squat

J'apprends quelque chose car j'ignorais l'existence de cette option. Par contre cela me semble une demi-solution si elle amplifie le son de l'habitacle sans changer le son de l'échappement extérieur.

Ce problème semble différent du cas usuel de fonctionnement inopérant dont on parle souvent

Belle performance avec des pirelli sur un 280cv. Je soupçonne que tu conduises modérément 👍. Je confirme tout le bien que je pense des Good Years f1, bon compromis en résistance, durée de vie, accroche, bruit. nombre je suis en 255 x 20'' mais je doute qu'il y ait une différence ou alors favorable avec du 235 x 19"".

Je suis curieux de tout, donc avec plaisir 🙂

Bonjour @joe le taxi, le tonale ne me tente pas plus que ça mais je serai intéressé d'avoir ton avis

Les avantages sont triples: - modification facile à faire - système réversible puisque tu ouvres ou fermes le clapet à volonté - faible coût Presque 3 ans plus tard, aucun regret et aucune panne.

Pour moi le pont ou la fosse sont rédibithoires

Curieusement Alfa Romeo tout comme BMW ne préconisent pas de vidange de la BVA alors que ZF préconise de le faire autours de 120000 km. Fie toi à ton bon sens (et surtout aau professionnalisme de ZF). Tout organe mécanique chauffe, génère des pollutions par frottements et donc vieillit.... Il est donc logique de remplacer l'huile de temps en temps. Attention a faire un rinçage en bon et due forme et non une simple vidange qui ne permettra de changer qu'une grosse moitié du volume. L'opération n'est pas gratuite (autours de 700€) mais c'est le prix de la tranquillité.

Je te renvois tout simplement au fil que j'ai crée a ce sujet:

Il n'existe pas de "sound exhaust system" et c'est tant mieux. A noter que pour les marques qui le propose il n'existe à ma connaissance que pour faire passer les diesels pour des essences. Les Alfa en général dégage un son reconnaissable entre tous, sauf peut être pour le Stelvio à bas régime. C'est la raison (mais pas que) pou laquelle j'ai un peu "boosté" le son du mien.

Aucun risque sauf celui désagréable de se voir rappeler l'entretien que le soft attend

Il est clair que l'efficience des moteurs a beaucoup augmenté en 20 ans. Il ne faut pas oublier non plus l'effet des turbos qui a permis de pousser la puissance des "petits" moteurs, comme la comparaison avec la porsche 996 que tu cites. Sur le stelvio il s'agit d'un turbo à double hélice, le must pour gaver à bas et haut régime.

Oui, le moteur peut difficilement dépasser les 300cv dans sa configuration actuelle. J'avais, avant de faire la reprog au bioéthanol monté un boitier donné pour une 50aine de chevaux. Par deux fois j'ai mis le moteur en sécurité en utilisant toute la puissance, preuve que la limite est autours de 300cv.

Bonjour, Visiblement pour êtes néophyte en E85. Je vais essayer de vous éclairer. On peut rouler au E85: 1-en se contentant de mettre du E85 2-en montant un boitier homologué 3-en mettant un boitier du marché mais non homologué 4-en faisant reprogrammer sa voiture (on peut soit ne faire que le E85, soit en profiter pour ajouter de la puissance) Cas N°1: c'est bien sur le moins couteux mais il peut rapidement endommager le moteur passé un dosage 50/50 car le E85 est plus "sec" et sensible en cas de mélange trop pauvre. A contrario son pouvoir calorifique est plus faible donc le moteur et la ligne d'échappement sont plus froids. nombre: à titre d'informations le E85 contient 45% d'éthanol en hiver et 85% en été pour compenser sa difficulté à démarrer à froid. Cette solution est la moins chère, elle marche en générale bien mais vous n'êtes potentiellement plus dans les bonnes conditions d'utilisation de votre moteur. Cas N°2: C'est la solution préconisée par l'état car elle interdit la possibilité d'en profiter pour modifier la puissance et le couple du moteur, le boitier étant vérrouillé. Autre avantage, il est reconnu par les organismes d'assurances et permet d'obtenir en général un carte gris gratuite. Cas N°3: Il marche comme le boitier homologué mais ne l'est pas. Donc pas de reconnaissance par les assurances en cas de problème (c'est rare mais ca peut arriver) et pas de carte grise à 0 euros. A contrario le coût est 2/3 fois plus faible. Cas N°4: Faire reprogrammer sa voiture (il existe une douzaine d'entreprise connues plus toutes les petites officines). C'est la solution la plus saine ( moins couteuse aussi que la solution préconisée par l'état) car on agit sur l'ensemble des paramètres moteurs (T°, avance, Sonde beta,...). Cerise sur le gâteau si l'on veut gagner de la puissance, c'est possible également, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle l'état n'a pas voulu de cette solution car c'était la porte ouverte sur les voitures "bricolées". Inconvénient: vous roulez hors la loi puisque cette modification n'est pas reconnue par l'état. En ce qui me concerne j'ai une voiture en solution 4 et deux en solutions 2. Les 3 voiture marchent bien mais j'ai privilégié la version "g=haut de gamme " pour ma voiture la plus couteuse et le plus récente (Alfa Romeo Stelvio)

Surgonfler les pneus réduit un peu la surface de contact au sol donc l'effet de rippage. par contre mettre 2,7 / 2,8 bars me paraît excessif pour garantir la bonne motricité et éviter l'effet de rebond donc de comportement routier. Donc attention aussi. nombre: l'effet de rippage s'amplifie avec le vieillissement des pneus (usure et surface de contact).

Juste précaution. Pour l'instant je suis trnquille car je n'ai pas remonté la mienne. D'ailleurs, sur mon 2.0T je n'entends pas de différence avec ou sans l'insonorisant.

J'ai fait faire la reprogrammation de mon Stelvio chez RS Tronic d'Angers. Ils ont fait la reprog en E85 mais ont refusé le stage 1 avec en m'expliquant que le binôme pompe/injecteurs ne passeraient pas. C'est depuis ce que l'on entend chez toutes les officines de reprogrammation.

@Maxwax27, on va essayer de répondre à toutes les questions: - Pour l'instant pas de boitiers homologués pour les 200 et 280cv. Il est question de problèmes avec l'injection directe mais je ne vois pas bien pourquoi. - Tu peux faire une reprogrammation stage 1 + E85 sur le 200cv - Tu peux faire une reprog stage 1 ou E85 sur le 280cv mais pas les deux car le circuit d'injection (pompe/injecteurs) ne suit pas. Pour le mixte essence, E85-SP95-SP98-SP100 (si tu en trouves..., avec n'importe quel boitier ou reprog tu fais ce que tu veux. Ca n'est pas spécifique à Biomotors. Voili-voilou.

Un peu plus avec le Stelvio, SCx oblige 😊

En Stelvio essence 280cv je fais autour de 9,5l au E10 et entre 11,5l et 12l au E85

Trois semaines plus tard je confirme la disparition des petits a-coups au démarrage et passage des premiers rapports. N'oubliez donc pas cette vidange autours de 120000 km.

Je m'auto-réponds car dans mon cas c'est faux . Si je compare à mes précédentes voitures (BMW et Volvo) la fréquence et la gravité des pannes sont plutôt inférieures

Elles font aussi de l"auto-panne 😊

Bonsoir à tous, J'ai gaillardement oublié (et mon garage aussi) la vidange de la boîte transfert aux 120000km. nombre: ils prescrivent la vidange de la BT mais pas de la BVA, allez comprendre... J'ai rapidement corrigé mon erreur car je ressens depuis cet été de légers à-coups intermittents aux passages des vitesse 1, 2 et 3. Je ne sais pas s'il y a eu un lien cause-effet mais le symptôme semble s'être estompé. Voilà un petit retex d'un point de maintenance que l'on oublie souvent.

Non, désolé