certainement fuite de gaz ou filtre colmater. Les traceur a évité, cela n'a rien a faire dans un circuit frigorifiques. Les compresseurs sont fragiles dans les voitures.
chez fiat, c'est un moteur fiat pas opel. c'est le radiateur de l'egr. refroidisseur liquide.
si il fissure vous allez perde assez de liquide . ca va fumé aussi.
vous devez commander le debimetre bosch a la référence inscrite sur le votre. Regardé votre débitmètre tout est la. Pour le 150 c'est un 0281002618 normalement.
pourquoi avoir changer le capteur?? si a la valise diag le capteur signal un defaut c'est qu'il fait son boulot. il voie un probleme et le signale, le remplacer donnera le meme resultat.
tout a fait normal , le différentiel ce fait dans le fap. il y a des fap avec deux prise ou une .
les ancien sont avec deux.
la reference commence par 02810xxxxx bosch
c'est mon métiers donc vous pouvez me faire confiance a 100%.
les volets papillon sont possible que sur les moteurs euro 4 minimum et avec 2 soupapes par pistons a l'admission .
sur le 8v il n'y a que 1 soupapes et donc pas de papillon.
les moteurs 8v sont fortement abandonné des les euro 4 , dans nos moteurs actuel ce sont casi tous des 16v ou 2 soupapes a l'admission par cylindre .
pour les moteurs ce sont tous des fiat FPT ou FCA de nos jours ou VM ou Sofim pour fiat et pas de psa. psa ne fait pas de 2.1L mais des 2.2L avec ford.
pour le 2.2l psa c'est un jtd ou hdi ancien jamais monte sur alfa. un la giulia c'est un 2.1l jtdm et pas hdi jtd.
moteur fiat 100%.
sur 2.0l 170cv je suis a 5.7l a 6.5l . ce n'est pas une évolution du 1.9l , mais un moteur complètement différent. le 1.9l a été complètement abandonne.
les volets d'admission sont d'office présent des la norme euro 4.
et bien le 2.0 est un nouveau bloc complètement diffèrent, les vieux 2.2jtd sont plus utilise depuis longtemps et pas chez alfa en tout cas.
ce 2.0 pour faire court est plus performant et plus économique et pollue moins.
beaucoup de différence bas moteur, haut moteur complétement différent , transmission, injection, turbo, boîte, phase 2 contre phase 1. Ce n'es pas la même voiture.
le moteur 175 jtdm 20v bien superieur a celui du 150 jtd 10v. tu sera content par contre sur la 150 c'est une phase 1 de Da silva. ici tu auras une phase 2 de Giugaro pour le 175.
peux tu nous prendre une photo du moteur complet ensuite une pres des connecteur sonde turbo et lambda, egr et admission.
problème de turbo ou sa régulation
il ne faut pas reprogrammé la voiture avec un défaut moteur.
primo trouve le problème et réparé ensuite la voiture est prête pour cela.
il y a un défaut turbo de plus ici avec sa régulation ainsi que l'admission et l'échappement.
demandez le code défaut pour vous indiquez ou chercher. si le problème viens d'un défaut turbo c'est le capteur pression admission qui le vois . cela ne veux pas dire que le capteur est mort mais plutôt qu'il voit un défaut de pression . bien vérifier turbo ainsi que ca régulation et durite du circuit complet.
ca doit tourne au litre pour 20000km.
perso j'ai le 2.0jtdm 170cv et je met 0.5l en moyenne à 17500km. je fais la vidange a ce kilométrage la.
les 35000 je les coupe en deux.
sur mon ancien 1.9jtdm 150cv je mettais 0L a 15000km. je coupais en deux également.