitement lisible.

Tu oublies un détail... on sort nos frites en état surgelées. Hmm... je vais détourner l'adresse de livraison d'un de nos camions frigorifique pour qu'il s'incruste à votre rasso. Prévoyez une grande friteuse et la boisson qui va avec, car il vient avec 30 tonnes de frites.

Ça a été fait sur deux jours en faisant le travail calmement et sans être pressé, en utilisant la polisseuse sur les grandes surfaces et ouate à la main sur les parties moins accessibles. Là je laisse passer un peu de temps pour voir l'évolution, mais j'ai déjà repéré quelques endroit ou une légère retouche sera nécessaire, principalement des zones que j'ai traité à la main. Comme quoi c'est efficace une polisseuse, ou alors c'est moi qui n'a pas le "coup de main".

Ça fait froid dans le dos ton histoire, une tentative qui aurait pu vraiment mal tourner pour toi...

Quelques photos qui concernent la Grande Punto de madame cette fois. Donc il y a maintenant 1 an, on a acheté cette voiture pour pas très cher, 2000€. Il s'agit d'une 1.3 jtdm 75ch. Le vendeur a été très honnête, et m'a montré un devis fait par son garage habituel, qui lui demandait 1800€ pour le remplacement de l'embrayage, coupelles d'amortisseur et deux pneus. Bon vu son prix de vente, je lui ai conseillé de changer de garage, et je suis reparti avec la voiture. J'ai remplacé les éléments de son devis moi même (sauf les pneus fait en garage). Quelques mois plus tard un bruit moteur m'a mit la puce à l'oreille, et j'ai finalement découvert que la chaîne de distribution était à remplacer, complètement détendue, j'ai retrouvé un boulon de guide de chaîne au fond du carter d'huile, ça fait peur. Bref remplacement du kit + pompe à eau tant qu'on y est. Donc ici la chaîne avant : Et après Tout ça fait, la voiture tourne maintenant comme une véritable horloge et ne nous a pas encore fait de caprice depuis. Mais elle avait un autre défaut, une peinture complètement ternie et oxydée, et rugueuse au toucher, digne d'une bonne Peugeot 106 qui a mal vieilli. N'ayant aucune expérience dans le domaine de la carrosserie/peinture, j'ai quand même voulu tenter le coup, et ça m'a permit d'utiliser la polisseuse qu'on m'avait offert et qui n'avait jamais servi lol. Donc j'ai acheté un produit rénovateur de peinture et me suis lancé. Ici le coffre, où le produit est appliqué à gauche et pas à droite. La luminosité ne met pas en valeur la différence, mais elle est visible tout de même. Un petit avant/après sur la partie arrière de la voiture Différence entre la porte arrière traitée, et la porte avant qui ne l'est pas Retour de la lumière du jour, on y verra plus clair Résultat de la partie latérale traitée On s'attaque maintenant au capot ! Application du produit sur la partie droite, avec une belle oxydation en traitement Le produit a séché, on voit la différence avec la partie gauche qui n'est toujours pas traitée. Je vous épargne les photos du côté latéral gauche. Donc place à un bon lavage pour éliminer le reste du produit séché qui a prit une texture poudreuse. Après lavage et séchage Je suis vraiment content du résultat (et ma femme aussi ), je ne m'attendais pas à une telle efficacité. Même si elle n'a pas retrouvé son éclat d'origine, ça lui a redonné un sacré coup de jeune. Comme quoi il ne faut pas avoir peur de l'inconnu, car j'ai longtemps été hésitant sur ce travail, m'étant mit en tête que je devais absolument la laisser à un pro qui me l'aurait lustré de tous les côté.

Et ben j'aurais bien aimé devenir votre marchand de frites, mais le rasso se situe un peu loin de chez moi malheureusement.

C'est appréciable c'est vrai, surtout pour un premier garage.

Moi je travaille dans une usine de production d'une grande marque de frites surgelées. Je suis chargé de l'approvisionnement de l'usine en matières premières (pommes de terre). En gros, j’accueille les livreurs de patates (agriculteurs et routier), suis responsable de leur déchargement, mais également du stockage de ces patates en attendant que la production en ait besoin. J'aime bien ce boulot, pour son aspect social grâce au contact avec les routiers qui viennent livrer, au fait que les journées ne se ressemblent pas, mais aussi pour le fait que malgré mon simple statut d'opérateur, une certaine responsabilité pèse sur mes épaules, car une erreur de ma part peut avoir un impact sur la qualité de production.

Si seulement j'avais le budget... Bonne vente à toi.

Si tu y vas doucement, le transfert du poids de la voiture entre les cales et les rampes va se faire correctement et rien ne bouge. Je montais une civic rabaissée -6cm comme ça, je fais pareil avec la 159, et jamais eu de problème. ^^

Bonne nouvelle donc, et rien de bien grave au final. :)

C'est cool une berline... surtout quand c'est une 159.

Bienvenue Très belle la 147 dans cette couleur, et la 159 en 2,4l à 21 ans, que dire... quelle chance !

Tu sais je fais tout moi même sur mes voitures, par économie, passion, mais aussi pour le fait qu'au moins, je sais ce que je fais dans mon moteur mais ce n'est qu'un point de vue personnel. ^^ Concernant tes rampes, pourquoi tu n'essayes pas de te trouver deux cales du genre bastaing de bois que tu places devant les rampes ? De cette façon tu vas surélever un peu l'avant de la voiture en montant sur les bastaing avant d'atteindre tes rampes. Je faisais ça avec mon ancienne Civic qui était plus basse que l'Alfa et ça passait tranquille. Pour les colliers non je me souviens plus du diamètre exact, ils ne sont très grands. De tête le plus grand (durite vers le radiateur) doit faire dans les 5-6cm de diamètre à peu près sans sûreté, les autres sont bien plus petits. J'ai mit des colliers à visser, c'est plus facile à serrer, adaptables à plusieurs diamètres et au moins si je dois les enlever un jour, je sais qu'ils sont réutilisables.

https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-vernet-s-a-s-th6978-88j-4140038-316-p Celui-ci ira très bien. J'ai changé le mien il y a quelques mois car la voiture dépassait pas les 70°. Pas de grande difficulté en soit, tu localises ton thermostat en premier lieu, ensuite vidange du liquide de refroidissement, et démontage des durites reliées dessus et du thermostat lui même. Lors de la vidange, pense à mettre la clé au contact (sans démarrer le moteur) et allumer le chauffage, sinon ton radiateur de chauffage ne sera pas vidangé. Prévois des colliers de rechange pour les durites, car dans mon cas, après avoir dégrafé les colliers, j'ai réussi à en remettre qu'un sur les quatre au remontage. J'ai pas de photo du démontage, c'est bête, ça aurait été l'occasion pour en faire un tuto. La seule réelle difficulté sur laquelle je suis tombé, c'est la foutue fixation commune avec le refroidisseur de gaz pour l'EGR, placé juste sous le thermostat (ça a la forme d'une petite bonbonne cuivrée). N'hésite pas à te faire de la place en démontant ce qui passe autour. De souvenirs j'ai démonté la batterie ainsi que son berceau, le calculateur moteur, la grosse durite d'admission plastique fixée au boitier papillon, la vanne EGR et les colliers de tuyauterie du refroidisseur de gaz pour que celui-ci soit un minimum mobile. Tout ce démontage n'est peut-être pas nécessaire, mais au moins j'avais la place pour travailler des deux mains sans devoir me transformer en contorsionniste. Une fois que le nouveau thermostat est en place, tu remontes tout en sens inverse, tu remplis le bocal de liquide de refroidissement, tu démarres le moteur et tu vas boire un café (ou une bière ) le temps qu'il chauffe. Le thermostat va amorcer son ouverture à l'approche des 90° et va donc remplir le radiateur d'eau, c'est à ce moment que le niveau de liquide dans le bocal va subitement baisser, à toi d'être réactif pour réaliser l'appoint nécessaire, jusqu’à ce que le niveau soit bien stabilisé. Une petite purge d'air du circuit d'eau pour finir, et te voila tranquille. Inspecte le niveau d'eau pendant quelques jours ensuite, tu n'es pas à l'abri d'une fuite liée à une erreur au remontage. Il est possible que le niveau bouge un peu, même sans fuite, mais ça ne doit pas durer éternellement. Sinon rien de particulier à acheter en plus du thermostat lui même, le joint est fourni avec, ainsi qu'une sonde de température neuve.