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Le kit mono masse n'est plus disponible nul part ! Ni d'ailleurs le mécanisme d'embrayage qui va avec. Si tu as un plan pour en avoir un, je prends !

Tricheur, avec un pont, c'est beaucoup plus facile !! Et la mienne c'est une quatre roues motrices, donc le pont avant a déposé aussi.

Salut, Le 2.4 est équipé d'un bi-masse malheureusement a changer a chaque fois et il n'y a pas besoin de déposer le moteur, mais il faut faire tomber le berceau par contre pour faire descendre la boîte de vitesse. Il faut aussi pré-containdre le mécanisme d'embrayage au montage pour que le système de rattrapage d'usure fonctionne. Ce n'est pas possible de changer l'embrayage en un jour ! A deux nous avons mis deux weekend sans forcer. Bon courage pour l'opération. Mais à 4000€ ton garagiste est un voleur.

Salut, J'ai une petite question : Quelqu'un pourrait-il me donner la différence de longueur entre un amortisseur avant de 156 SW et celui du Crosswagon, ou au moins, la longueur de l'amortisseur du Crosswagon quand celui-ci est sortie (distance entre l'axe de passage de la vis de fixation basse et le debut de filetage de la tige haute

Salut, les fichiers sont toujours en lien sur ce sujet un peu plus haut.

Les traitements, à part te couter de l'argent, ça ne sert absolument à rien.

En effet quand j'ai acheté ma 159 elle avait 170000 km et l'EGR fonctionnait. Quand j'ai supprimé l'EGR, j'ai nettoyé le collecteur d'admission ! J'ai retiré exactement 1kg 254g de charbon et goudron en tout genre. Dans les conduites secondaires d'admission je ne pouvais passer qu'un foret de 5mm sans forcer ! J'y ai passé deux jours pour tout nettoyer à coup de ciseaux à bois, de perceuse, de brosses métalliques. J'ai fini à la Dremel pour tout polir. Et enfin, elle a retrouvé toute sa puissance et deux litres au 100 en moins (retour à sa conso d'usine). Une fois supprimé FAP et pot cata et légère reprog pour supprimer électroniquement le swirl, L'EGR, le FAP et modifier un peu la cartographie, encore 1.5 litres au 100 en moins. Je consomme aujourd'hui entre 6 et 7 litres au 100 en conduite normale (et un record à 5.4l sur un plein) et 7 à 8 quand je suis énervé ! Contre 8 à 10 litres au 100 après son acquisition.

J'ai fait une reprogrammation pour supprimer l'EGR, le FAP, le swirl. Pour le contrôle technique, juste avant de le passer, je roule à 3500 tr/minutes sur plusieurs km (moteur chaud évidement) pour bien décrasser le moteur et le faire fumer. Ensuite, elle passe le contrôle dans les clous. Ce qu'il faut savoir c'est que le FAP, EGR ne sont que des artifices de dépollution, ça ne dépollue pas du tout. Pour info, la durée effective de fonctionnement d'un pot cata c'est 50 000 km et 20 000 en ville !!!! Et le FAP !!!!! Ça emprisonne les particules pour les bruler plus tard à grand renfort d'injection de gazole et ça ne pollurai pas plus !!!!!

Un conseil, bouche les conduits EGR et fait reprogrammer le calculateur pour supprimer l'EGR dans la cartographie et ton moteur s'en portera bien mieux. EGR ce n'est qu'un artifice de dépollution, ça ne dépollue pas bien au contraire, ça encrasse les moteurs et ça leurs fait consommer plus.

Salut, Ce que je conseil : l'EGR n'a aucun impact au niveau du contrôle technique, c'est indécelable s'il est désactivé. De meme, le filtre à particule et le pot catalytique (si les injecteurs sont en bon état et le collecteur d'admission parfaitement nettoyé) J'ai tout viré. Par contre il faut impérativement faire reprogrammer le calculateur (sans forcément augmenter la puissance 200€ environ), sinon c'est panne moteur sur panne moteur ou reset en permanence avec un boitier EBD. Avant je consommais entre 8 et 10 litres sur mon parcours maison travail habituel. Apres c'est entre 5.5 et 7 litres. Ce qu'il faut savoir c'est que dès que le FAP ou le catalytique est un peu encrassé, ils deviennent un veritable bouchon pour les gaz d'échappement et du coup le moteur doit forcer pour vaincre ce bouchon et donc il consomme plus. Au niveau du contrôle technique je le passe maintenant les doigt dans le nez car le moteur respire bien mieux. (Astuce je fais 4 ou 5 kilomètres juste avant en 2 ou en 3 à 3500 tr/m pour bien le décrasser et le faire chauffer).

Salut, Finalement, la réparation avec le silicon n'a pas fonctionné correctement ! J'ai donc acheté une transmission chez https://cardan-service.com/ https://cardan-service.com/catalogue-reference-oem/ ref: 55211757 marque ZF Et surprise, j'ai reçu une transmission démontable toute neuve !! Pour 1350€

C'est l'arbre de transmission, un des paliers doit être mort. Deux solutions le changer ou le faire réparer. Avignon transmission le fait pour environs 1000€ avec donc changement des cardans, changement des paliers, et rééquilibrage. Expedition par la poste: https://www.avignon-transmission.com/ 04 90 31 94 15 J'ai essayé de coller les soufflets avec de la colle à parebrise, mais c'est beaucoup trop rigide. Je viens juste de tout redémonter pour remplacer la colle à parebrise par du silicone beaucoup plus souple, je te tiens au courant du résultat car il faut attendre 24 heures de séchage avant de pouvoir le remonter et le tester.

Salut, Pour info : je cherche à changer mes amortisseurs avant sur mes CROSSWAGON et au cas où, je contact ALFA EVREUX, et, super disponible. Mais il me dit 226.84€ pièce !! Plus chère que https://uniautodelovi.ecwid.com/ qui les fonts à 335€ la paire. Je vais commander en Serbie je crois !!

Bonjour, Un arbre de V6 3.2 est il compatible avec celui de la 5 cylindres 2.4 ?

Salut, Ton problème a-t-il été résolu ? Et comment ? Merci d'avance. J'ai des coupures nettes du moteur, sans explication, aucune erreur OBD la seule solution que j'ai trouvé pour l'instant c'est de débrancher le calculateur, de passer un coup de nettoyant frein dessus et de reconnecter. J'ai bien peur que ce soit un problème de sertissage des contact Tyco dans les connecteurs du calculateur car du coup la seule solution c'est de démonter les voies une à une, et de faire un point de soudure au niveau du sertissage. Je penche pour cette solution car au debus j'avais cette panne uniquement dans les virages serrés. (Le faisceau était mal attaché) La panne a disparue lorsque j'ai attaché le faisceau avec des colsons. Mais je pense que le mal était fait !!

Salut, Je confirme, Avignon transmission le fait pour environs 1000€ avec donc changement des cardans, changement des paliers, et rééquilibrage. Expedition par la poste: https://www.avignon-transmission.com/ 04 90 31 94 15 Si quelqu'un en a une occasion, en bon état, je prends !

Voici les roulements d'origine, il faut prendre la meme référence mais du SKF ou du INA

Ce sont les deux rondelles en métal de chaque côté du roulement, il faut absolument qu'elles restent dans leurs états d'origine, sinon le roulement ne sera plus protégé contre les projections de gravillon et le joint (donc le roulement) va se détruire rapidement.

Il faut le déboiter en meme temps que tu chauffe. Si tu chauffe trop ou pendant trop longtemps l'arbre va chauffer aussi et l'effet escompté ne sera pas là. Et attention aux flasques de ne pas les abimer.

Je viens de refaire la meme opération sur la Crosswagon de ma fille et avec du WD40 un bon étau et quelques coups de masse, sans rien chauffé, je l'ai déboité. 377 000 Km et jamais changé auparavant. par contre j'ai mis un SKF comme roulement. Attention de ne pas abimer le flasque de protection métallique car c'est la seule protection des joints du roulement.

La Brera est une 159 (a quelques détail près) donc ca devrais fonctionner.

bonjour, les liens ont tous été reposter, il faut juste lire tout le sujet pour les trouver.

Oui, comment va t il, j'espère qu'il est encore de ce monde, donnez lui mon bonjour et toute mon amitié, il doit aussi se souvenir de moi : Stéphane MICHAUD du BEREX.

De rien. Le setup cd ne sert que pour le changement de langue. Et voici le navtec rt3 NAVTEQ_RT3_FRANCE_14-15.rar

j'ai trouvé une astuce pour ma 159 sportwagon : j'a enlevé deux vis du compresseur de clim : celle du haut et celle de l'arrière du compresseur, j'ai juste desserré la troisième pour que le compresseur puisse tourner un peu. j'ai mis la nouvelle courroie le mieux possible et ensuite avec le cric j'a réaligné le compresseur de clim de façon a pouvoir remonter les deux vis. j'ai fais tourner un peu le compresseur a la main et la courroie c'est mise en position toute seule. Ensuite j'ai serré normalement les trois vis du compresseur. mais sacré galère quand même !!!!