Dluisao

alors bonne année et bonne santé 🎉, le debitmetre ne peux diag que moteur tournant sinon impossible de le diag hs ou pas. ensuite un fap bouché ne fera pas démarrer la voiture. Pour un problème pmh arbre ou vilo ca sera d'office signale en problème de calage moteur.

faite a la valise diag et pas au scanneur de defaut. ce n'est pas le meme outils. pedal accelerateur a verifier , admission aussi (clapet). mais la valise est le plus simple car il y a des centaines de possibilité et de quoi partir dans tout les sens.

oui

il faut les changer si il y a du jeu anormal et si voilé (tourne pas rond) mais ce n'ai pas peux être pas les cardan le responsable du voilage. il y a les disques moyeux roulement et différentiel aussi.

oui rien avoir, j'ai eu affaire déjà a ce problème . Moteur complètement différent interne et externe. le jtd et jtdm sont 2 moteur différent et celon les génération cela diffèrent également .

non pas du tout l'intérieur n'est pas le même piston etc... Il y a de grosse adaptation a faire car ont peux toujours adapter en prépa. même en 16v entre un euro 3 et 4 ce n'est pas le même.

ce sont deux bloc et culasse differente. un jtd et un jtdm ces moteur n'ont rien avoir.

il vous faut de la C2 en 5w40 ou 5w30 , la 5w50 est valable mais inutile surtout chez nous.

les revues et données technique sont d'office intégrer de nos jours au valise diag et un outils de travail. Ca se fait de moins en moins. Ce moteur est la version euro 4 comme sur Gt phase 2 et 147 en phase 2. La 156 phase 2 n'as eu ce moteur. Crosswagon oui.

verifier les cardan oui mais aussi le moyeu roulement si pas voilé ou différentiel de boite aussi.

il n'y a pas de boitier comme j'ai déjà expliqué plus haut. Ce sont des relais et fusible c'est tout.

le bsi chez alfa ce nomme le body. il n'y a pas de body bsi sur une 156.

sur le berceau il doit rester les biellette de barre stab et la jambes de force qui est sur la boite. Tout le reste ont démonte.

attention il vaux mieux que les SWIRL soit ouvert et pas fermés. la giulia sw n'est pas prévue pour le moment .

j'ai vu une 159 1.9 150cv sw avec 450000km assez récemment. il avait un problème de collecteur admission que j'ai résolu. a part ca elle tourne pas mal. turbo et boite de vitesse comme frais extra , le reste pièces d'usure normal ,entretiens etc... c'est le plus haut que j'ai vue.

pour cette boite il vous faut la 75w85 rouge gl4 Petronas , Selenia.

me dit pas que c'est toi Domenico.

sans avoir le véhicule devant moi je peux avoir tord mais , c'est du technique. Un composant soit disant inexistants alors que je le vois toujours dans mon boulot. ca j'en suis sur 😊

soit la sonde , soit le faisceaux, soit le gaz échappements, soit le calculateurs. Il faut passer a la valise diag.

j'ai deja repondu plus haut sur ce moteur il y a une sonde . il faut diagnostiquer a la valise et la remplacer ou celui qui la pertube.

attention a ne pas tout mélanger, il y a bien des sondes de température , mais également il y a bien une sonde lambda sur ce moteur.

le roulement de l'arbre de transmission est simple a faire. On vide la boite de vitesse , on sort le cardan , on chasse le roulement hs , on place le nouveau. Rien de sorcier c'est la base de mécanicien de sortir et mettre un roulement.

salut, spider ou brera 😉 , ce n'est pas la même voiture. ce bruit provient certainement du collecteur d'échappements qui est mal serré ou cassé ou culasse déformé. Le plus fréquent est les goujons du collecteur échappements.

pas de body sur alfa 156 phase 1 ou 2

pour votre moteur ce n'est pas de la b4 qui est préconiser mais la selenia C2. B4 interdit sur ce moteur.