Dluisao

oui le 16v ce sont des bosch , allez chez directement en échange standard 150€-200€ . Oui il faut le programmé . il y a un code à programmer.

quelle voiture as tu? Je conseil chez bosch directement.

sort le fap de l'échappement pour mieux le nettoyer, et ensuite refaire la régénération sur la voiture. ou supprimer ou remplacer.

ton defaut et ton explication parle de turbo (supercharged pressure) et le p0235 c'est lié a l'échappement admission turbo

plutôt capteur turbo hs 😉

oui mais tu as assez souvent coupé le moteur en pleine régénération.

possible qu'il soit hs oui mais pas il compense peux etre un autre ou un problème moteur.

+2 OU -2 est encore correct mais pas +3.7

3.7 est hors tolérance

un Bosch sur ARO

sur la 147 il y a bien la phase 1 avec une generation de moteur et la phase 2 avec d'autre generation de moteur. Tout depend de votre 147 , il y a de mémoire 2 modèles. donnez le chassis pour vous aidé

oui ce qu'il faut regardé et surtout comparé, c'est la même voiture. Le rapport poids puissance est le plus important. La puissance est un detail. Je peux prendre une brera 210cv et une spider 210cv et la différence est la. le fap egr oui ca lui donnera un bon 210cv non bridé. un ptit turbo retravailler lui donnera un 280cv. Le 3.2v6 ne suis pas.

la premier version etait la 136cv , le second le 150cv 140cv avec un couple nettement améliorer ensuite la version 3 en 175cv , la il y a du gros changement puissance et couple et mutijet. ensuite la 4eme version le 185cv et 200cv un cran au-dessus. Et la dernière le 210cv qui est vraiment le plus puissant et le plus coupleux. Ca démarre très top. on compare toujours la même voiture. Le spider est plus lourd qu'une 159sw même moteur ou qu'une 166 même. prends une brera 210cv , la différence est la.

ne regardez pas les d'autres car cela peux etre different car la voiture est différente et de version evolution et programmation different. donnez moi le num chassis et vous indique quoi prendre. vous n'avez plus l'ancien?

je vais y jeté un oeil mais a savoir une cross wagon est une cross wagon et pas une 156. On l'appel a tors une 156 cross wagon mais ne pas confondre. demain je vous tiens au courant.

quelle vibration es ce? les vibration sont en grandes partie du a la transmission et pneu.

donnez le chassis , c'est une phase 1 ou 2?

sur ce moteur la e10 est à évitée. tester en 98.

il y avait certainement 2 pannes. Le connecteur a endommagé le 4 et le nouveau injecteur allait suivre d'ici peux. C'est classic comme panne. Chez psa vw ils connaissent bien ca.

oui il vous faut une valise diag et le matos. MES devrait pouvoir effacer. quelle est la tension de charge?

les 1.9 et 2.4 sont different. Les deux cardan sont d'office sur la boite. Il faut vidangé d'office sur les boite de 2.4

si moteur froid il y aura de mauvaise regeneration, le moteur doit etre chaud et les gaz également.

sur un euro 4 pas de souci. Pas de fap obligatoire. Euro 5 et 6 et plus oui. Il faut reprog pour déprogrammé le fap.

il y a un problème syr le cylindre 2. Soit l' injecteur compense un problème moteur soit il n'arrive plus a ce compenser lui même. il faut verifier les compression du cylindre 2.

l'odeur de bruler provient de l'embrayage qui a patiner fortement et a chauffer excessivement. normal en cas de fort patinage . maintenant l'embrayage c'est usé rapidement et si il était a 80% ce n'est pas bon . à controler et remplacer pour le reste il faut faire un diag pour avancer.