squat

Je maintiens que tu as raison de vouloir obtenir un engagement écrit, tant pour toi, pour un potentiel futur acheteur, qu'un éventuel problème de garantie.

Ca c'est une réponse à la "boule de cristal". Je te cite un exemple contemporain: mon fils à un citroen Cactus équipé du trop fameux moteur 3 cylindres 1.2 Puretech. La préco intiale était de la 0W30, suite aux problèmes de consommation d'huile Stellantis est passé à de la 5W30. Etant en Hollande mon fils fait son entretien chez un Citroen local qui lui met de la 10W60. Evidemment plus du mets de l'huile visqueuse moins la voiture à tendance à consommer mais de là à provoquer une usure prématurée entre de la 0W30 et de la 5W30, j'ai plus que des doutes.

Le risque mécanique est à mon sens infime mais connaissant la propension des constructeurs à se retrancher derrière toutes les mauvaises raisons pour ne pas prendre leurs responsabilités (si le cas se présente), je leur demanderai une réponse écrite .

Bonsoir à tous, Un petit moment que je ne suis pas passé vous voir. Voici donc une bonne occasion de vous retrouver 🙂 J'ai posté ce sujet sur le forum du Stelvio mais comme nous avons les mêmes mécaniques je vous le soumets aussi. Je viens de faire la vidange et je constate que la jauge électronique est bloquée sur environ 1/3 plein. Elle y était déjà avant la vidange et je ne m'en étais pas préoccupé. Vidange faite et avec 5l d'huile en plus elle n'a pas bougé. Considérant qu'il en manquait de toute façon un peu (préco 5.2l avec le filtre) j'ai remis environ 0.4l. La jauge est toujours rivée sur 1/3 ? Je soupçonne donc que la jauge est défectueuse et je m'oriente vers son remplaçement. Savez vous ou elle se situe ? J'imagine qu'elle est dans la cuve dans la zone du filtre à huile ? Je préfère poser la question avant de retourner faire la taupe sous la voiture 🥵 Autre question qui m'a traversé l'esprit. Je n'ai toujours pas acheté de MES et n'ai donc pas fait la mise à zéro. Je ne vois pas pourquoi mais cela peut-il être nécessaire pour réunitialiser également la jauge ? nombre: tous les modèle n'ayant plus de jauge manuelle, la réponse vaudra pour toutes les versions. Merci de vos éclairages.

Mea Culpa, il s'agissait du post de Karkuch 🙃

Bonsoir à tous, Un petit moment que je ne suis pas passé vous voir. Voici donc une bonne occasion de vous retrouver 🙂 Mon sujet ressemble un peu à celui, récent, de BoubOub918. Je viens de faire la vidange et je constate que la jauge électronique est bloquée sur environ 1/3 plein. Elle y était déjà avant la vidange et je ne m'en étais pas préoccupé. Vidange faite et avec 5l d'huile en plus elle n'a pas bougé. Considérant qu'il en manquait de toute façon un peu (préco 5.2l avec le filtre) j'ai remis environ 0.4l. La jauge est toujours rivée sur 1/3 ? Je soupçonne donc que la jauge est défectueuse et je m'oriente vers son remplaçement. Savez vous ou elle se situe ? J'imagine qu'elle est dans la cuve dans la zone du filtre à huile ? Je préfère poser la question avant de retourner faire la taupe sous la voiture 🥵 Autre question qui m'a traversé l'esprit. Je n'ai toujours pas acheté de MES et n'ai donc pas fait la mise à zéro. Je ne vois pas pourquoi mais cela peut-il être nécessaire pour réunitialiser également la jauge ? nombre: tous les modèle n'ayant plus de jauge manuelle, la réponse vaudra pour toutes les versions. Merci de vos éclairages.

Bonsoir, Il n'y a pas de moyen simple, au sens prévu, de déconnecter cette "fonction". Il me semble que tu peux supprimer le fusible correspondant, mais je ne me souviens plus ou il est. Je fais une recherche et reviens vers toi.

Bonjour @zolive68, Désolé pour cette réponse tardive mais je ne suis pas passé par ici depuis longtemps. Des retours d'expériences sur la motorisation V6 2.9 tu en auras peu car il s'est peu vendu. Néanmoins aucune raison de craindre une reprogrammation au E85. Je dis bien reprogrammation et non boitier et ceci moyennant de bien choisir ton prestataire (officine connu ayant de l'expérience idéalement sur le V6 2.9 alfa Romeo). C'est vrai que c'est tentant car le seul défaut du V6 c'est sa consommation. Tient nous au courant si tu tentes l'opération car à ma connaissance tu seras le premier su le forum.

Bah, tu lances une production de 200 pièces que tu vends 100€ pièce. Et bien sûr tu mets sur la toile le Modop, payant aussi. Et le tour est joué 😁

@ttholot, avec retard je réponds a ton sujet. J'ai écouté ton enregistrement et je retrouve le même bruit que sur mon 280cv. A froid en particulier il y a un bruit qui fait un peu "cliquetis" désagréable. Je n'ai pas su non plus en identifier l'origine mais ça fait vaguement penser à un jeu de soupapes (?). A chaud il disparait presque totalement. Pour l'instant je me contente de le surveiller. Y a t'il une évolution de ton côté ?

Bravo @Toto.33, Toi au Bureau d'Etudes et @Jef43 au commercial et vous pouvez ouvrir une start up 👍.

@Toto.33, félicitations pour cette solution qui aurait du être la version d'origine du TOE 👍. Soit le concepteur était un peu "léger", soit un cost killer est passé par là. Et encore, entre les deux solutions il ne doit pas y a voir une grosse différence.

Mouais, je ne suis pas Alfa addict, mais je trouve qu’il ne démérite pas 👍😌

Y’a plus simple: achète un Stelvio et tu seras comblé 🤩

Merci @alfa156jtd 👍. Je redis ce que je pense de la conception de l’emmenchement bague plastique sur tube alu (même strié). Cela ne peut pas tenir durablement aux regards des contraintes, delta température et autres efforts liés notamment à la plus ou moins bonne lubrification de l’ensemble. 😤

Salut les amis. Deux observations liées au retour de @Maxwax27. Dès que l’on essaye de dépasser les 280cv, on atteind la limite d’injection (ou la pompe ou les injecteurs). Je constate une fois de plus de gros écarts de résultats anormaux. Une déprogrammation bien faite doit être complètement transparente en terme de comportement. Pas d’à coups, pas de trous à l’accélération, et un démarrage au premier coup de “bouton” quelque soit la température. Quelques uns ici sont dans ce cas et j’en fait partie. Je ne sais pas ce qu’à fait de plus ou de moins mon préparateur, mais tout est parfait. Pour rappel: RS Tronic à saint Barthélémy d’Anjou.

Qu’il n’y ait pas de malentendu. Je ne prétend pas faire mieux mais ajouter quelques compléments techniques 😌😊

Bon, assez causé, il faut passer aux travaux pratiques 😌

Je vois que @Jef43 à déjà répondu à ton sujet. J’essayerai néanmoins d’y mettre un peu plus de détail à mon retour (le 05/07)

Non car mon post concernait le blocage du TO. Néanmoins ont peut les « imaginer » sur la première photo qui montre le TO ouvert. Il est supporté par deux glissières sur lesquels sont fixées les 2x3 vis réparties de manière régulière le long de chaque glissière

J’ai une solution passe partout. Tu fermes le TO et tu regardes à l’œil ou cela ne semble pas bien plaquer ( peut aussi se faire avec un clinquant ou un bout de plastique dur). En fonction de l’observation, tu resserres la ou c’est lache et le tour est joué 😋

Attention, je trouve que tu prends de très grands risques en terme de tuning 😊

Pour resserrer l’arrière, il te faut bien sûr reregler en resserrant l’arrière mais également modifier le réglage du milieu.

Personnel lent je ne l’ai pas fait de l’intérieur mais de chaque côté de la voiture. Après avoir complètement ouvert le TO, tu peux desserrer les vis centrales et arrières par les côtés ext. les vis avant se desserrent du côté intérieur mais tu peux les atteindre en restant hors la voiture. En ce qui concerne la méthode, évalué autant que faire se peut à quelle hauteur se trouvent les vis par rapport au trou quand tu les desserres. Tu peux ainsi en resserrant la vis mettre plus ou moins de pression. Au pire si tu n’as pas pu, tu devras tâtonner en les remontant pour trouver le bon réglage.

Les vis de mémoire font 6mm de diamètre et les trous dans la traverse autours de 11mm. Tu peux donc bouger ta compression sur le joint de +/- 2,5mm.