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tof01

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  1. De rien, si ça peut servir alors je suis content 😉 Le kit vidange est dispo là où je l'ai acheté, mais a augmenté de 60€ en deux mois ! Couple Coccinelle = Quand la clé dynamométrique ne passe, pas, on serre au biceps dynamométrique 1/4 de tour avant que la vis ne foire et n'arrache le carter de boîte. S6 de Peaky Blinders épuisée = regarder "The Crown", normalement une nouvelle saison risque de sortir vu qu'ils vont avoir des nouveautés à raconter ( oui, c'est un peu noir comme humour ) Fille qui fait ses dents = euh, je ne sais plus, le plus jeune chez moi a 18 ans, je crois qu'on fermait la porte de sa chambre pour ne plus l'entendre 😁
  2. Bonjour à tous J'ai récupéré hier ma Giulia qui sortait de carrosserie ( pare chocs AV à changer ) J'ai demandé de récupérer le PC et j'ai récupéré ma voiture avec l'ancien pare chocs chargé dedans, siège passager avancé à fond Il y avait deux bouteilles d'eau en plastique sous le siège passager, et lorsqu'il a avancé le siège électrique, la traverse qui supporte le moteur électrique (avance/recul du siège ) a cassé. Je m'en suis rendu compte en voulant le reculer hier soir. Les flexibles sont mâchés, j'ai pu reculer le siège en les faisant tourner à la main. Bon, je verrai avec lui lundi, personne ne m'a rien dit, ils ont essayé de recoller ( mdr ), je ne sais pas si cette traverse se change, je ne sais non plus qui va payer la réparation du siège Tout ça pour dire de vous méfier des trucs qui trainent sous le siège, si quelque chose coince entre la traverse et le plancher, ça casse facilement....
  3. Tu as raison de te poser la question, je n'y ai pas pensé, mais suivant comment est fait l'échappement, il y a peut-être deux catalyseurs, donc deux sondes par cata. à voir sous la voiture. en regardant les codes défaut, le P0135 parle de la sonde amont du banc de cylindres n01, et certains codes correspondent au banc de cylindre 2. Il y a potentiellement 4 sondes. j'ai regardé dans mes archives, mais pas de schéma pour cette voiture, désolé
  4. Oui c'est clair ( enfin sans la nomenclature c'est pas fastoche et du coup c'est pas clair 😁 ) , mais ça c'est un schéma d'implantation des composants et du passage des faisceaux, il faut un schéma de principe, de câblage en quelque sorte, avec les fils détaillés et les bornes numérotées de chaque composant ( sondes, calculateur, connecteurs, fusible, relais s'il existe ). Celui que tu as trouvé sera utile pour retrouver les éléments sur le véhicule, s'ils apparaissent. En gros, pour l'instant, il ne résoudra rien, puisque les traits qu'on voit ne sont pas les fils électriques, mais les faisceaux, qui comportent chacun plusieurs fils...☹️
  5. En réalité, le défaut qui ressort n'est pas très précis, il dit simplement que le système de réchauffage de la sonde lambda amont est défectueux. On ne sait pas si la liaison est coupée, ou en court-circuit, ni si c'est un problème d'alimentation, ni s'il y a un relais ( ce qui est probable ). Donc les possibilités sont nombreuses. C'est le calculateur moteur qui alimente le réchauffage pour que celle-ci puisse donner une valeur plus rapidement, mais sans schéma, difficile de savoir de quelle manière il l'alimente et par où passe le courant. Le défaut peut provenir de la sonde en elle-même, comme il peut provenir des fils et des connecteurs, du relais, tout comme il peut provenir d'un fusible, voire même du calculateur en lui-même. Et autant il est facile de trouver le schéma d'une 307 HDi , autant celui d'une Brera 3.2 ben... pas simple. Si tu veux résoudre ce souci par toi-même, il va falloir le dénicher. Je n'ai plus accès à aucune schématique automobile malheureusement.
  6. P0135 est effectivement un code défaut du circuit de chauffage de la sonde amont. Maintenant, c'est soit la sonde montée qui est défectueuse ou hors tolérance de résistance ( ou fabriquée je ne sais où ), soit le faisceau, soit un fusible soit le calculateur. Il va falloir trouver la schématique quoi qu'il arrive malheureusement.
  7. Le monde n'est pas bien grand, j'ai aussi fait partie quelques temps du forum 406 coupé, il y a une quinzaine d'années, j'en ai eu deux .
  8. j'ai regardé rapidement, à confirmer mais il existerait deux types de serrure de capot pour 159 (serrure sous le capot avec levier) une pour modèle AVEC et une pour modèle SANS alarme. il est donc possible que le capteur de fermeture de capot soit intégré à la serrure, et que celle-ci ait été changée pour un modèle qui ne comporte pas le capteur. Mes dires sont à vérifier, je n'ai pas de 159. j'ai trouvé ça, avec un connecteur, ref 0050512274
  9. Article sympa, merci Lodein, même si... ok, je fais un peu du déterrage😉! Je n'ai jamais eu de 164, même si j'ai refait à neuf ( il y a fort fort longtemps ) des dizaines de moteurs VM des 2.5 TD. J'ai eu l'occasion d'essayer une fois une 164 V6 mais j'étais trop peu expérimenté pour en comprendre quoi que ce soit. En revanche j'ai eu trois 605 V6, deux avec le vieux bloc PRV ancestral, en 12 soupapes 170ch ( un poumon qui brassait beaucoup plus d'air qu'il ne faisant avancer l'auto ) , et la dernière en 24 soupapes avec le moteur ES9, bien plus moderne et bien plus agréable, et moins gourmand. j'ai du, en tout faire à peu près 200 000km en 605 SV (haut de gamme), et cette voiture mal aimée et démolie par les Guignols de l'info était à l'époque une sacrée référence en matière de confort/tenue de route/direction. Hormis quelques pannes connues et récurrentes ( soucis de direction à assistance variable, de radiateur de chauffage et j'en oublie ) elles m'ont laissé tranquille. Je faisais partie d'une espèce de club 605 avec qui on faisait des sorties qui ressemblaient à des convois de ministres 😁 Je regarde parfois les annonces, par pure nostalgie, mais aujourd'hui elles sont vraiment très kilométrées. En tous cas, extérieurement, il y a plus qu'un air de famille entre la 164 et la 605.
  10. est-ce que le faisceau a été contrôlé? Parce que le calculateur moteur ( donc la valise, par la suite ) est incapable de faire la différence entre une résistance de chauffage HS et un faisceau coupé ou une connectique défectueuse. Il faut déjà évidemment contrôler les lignes entre le calculateur et le connecteur de tes sondes, en continuité comme en isolement. Ensuite il serait sage de contrôler l'alimentation du réchauffage de la sonde. La valise de diag nous met sur la voie, mais elle a ses limites, il faut souvent sortir les schémas et les appareils de mesure à l'ancienne !
  11. En GTS c'est encore plus! et oui, un moment de régal, et je l'aurais bien volontiers ramenée chez moi 😁
  12. J'ai pu essayer la 812 en octobre dernier, sur route ouverte, pas sur circuit. Alors la ligne est peut-être discutable, même si perso, j'adore, sans concession. Le reste n'est pas discutable, lorsqu'on sort d'une Giulia diesel pour essayer cet avion de chasse. On est extrêmement bien installé dedans et tout respire le sport et le luxe. les finitions sont de haut vol. Je ne suis pas habitué à ces bolides, même si j'ai eu la chance d'essayer une Roma dans les mêmes conditions, mais quand on met le pied au fond, on a l'impression d'être dans une catapulte. L'accélération est violente, même si heureusement l'électronique fait qu'il n'y a pas besoin d'être pilote pour gérer, tout du moins en ligne droite. Le son du V12 est une merveille, à tel point que je n'ai pas fermé les vitres durant l'essai. Je n'ai pas mis la boite en mode auto non plus, faut pas déconner! Sur route sinueuse c'est un vrai régal, quand on est gentil, ça glisse gentiment, l'ESP est bien foutu, mais la puissance te rappelle vite d'éviter de mettre 300 000€ au tas, surtout quand tu ne les as pas. Je n'ai pas fait joujou avec le bouton qui gère les différents modes d'ESP, je laisse ça aux pilotes. J'avais trouvé la Roma civilisée malgré ses 620ch, elle se conduit comme une Clio, la 812 est une brute, mais c'est ce qu'on lui demande, et quel tour de manège... !
  13. tof01

    Problème clim..

    Sur une bizone, il y a un volet de mixage par côté ( mélange air chaud/froid ) , et c'est assez fréquent que les micro moteurs lâchent ou que les volets grippent, voire que la liaison moteur-->volet casse. Il faut faire un peu de spéléo dans la planche de bord pour vérifier, le mieux est de trouver une vue du bloc de ventilation pour situer le volet côté conducteur.
  14. J'ai tout commandé chez eux, logiciel et cordons, et l'avantage c'est qu'il y a un vrai service... et en France.
  15. de mémoire j'ai eu le même souci à l'installation, je ne suis pas un crack en informatique, dans "préférence" j'ai lancé "balayer les interfaces", et ça me l'a trouvée, ensuite tout a fonctionné.
  16. tof01

    Malle de coffre Giulia

    j'ai acheté un becquet chez alimachin, j'ai le même souci depuis, je vais me pencher dessus moi aussi 😉
  17. j'ai une 2.2d 190, je suis à 6.4là l'ordi de bord, essentiellement sur une route départementale avec pas mal de virages. je ne descends en dessous que sur autoroute ou sur route plus rectiligne.
  18. J'ai acheté le mien en concession, 49€, je n'ai pas cherché ailleurs 😉 Mais oui bien la Motul 8100 😉
  19. Bonjour PETRONAS selenia WR FORWARD 0W20 ACEA C2 specif 9.55535-dsx sur tous les 2.2JTD (sauf le 210ch 0W30 ), En fouillant sur le net je l'ai trouvée chez Racinglubes.fr à 19€ le litre ( c'est pas de la pub 😉 ), mais peut être pas moins chère qu'en concession. je n'ai pas trouvé une autre huile avec la même norme mais je n'ai pas cherché longtemps non plus 😉 Il faut penser à changer le filtre centrifuge avant 100 000km
  20. En résumé, le câblage des commodos et des boutons du volant ne part pas vers le reste du véhicule comme sur une 205 😉. Il y a un calculateur derrière le volant qui reçoit les informations des divers contacts, et qui envoie les informations, de manière numérique, sur un réseau informatique C'est facile à voir, il y a très peu de fils, alors que les commandes autour du volant sont vraiment très nombreuses. Après, si les pannes ne se situent que sur le volant, il est possible que ce soit un souci de liaison entre le volant et le boîtier commodos. Il y a peut-être une tresse, je ne sais pas. En tous cas, perso, je ferais déjà un contrôle valise.
  21. la commande est certainement multiplexée, il faut faire un contrôle à la valise avant de tout démonter
  22. Jeter un oeil au fusible ne coûte rien c'est certain. Mais pour diagnostiquer un défaut de clim, il faut avant tout être certain qu'il y ait du gaz dans le circuit. Si la pression est trop faible ( manque de gaz ), alors elle ne se met pas en marche. La plupart des pannes proviennent d'un manque de gaz.
  23. Ma Giulia 2.2d 190 2RM boîte automatique affichant 82000km, j’ai décidé de faire l’entretien de la boîte de vitesses. Je suppose que la procédure est identique sur les Stelvio. Je n’ai pas regardé pour les modèles essence, ni pour les 4RM, à priori le kit est le même pour tous les modèles, je suppose donc que tout est transposable, mais vous vérifierez à ma place ;-). En fait, je ne veux pas me mouiller! La préconisation de vidange par ZF sur ces boîtes est donnée entre 80 et 100 000km, puis tous les 60 000km. Vu le prix d’une BVA, je ne joue pas avec ça, et je me fie à ZF plutôt qu’à Alfa, mais chacun fera ce qu’il souhaite. L'huile dans la BV souffre, se charge en impuretés, et quand on connaît un peu la complexité du groupe hydraulique, il est impératif d'entretenir les BVA, contrairement à ce que nous disent les constructeurs. Cette huile sert à la lubrification, à transmettre le couple moteur, et à commander hydrauliquement les embrayages et freins internes. Pauvre huile! La vidange ne pose pas de difficulté particulière, si ce n’est être méthodique, appliqué, et travailler avec un souci de propreté maladive. Les BVA ne sont pas très copines avec les saletés, les peluches de chiffons, les poussières, etc.. Bien sûr, si vous n’avez aucune notion de mécanique, il est préférable de ne même pas lire la suite. Je suis enseignant en maintenance des engins de TP, ex enseignant en auto, mais je ne prends pas de responsabilité dans ce que vous faites hein… 😅 Il faut un peu de matériel et du temps, parce que c’est long, on passe beaucoup de temps à attendre …la température d’huile adéquate en fait. Pièces commandées sur le net, reçues dans un tout beau carton ZF. MATERIEL PIECES ET INGREDIENTS - Kit vidange ZF pour boite automatique ZF 8HP45-70 carter plastique adapté ( ref ZF 1087.298.365) . Le kit est identique à beaucoup de véhicules chez BMW, Mercedes, etc… Le kit comporte 7 litres d’huile ZF, le carter d’huile, la visserie, un bouchon de niveau et la notice. La crépine fait partie du carter d’huile, il est nécessaire changer le carter. Le kit ZF avec huile et pièces d’origine m’a couté 228€ avec le port chez TECMOTOR. Pas de la pub, je ne suis pas actionnaire... . On trouve moins cher, avec de l’huile d’autres marques, et des carters adaptables, là encore, je ne joue pas. A savoir : la notice comporte une erreur. - Un pont élévateur ou une fosse ( je n’ai qu’une fosse à ma disposition, pas très pratique ni très confortable ) VEHICULE PARFAITEMENT HORIZONTAL - Bac à vidange - Clé dynamométrique petit modèle ( serrage 8 et 10 N.m) - Clé BTR de 8 et 10 - Clés Torx - Démonte pneu ou levier - Seringue à huile PROPRE - Chiffons NON PELUCHEUX - Logiciel de diag pour mesure paramètres ( température d'huile BV ) j’utilise Multiecuscan avec un by-pass SGW car MY2019, voir tuto qui va bien. - EPI ( gants et lunettes ) 1°) VERIFICATIONS avant de tout démonter - Vérifier que vous accédez à la mesure de température avec la valise - Vérifiez que le carter d’huile reçu est identique 2°) VIDANGE - Huile chaude ( après avoir roulé ) - Déposez le bouchon plastique de vidange et laissez couler. Le bouchon fait des clac-clac mais finit pas sortir. - Pendant ce temps, vous pouvez déposer une grande partie des vis TORX du carter, perso j’en ai laissé 3. 3°) DEPOSE CARTER D’HUILE - Vérifiez qu’il n’y ait pas de saletés autour du carter qui finiraient par entrer dans la boite si vous n'avez pas de bol. - Une fois la boite vide, vous pouvez déposer les vis restantes et retirer le carter. Attention il y a encore de l'huile dans le carter, d’où l’intérêt de porter gants et lunettes de protection, et le retirer à l’horizontale, surtout au moment où la crépine se dégage de son logement! - Laissez égoutter quelques minutes. - Vérifiez que vous n’avez pas de limaille au fond de l'ancien carter. Les aimants ont toujours un peu de poudre métallique grisâtre collée dessus, mais c’est normal. Si l’huile est vraiment très très sale, qu'elle sent le brûlé ou qu'il y a des copeaux, je ne peux rien pour vous... - Tant que le carter est déposé, mille précautions de propreté ! - Essuyez le plan de joint avec un chiffon propre. N’essuyez pas l’intérieur de la BV, aucun intérêt, et risque d’y glisser des poussières. 4°) REPOSE DU CARTER D’HUILE - Déposez le bouchon protecteur de la crépine, il est là sur le carter neuf pour que la crépine reste propre jusqu’au montage, et huilez le joint torique( même si son logement sera encore plein d'huile ) . J’ai huilé trèèèès légèrement le joint de carter. J’aime bien être sûr que tout se met en place sans accrocher. - Vérifiez qu’aucune saleté ou poussière ne traine dans le carter neuf ( ni le bouchon en plastique 😅 ) le nouveau carter ne comporte que 3 aimants au lieu de 4, grosse évolution, ne me demandez pas pourquoi! - Reposez le carter neuf ( le joint torique force un peu, normal ) - Posez les vis neuves, les mettre au contactà la clé, puis les serrer au couple ( 10N.m) en appliquant l’ordre de serrage donné par ZF ( en diagonale en commençant par le centre, un peu comme une culasse ). Perso, je refais un tour pour vérifier que je n'ai pas oublié de serrer une vis. - Vérifiez que le bouchon neuf a bien été serré ( 8N.m ) La sensation est un peu bizarre, il a des crans. 5°) REMPLISSAGE - Déposez le bouchon de niveau à l’aide d’une clé BTR de 8 ( 10 pour les 4RM d'après la doc ZF ) Le souci c’est qu’une clé de taille « normale » ne passe pas, une douille non plus et comme souvent lorsqu’on n’est que technicien, il est l’heure de maudire les ingénieurs. J’ai fait légèrement levier avec un démonte pneu pour glisser la clé. En comprimant légèrement le silent-bloc ça passe tranquillou. On peut dé-maudire les ingénieurs. - Remplir la boite avec la seringue jusqu’à ce que ça déborde, sans remettre le bouchon. j’insiste, mais gaffe à la propreté de votre seringue, dehors…et dans la seringue. - Il faut remplir très lentement, pour laisser le temps à l'huile de couler dedans, sinon ça vomit! - Mettre le moteur en marche sans le bouchon et remplissez la boite jusqu’à débordement toujours moteur en marche, boite sur P . Je n’ai pas fait de photo, car euh..., j’avais les mains très grasses ! - Remettre le VIEUX bouchon et le serrer. 6°) NIVEAU C’est là que la notice ZF est fausse. Je n’invente rien, y a un correctif avec le kit. Ma Julie a un radiateur d’huile de BV et ils disent dans la procédure d’origine, dans ce cas, de rajouter 0.5l d’huile…mais la boite déborde déjà…c’est impossible Donc pas d’affolation : Branchez votre PC, connecté à la BV, lecture de paramètres, posez le à la place de la passagère, et allez vous promener avec la voiture. Y’a de l’huile, pas d’inquiétude. L’objectif est d’atteindre la température d’ouverture de la vanne thermostatique ( 75° ) afin de purger le circuit du radiateur. Il faut donc rouler, en passant tous les rapports et atteindre les 75° de température d’huile. Il m’a fallu une quinzaine de kms, l’huile était à 68° au départ. Cela fait, le circuit hydraulique de la BV est rempli de partout. Ensuite attendre. Et attendre…Il faut que la température d’huile redescende à 35°, donc plusieurs heures. Plusieurs… fois deux, même… Vous pouvez regarder la saison 6 de Peaky blinders sans souci, vous avez le temps! 😁 Une fois les 35° atteints, moteur en marche, refaire le niveau qui doit juste affleurer le filetage du bouchon de niveau, complétez si nécessaire. Monter le bouchon NEUF et le serrer ( d’où l’intérêt d’avoir travaillé avec l’ancien jusque là ) , je n'ai pas pu glisser de douille, donc serrage au couple "coccinelle" comme ils disent chez VW. Un coup de nettoyant frein pour dégraisser et vérif que rien ne fuit après quelques kilomètres. fin du bal. Je n’ai remarqué qu’une légère différence de souplesse de passage surtout en mode dynamique, possiblement car j’ai vidangé assez tôt. Je n’ai pu mettre que 5 litres sur les 7 livrés, la boite contenant 8 litres, 3 n’ont pas été changés. C’est comme ça… pour tout vidanger ( presque tout en fait ) il faut faire la procédure plusieurs fois d'affilée. Valable si on a loupé les entretiens. Une grande partie des impuretés sont désormais dans le bac de recyclage d'huile!
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